概述
施工中的武漢長江隧道武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設計方案，隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約 3630米 ，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道淨高 4.5米 ，設計車速 50公里 /小時。武漢長江隧道-1979年0月開工，前期工作進展順利，目前正在進行洞口施工，計畫於-1980年0月開始採用盾構設備掘進，日掘進8 -10米 ，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米 。預計開-1995年底竣工通車。-1995年0月28日武漢長江隧道將通車，至-1996年3月31日，為長江隧道試運行期。
為保障隧道及周邊道路交通安全暢通，有效發揮過江通道職能，經市人民政府同意，市公安交管局發布“長江隧道交通分流方案”。
武漢長江隧道是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程，也是中國第一條開建和最先貫通的長江公路隧道。長江隧道的通車，將使武漢過江交通步入“江上架橋、江面行船、江底通隧”的立體交通時代。
工程簡歷
施工期間的武漢長江隧道-1975年，鐵道部第四勘察設計院（下簡稱“鐵四院”）曾提出在今長江二橋處建設江底隧道。
-1981年，國家準備建設京滬高速鐵路，由於跨江地區距長江大橋僅1.7公里， 若再修橋會對長江航運帶來影響。因此，國內隧道專家、設計大師陳應先提出“以隧道方式過江”。雖然最終未能變成現實，但產生了強烈反響。
-1983年，武漢市科委組織鐵四院等單位展開“武漢捷運重大技術經濟問題研究”，捷運和輕軌的課題名列其中。同年，武漢捷運辦成立前期領導小組。
-1984年，鐵四院自費開始對過江隧道（含捷運項目）工程進行預可性研究。
-1999年，武漢捷運辦正式委託鐵四院從事捷運研究。同年11月，中國工程院水利土木部和地下及隧道實驗研究中心曾聯合舉辦沉管隧道技術研討會。
-1987年，過江隧道（含捷運項目）正式上報國家計委。
-1992年，過江隧道（含捷運項目）方案獲國家計委初審通過。
-1979年10月，武漢過江隧道“預可研”報告通過專家評審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。
-1980年4月，過江隧道可行性研究報告通過評審。
-1980年11月，工程可行性研究報告獲國家批准。當月28日，武漢過江隧道動工。
-1996月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。
-1996年12月28日，湖北省省長李鴻忠宣布武漢長江隧道試通車。
科學施工
武漢長江隧道是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。長江武漢段江底地質條件複雜，有黏土、粉土、粉細砂、卵石，還有岩層等13種圍岩，其上軟下硬的地層結構，是隧道挖掘施工的“天敵”。 他說，開挖武漢長江隧道的每一個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關。武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建築眾多的中心城區進行，這也決定了這些難題的世界性。
武漢長江隧道試通車這五大難題一是姿態控制，盾構機穿越軟硬不均的地質，掘進姿態難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點；三是超淺埋，部分地段盾構機離地面只有5至6米，要不“驚動”地面建築，穿越長江大堤等，難度極大；四是強透水，隧道兩岸大部分為粉細砂地層，一旦透水，後果不堪構想；五是長距離掘進，由於地質變化大，盾構機必須一次性成功穿越2500多米。
盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建築坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，採用“氣墊式泥水平衡技術”，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體採用最新的防水接縫技術，注漿採用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。武漢長江隧道可抗擊6級地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內設定了專門的地下逃生通道，安裝了一百多個攝像頭進行全方位實時監控，以及大型通風換氣設備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設定有防淹門，倘若遭遇戰爭破壞、恐怖攻擊以及自然災害，該門將關閉，防止江水進入隧道湧入城區。
交通管制
考慮到隧道承載交通壓力的能力，長江隧道試運行期間，每日6時至24時只準許9座（含）以下小型客車（計程車除外）按車輛號牌尾數實行單雙日通行，最高行駛速度不得超過每小時50公里，其他機動車、非機動車、行人禁止通行。每日零時至6時隧道封閉調試設備，禁止一切車輛、行人通行。
武漢長江隧道配合長江隧道通車，與長江隧道相鄰的10條路段將實行交通管制：
友誼大道（中山路—徐東大街）每日7時至20時禁止中型（含）以上貨車通行；
天津路、蘭陵路只準許機動車由中山大道向沿江大道方向行駛；
合作路只準許機動車由沿江大道向中山大道方向行駛；
北京路只準許機動車由鄱陽街向中山大道方向行駛；
南京路（中山大道-勝利街）只準許機動車由中山大道向勝利街方向行駛；
交易街只準許機動車由京漢大道向江漢二路方向行駛；
江漢二路（交易街-黃石路）只準許機動車由交易街向黃石路方向行駛；
友益街（大智路-黃興路）只準許機動車由大智路向黃興路方向行駛；
京漢街（大智路-車站路）只準許機動車由大智路向車站路方向行駛。
主要入口
武漢長江隧道穿越長江後向北延伸穿越沿江大道、勝利街、中山大道，出地面與漢口大智路連線；隧道穿越長江後向南延伸穿越和平大道在武昌友誼大道與立交相連通往中山路和徐東大街。隧道長3.7公里，設雙向4車道。 江北過江車輛除了可從大智路隧道入口過江外，隧道主線西側設有一條右轉進入隧道的匝道，與勝利街相連。車輛可經南京路、勝利街進入隧道。據了解，江北隧道東側還設有一條右轉出隧道的匝道，
武漢長江隧道建成通車保障駕駛員安全暢通過隧道。市公安交管局新聞發言人姚信民、市城投公司新聞發言人申志忠詳談方案制定緣由。 交管部門出台的長江隧道交通分流方案“三限”（限時、限速、限車種），並在可通行時間段內實行單雙號通行，主要是根據長江隧道與周邊地區交通管理的總體思路，將隧道交通量控制在一定範圍，保障安全暢通。隧道主要解決武昌與漢口中心城區過江客流交通，均衡長江大橋、二橋、三橋交通流。 從安全形度考慮，通行隧道的車種僅為9座以下（含9座）小型客車。長江隧道全長3.7公里，建成後的隧道路面呈“波浪S型”。貨車、大中型客車（含公車）因載重大，行駛中易產生共振，對隧道面壓力承載是個考驗。一旦發生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞較困難。所以，試運行期，限制長江隧道可通行車輛，限速每小時50公里。所有進出隧道的車輛需嚴格按隧道內導向標線及標誌通行，保持車速、車距，禁止行車隨意變道，隧道內嚴禁停車。
道路暢通
交管部門預測隧道通車後出入口周邊道路交通流量，結果顯示江北（漢口片）京漢大道大智路口、勝利街南京路口、沿江大道天津路口交通最繁忙；江南（武昌片） 友誼大道（中山路-徐東大街）、新河街、秦園路交通流量明顯增加。武漢老城區道路狹窄，雙向通行效率較低，改為單行線可更快疏解隧道交通。
武漢長江隧道因此，交管部門將南京路、交易街、江漢二路、友益街、京漢街等道路改為單行。另外，調整天津路、合作路、蘭陵路及北京路的單向通行方向，與隧道匝道進出方向保持一致，在小區域內形成一個交通循環。同時，對友誼大道（中山路-徐東大街）每日7時至20時禁止中型（含）以上貨車通行，保障安全暢通。
隧道交通情況特殊，交管部門針對可能出現的緊急狀態，專門制定應急方案。隧道全線安裝監控，保證不留視線死角。隧道內還將採取全程廣播形式，遇突發情況，將有導播員引導隧道內車輛和乘客疏散。交管部門提醒，隧道內若發生輕微交通事故（單向一股車道內發生擦碰，事故車輛可正常行駛），事故車內乘客不要下車，可立即報警。交管部門將留存監控資料，通過廣播將車輛引導到隧道兩端指定地點，接受交警處理。若發生一般以上交通事故（車損嚴重，人員有傷亡、同向車道均被堵死），事故車應立即報警，等待救援。因事故而滯留的車輛按廣播或現場民警指揮疏散。長江隧道開通後，10多條周邊道路將調整交通。交管部門已在相關路段增設交通標誌標牌136快，調整完善信號燈控制路口6處，設定交通護欄1200米。通車後，交管部門將在大智路等重要節點路口增設崗位12個，增配警力56名，疏導車流。交警提醒:請廣大司機朋友看清標誌標牌，嚴格按規定通行。
暫緩壓力
武漢長江隧道通車典禮長江大橋單雙日通行方式不變。長江隧道通車後，長江大橋、二橋的交通壓力將有所緩解，長江大橋是否繼續實行“單雙日通行”交管部門表示，長江大橋單雙日通行方式不變。按規劃，武漢長江隧道的主要功能為承擔漢口中心區與武昌中心區之間的客運交通，均衡中心區交通流，減少車輛繞行，改善中心城區交通環境。根據隧道的設計通行能力、兩岸道路連線方案以及近期漢口、武昌中心城區道路交通情況，武漢長江隧道通車後預計將分流我市中心城區20%左右的過江車輛，屆時長江大橋、二橋的交通壓力將得到一定緩解。隧道開通前，中心城區過江通道日均交通流量:長江大橋約9.8萬輛，長江二橋約13.9萬輛。交警預測，隧道通車後中心城區過江通道日交通流量:長江大橋約7.9萬輛，長江二橋12萬輛，長江隧道5.3萬輛。由於長江大橋交通壓力依然較大，為保暢通，需要繼續採取單雙日通行措施。
隨著交通流量不斷增長，預計隧道通車一年左右，三條過江通道的交通流量會發生較大變化，壓力隨之增強。交警預計:按購車速度以每年8%遞增估算，未來幾年，全市機動車保有量將超過100萬輛。屆時，中心城區需過江的車流量將達到約40餘萬輛，長江大橋、二橋和長江隧道日交通壓力進一步加大。長江隧道只能暫時緩解過江交通壓力，隨著機動車保有量不斷上升，中心城區過江壓力還將逐步凸顯。
知識問答
1、武漢長江隧道有幾個出入口?
答：武漢長江隧道共有2個進出主通道和6個進出匝道。分別為大智路主進出通道、漢口天津路右出匝道、勝利街右進匝道、武昌友誼大道1個主進出通道、2個右進匝道和2個右出匝道。其中，由於沙湖大橋還未建，友誼大道主通道暫時無法使用，而出天津路匝道明日也不能通車。
2、隧道內行車速度為多少?
答：隧道內安裝有測速裝置，全程限制行車速度為50公里/小時。
3、發生小型事故怎么辦?
答：在隧道內發生小型交通事故時(車子輕微擦碰等)，如您的車還能發動，請遵循“快速撤離”的原則，迅速離開事故現場。隧道內全方位實時攝像系統會將隧道內整個行車情況進行記錄，隧道監控人員會及時通知隧道出口交警，請您在隧道出口處等待交警為您處理。
4、發生火災怎么辦?
答：將車儘量往右邊靠，車鑰匙留在車內，便於隧道人員處理，井然有序的按照廣播和我們工作人員的指引迅速離開事故現場，進入地下逃生通道。火災的消防工作將由專人進行。
武漢長江隧道舉行消防演習事故之後隧道工作人員會及時和車主聯繫。
5、在隧道內如何逃生?
答：當隧道內發生緊急情況時，您應該在廣播系統提示下或工作人員的帶領下迅速打開駕駛員左側的“疏散口”，通過疏散口內的逃生滑梯快速滑下，進入地下安全通道。地下逃生通道內有聲光信號提示逃生路線，您可以有選擇的沿地下安全通道到達江南或江北。
6、在隧道內拋錨怎么辦?
答：請您不要離開車輛，將車停在原位，隧道內的事故牽引車將在最短時間內為您服務，將拋錨車和事故車牽引出隧道。
7、在隧道內發生大事故怎么辦?
答：當隧道內發生撞車、追尾等大型交通事故時，能發動的車輛儘快駛離隧道，在隧道出口處等待交警處理，以免阻塞交通。不能發動的車輛在原地等待隧道牽引車的牽引。當出現人員傷亡事故時，隧道工作人員會立即通知救護人員和執勤交警。在隧道出口處交警會給予處理。
8、在隧道內如何打開疏散口?
答：隧道內每隔80米設定了一個 “疏散口”，可以通過滑梯直接進入路面下的安全通道。“疏散口”設定在駕駛員的左手側，外觀為黑色大門，門上有兩個把手。“疏散口”設有電控自動蓋，平時關閉，災害時有三種控制方式。一種是由隧道公司中控室遠程控制，自動打開;一種是當隧道內沒有斷電的情況下，可採用“疏散口”旁的電動控制按鈕(綠色)控制;還有一種是隧道內斷電的情況下，可採用手動方式，將“疏散口”上的把手用力往上提。 9、隧道有何消防設施?
答：隧道內每間隔45米設定了一個紅色的消防箱。消防箱內有消防水帶和乾粉滅火器。
10、在隧道內如何求救?
答：在每隔45米的消防箱旁邊有一個紅色的應急電話箱。您只需要打開箱門，對準喊話器按下按鈕就可與隧道的中控室直接通話求助。
11、車在隧道漏油怎么辦?
答：嚴禁車況不好的車輛駛入隧道，車輛在隧道內漏油、扔垃圾或其他破壞隧道內設備設施行為，都將被攝像頭拍下來，隧道公司將在交管部門的主持下，由車輛單位或駕駛員按照物價局的規定賠償。
武漢長江隧道12、機車能否走隧道?
答：隧道內24小時嚴禁行人、貨車、機車以及非機動車輛進入。
13、進入隧道車輛限高多少?
答：隧道進口處設有超高檢測裝置，進入的車輛車高不得超過4.5米。
14、隧道內能否超車?
答：司機在隧道內應與前方車輛保持安全距離，不要超車、倒車和停車，緊急情況除外。
15、隧道內能否變道?
答：隧道內均設有監控器，嚴禁車輛變道行駛。但如果前方出現交通事故等異常情況，該車道的信號燈轉變為禁行紅燈時，事故車後面的車輛可臨時變道。一旦隧道入口出車道信號燈變為紅燈後，該車道嚴禁行車。
16、隧道內如何監控?
答：隧道內外共設定了102個攝像頭，確保隧道內無監控死角，
武漢長江隧道通車24小時不間斷攝像。
17、能否攜帶易燃易爆物品?
答：進入隧道車輛禁止攜帶易燃易爆物品，隧道是一個封閉空間，通風條件較差，易燃易爆物品一旦碰到摩擦，極易引發爆炸。
18、為什麼要快出慢進?
答：如果隧道出口不暢，車輛在隧道內堵塞，廢氣、尾氣大量聚集，惡化隧道內空氣環境。如果車輛大量湧入隧道，極易在隧道內發生交通事故，甚至造成火災。
19、路橋年票標準有無變化?
答：長江隧道已確定不單獨收費，目前也不會調整路橋年票標準;明年天興洲大橋通車後，在對新建項目核定後再調整。
20、可否步行參觀長江隧道?
答：長江隧道長3630米，步行需要個把小時，而隧道是封閉的環境，要穿越幾十米深的江底，不適宜步行。同時，隧道設計原本就是禁止非機動車和行人通行。
21、公車為何不能走隧道?
答：調試運行和試運行期內，公車以及大型客車都不能通行長江隧道。因為這些車輛載人多，車速相對慢，車體外部尺寸較大，隧道運行初期不宜通過。
正式通車
-1996年0月28日，經過十年籌劃，歷時四年建設、總投資20多億元的“萬里長江第一隧”武漢長江隧道正式通車。它的建成通車，使武漢過江交通形成了水上、水面、水下三維立體格局，也使中國人跨越百年的夢想終於在此得以實現。-1996年0月28日，歷史將銘記這一天：萬里長江第一條過江隧道——武漢長江隧道通車，開創武漢地下過江歷史,中華民族實現“隧穿長江”百年夢想。47年前，
武漢長江隧道通車萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成，天塹變通途。時隔半世紀，萬里長江第一隧開通，武漢長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。隨著省長李鴻忠一聲“通車”令下，滿載武漢人自豪與激情的車流，從武昌友誼大道余家湖附近的入口處緩緩駛入隧道。車隊一路歡歌笑語，到達漢口大智路出口處，路邊早已擠滿熱情歡迎的市民。與此同時，長江隧道漢口至武昌方向也通車運行。
省委書記羅清泉專程來到武漢長江隧道，詳細了解隧道投資建設及交通管理情況，要求進一步完善應急預案，保障通行安全。他同時要求，將輕軌、隧道等不同交通方式進行無縫對接，形成網路，方便市民出行。省領導李明波、段輪一參加檢查。據悉，隧道通車後將經歷調試運行—試運行—正式運行3個階段。調試運行為期3個月，每日6時至24時開放，只準許9座（含）以下小型客車（計程車除外）按車輛號牌尾數實行單雙日通行，其他機動車、非機動車、行人禁止通行。武漢長江隧道，位於長江大橋與長江二橋之間，直連漢口、武昌主城區。隧道全長3630米，其中過江盾構段長2537米，為雙洞雙向4車道，設計時速50公里。工程概算總投資20.5億元。從-1980年0月28日開工到建成通車，短短4年圓了中華民族一個百年之夢——上世紀初，孫中山先生寫就《實業計畫》，首次提出修建武漢長江隧道。目前長江武漢段雖已建起6座大橋，但超過90%的過江交通量集中在中心區，擔當重任的長江大橋、長江二橋交通量早已飽和，兩橋之間修建過江隧道，可以大大緩解兩橋壓力。武漢長江隧道由武漢市城投集團公司投資，中國中鐵隧道集團聯合體承建。建設過程中，至少突破5項“世界級”難題，創造5個“國內第一”技術。隧道能夠保證100年不滲漏，可抗6級地震和300年一遇洪水侵襲。
消防安全
為了確保消防安全，長江隧道在設計之初，充分考慮了消防需要。長江隧道採用鋼筋混凝土結構，內部裝修以水泥和防火材料為主。隧道內道路瀝青層厚9厘米，上層的4厘米採用具有阻燃、低噪和防滑等多項功能新型瀝青。長江隧道設定的煙道板，主要用於發生火災後抽排濃煙，通過武昌、漢口兩端風井向外排放，其科技含量與創新技術在全國領先。原本設計的煙道板採用鋼樑混凌土架設，為更安全輕便，後改為槽鋼吊裝，類似於家庭裝修中的“吊頂”。改裝後的長江隧道煙道板總重1000多噸，直徑1.38米，為國內體積最大的煙道板。
通觀整個隧道，共設通風排煙閥91個，除此之外，由於隧道兩端地處城市中心，
武漢長江隧道舉行消防演習市政管網完善，隧道消防水源分別從武昌、漢口給水管網中，兩路不同自來水乾管上引入，發生火災時，隧道用水直接從市政管網中抽取。在長江隧道盾構段，每隔25米就有1個雨淋閥組，1組有16個水霧噴頭，隧道內共設4944個噴頭，可以實現遠程啟動，在隧道內形成水幕空間，及時撲滅火情。此外，每隔50米就有1個消火栓箱和水成膜滅火系統，每隻箱內設消火栓2個、水帶2盤、水槍2支。在行車道右側，每隔80米就有1個逃生滑梯。一旦隧道內出現重大車禍或火災，人員需要緊急疏散時，可打開逃生滑梯蓋子。人員順著滑梯可以隧道底層進入逃生通道，通道還可用作消防隊員滅火進攻的通道。
“保衛長江隧道安全是消防部隊的工作重點”，演習結束時，武漢市消防支隊參謀長陳勁松在演練現場介紹，“在長江隧道內滅火，與地面上滅火的區別，歸納凸現‘新，難，優’。”首先，科目新鮮、沒有實戰經驗，武漢長江隧道是“萬里長江第一隧”，今後可能面對很多新情況、新問題；其次，難度較地上滅火增大，隧道地處江底，空間狹小，一旦發生火災，煙霧很大，作戰場地不大，將給滅火帶來很大困難；第三，需使用先進優勢裝備。針對隧道火災特點，消防部門調集了國際國內最先進的火災撲救設備和器材，如可移動大排量排煙車、消防機車、機器人等。最精銳消防部隊保衛隧道，武漢市消防局陳勁松參謀長介紹，目前長江隧道江南片責任區中隊為積玉橋消防中隊，距隧道江南入口約1.5公里，附近的武昌中隊、洪山中隊、徐東中隊提供支援。江北片責任區中隊為江漢中隊，距隧道江北入口約1公里，鄰近的消防中隊為江岸中隊、天門墩中隊。“我們還可隨時調集特勤大隊官兵參戰，這是武漢消防最精銳部隊，能應對各種突發情況”。陳勁松說：“目前已有了全面、科學的隧道內滅火處置預案。這次演練充分檢驗了預案的科學性，官兵們對隧道滅火有了經驗，有信心應對各種火情。”
