歷史發展
1933年（民國22年），國民政府建設委員會聘請程士范負責勘探、設計、建築從田家庵到長江北岸裕溪口的鐵路，即淮南鐵路。1934年6月動工，一期工程九龍崗至合肥段當年12月31日建成通車。同年8月，二期工程建設合肥至巢縣段，1935年5月建成通車。1935年2月三期工程巢縣至裕溪口段開工建設，1936年5月，全線建成通車，全長300公路，總投資850萬元，每公里平均造價2.8萬元，是當時世界上造價最低、建設速度最快的鐵路之一。許多外國駐華使館派員參加了竣工通車典禮，太平洋學會年刊和其它一些國外報紙也有報導。
1938年（民國27年）春，日軍侵占南京後西進，國民政府對鐵路設施實施爆破，淮南鐵路中斷。6月，日軍占領淮南，日本三井礦業會社和三菱礦業會社組成淮南煤礦股份有限公司，在九龍崗設立淮南礦業所接管淮南鐵路。1940年，日本華東鐵路株式會社修復淮南鐵路。
1944年6月，日軍將淮南鐵路南段水家湖至裕溪口之間61公里的鐵路鋼軌拆下，鋪設水家湖至蚌埠的鐵路。1945年，日軍投降，國民政府接受委員會局部修復。
1949年1月18日，淮南解放。濟南鐵路局軍管會接管淮南鐵路。9月1日，合肥至裕溪口段在東關站接軌，9月15日，全線修復通車。11月1日，蚌埠鐵路分局成立，淮南鐵路併入全國鐵路網，屬蚌埠鐵路分局管轄。經過多次改造，淮南線達到一級幹線技術標準。
1986年1月3日，阜淮線淮南站交付使用，淮南線的起點由田家庵站改為淮南站。
基本數據
淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，共設大小車站49個。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
