京承鐵路

京承鐵路自北京至河北省承德市，1955年9月開工，1960年10月通車，全長256千米。起自北京樞紐原東便門站（今北京站），經通州、順義、懷柔、密雲、由密雲牆子路出長城至六道河子，經過興隆縣、鷹手營子礦區、至上板城與錦承鐵路接軌。全長256公里，共有車站31個。

建造過程

京承鐵路線路示意（轉自維基百科）

京承鐵路自北京至河北省承德，1955年9月開工，1960年10月通車，全長256千米。起自北京樞紐原東便門站，北連錦承鐵路，南部連線京秦鐵路，中部又分別連線大秦鐵路和京通鐵路，是連線我國首都北京與塞外歷史文化名城承德市和通往我國東北地區的第二條鐵路通道。

1938年，曾修建古北口至承德鐵路，後被拆除。建國後，為開發河北省北部山區地方經濟，開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強歷史名城承德市與首都的聯繫，打開去往東北的又一條通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年動工，1959年竣工通車。京承鐵路穿越燕山山地，翻過萬里長城，沿線風光秀麗，名勝眾多。京承鐵路的修建不僅促進了冀北山區經濟的發展，同時帶來了京承線上旅遊事業的繁榮。

京承鐵路是與京瀋鐵路平行的通往東北地區的第二條幹線組成部分。自北京向東北，經過興隆、壽王墳至河北省承德，1955年9月開工，1960年10月通車，全長256千米。起自北京樞紐原東便門站，

京承線北京至懷柔段為複線，懷柔至承德段為單線，於1938年搶修通車，當時線路由通縣經古北口到承德。抗日戰爭勝利後，部分線路被拆除。中華人民共和國建立後，改道經壽王墳和上板城，於1959年全線通車。這條鐵路對遊覽承德名勝古蹟有重要意義。

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沿途各站

序號	站名	里程	隸屬路局	車站等級	建成時間	位於	備註
1	北京站	0	北京鐵路局	特等站	1959年	北京東城區	與京秦線併線
2	北京東站	5	北京鐵路局	一等站	1938年	北京朝陽區	與京秦線併線，連線京包鐵路
3	雙橋站	13	北京鐵路局	一等站	1901年	北京朝陽區	與京秦線併線
4	通州西站	18	北京鐵路局	三等站	1937年	北京通州區	線路起點，電化複線
5	張辛站	31	北京鐵路局	四等站	1937年	北京通州區	電化複線
6	順義站	42	北京鐵路局	三等站	1937年	北京順義區	電化複線
7	牛欄山站	55	北京鐵路局	四等站	1960年	北京順義區	電化複線
8	高各莊站	60	北京鐵路局	四等站	1955年	北京懷柔區	電化複線，連線大秦鐵路
9	廟城站	64	北京鐵路局	四等站	1955年	北京懷柔區	非電化複線
10	懷柔站	68	北京鐵路局	三等站	1937年	北京懷柔區	非電化複線，連線京通線
11	統軍莊站	78	北京鐵路局	四等站	1960年	北京密雲區
12	小唐莊站	86	北京鐵路局	四等站	1958年	北京密雲區	已於2013年12月撤銷
13	密雲北站	90	北京鐵路局	三等站	1937年	北京密雲區
14	巨各莊站	102	北京鐵路局	四等站	1956年	北京密雲區
15	大城子站	115	北京鐵路局	四等站	1956年	北京密雲區
16	牆子路站	124	北京鐵路局	五等站	1956年	北京密雲區
17	六道河子站	135	北京鐵路局	四等站	1959年	河北興隆縣
18	前葦塘站	144	北京鐵路局	四等站	1959年	河北興隆縣
19	興隆縣站	155	北京鐵路局	三等站	1959年	河北興隆縣
20	北馬圈子站	169	北京鐵路局	三等站	1959年	鷹手營子礦區
21	鷹手營子站	176	北京鐵路局	三等站	1957年	鷹手營子礦區
22	洞廟河站	180	北京鐵路局	三等站	1957年	河北興隆縣
23	下台子站	186	北京鐵路局	四等站	1957年	河北興隆縣	通往壽王墳銅礦鐵路專用線
24	潘家店站	201	北京鐵路局	四等站	1957年	河北興隆縣
25	南灣子站	209	北京鐵路局	五等站	1959年	河北興隆縣
26	新杖子站	217	北京鐵路局	四等站	1957年	河北承德縣
27	西大廟站	227	北京鐵路局	四等站	1957年	河北承德縣
28	上板城南站	234	北京鐵路局	四等站	1957年	河北承德市高新區	連線錦承線
29	上板城站	237	北京鐵路局	三等站	1936年	河北承德市高新區	與錦承鐵路併線
30	承德東站	246	北京鐵路局	四等站	1976年	河北承德市雙橋區	與錦承鐵路併線
31	承德站	256	北京鐵路局	一等站	1936年	河北承德市雙橋區	連線承隆鐵路

京承鐵路承德東站

承德站內停靠的列車

國家規劃

時速350公里、京津兩地30分鐘直達的京津城際鐵路自建成後，不僅拉動了兩地經濟，也收穫了眾人艷羨的目光。記者了解到，在不久的將來，承德也將擁有城際鐵路，建成後，承德到北京只需50分鐘。京承城際鐵路已列入國家規劃。

承德與北京山水相連，地緣相通，文化相近，人緣相親，在經濟發展上屬於北京經濟圈。作為京北交通樞紐、能源通道和物流中心，承德地處華北經濟圈和東北經濟圈交界處。它擁有許多著名景觀，開發旅遊業有著得天獨厚的優越條件。而旅遊業的快速發展需要以交通的通暢作為保障。承德進京的兩條鐵路主通路標準相對較低，且改造較為困難。雖然有京承公路、京承高速公路等，但承德地處河北省北部地區，山高路險，鄰近內蒙古自治區，夏、冬季雨雪較多，沿線公路經常出現擁擠狀況，交通事故時有發生。除此之外，承德機場作為旅遊支線機場，等級和規模都相對有限，僅依靠高速公路進行集疏，很難滿足人流出行需求。這種情況下，就迫切需要開闢一條進京鐵路新通道，打通制約承德地區經濟發展特別是旅遊業開發的“瓶頸”。

據了解，（北）京承（德）城際客運鐵路項目已經列入鐵道部《中長期鐵路網規劃》。擬以北京市通州區新北京東站為起點，經順義、平谷、興隆，至終點承德站，線路為雙線，全長200.1公里，總投資228億元，採用動車組，速度目標值為每小時200公里。

京承城際鐵路建成後，縮短了乘車時間，跨入以北京為中心“1小時交通圈”，以促進承德市旅遊事業快速發展。對於北京與承德間區域內旅遊資源的合理開發以及資源的整合具有重要的作用。

京津冀區域內的經濟發展速度不平衡由來已久，需要進一步加強統一規劃和巨觀調控，實現功能互補，發展成現代化城市群。這就迫切需要規劃建設快速軌道交通網，實現以石家莊為中心的三小時交通圈，在區域內與公路運輸網一起形成一個方便快捷的綜合交通運輸體系。建設京承城際鐵路，就是在公路、鐵路、航空三大交通基礎設施的基礎上，提升交通運輸服務水平和質量，為構築京津冀都市圈提供交通支撐。

此外，隨著我省境內的京武、京滬、青太、津秦、京張、京承等幾條高速鐵路通道的建成，河北省11個設區市都將進入國家高速鐵路網路中，河北實實在在地將駛入“高鐵時代”，將在全國處於領先地位。

建造意義

行駛在京承線上的大功率內燃機車

推動經濟

京承鐵路環境整治

在楊雁路和京承鐵路匯合處，中鐵六局正在進行楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程，2006年，楊雁路將頷首穿過京承鐵路，與京密公路接通。 楊雁路下穿京承鐵路的框架橋建設工程於2005年11月5日開工建設，涵體長20.51米、寬（沿鐵路方向的長度）51.70米，淨高6.4米，形成了一個具有四孔的地道橋。其中機動車道與非機動車道各兩條。橋上是東西走向的京承鐵路，橋下是縱貫南北、連線京承高速公路與雁棲開發區的楊雁路。 在不中斷鐵路運輸和列車安全通行的前提下，中鐵六局組織人馬晝夜施工，預製框架橋現已穿入鐵軌下。該工程的成功實施，將對於楊雁路的全面開通，對於徹底解決制約雁棲開發區發展的交通問題，促進以雁棲開發區為龍頭的懷柔東部產業帶的形成都將起到積極的推動作用。

環境整治

京承鐵路環境整治任務為2005年市級環境整治任務之一，城區段責任區共涉及11個系統83家區直單位，城區以外屬地管理涉及牛欄山、馬坡、仁和、李橋四鎮。其中順義站前廣場、站前南北街綠化21900平方米、道路硬化7000平方米，粉刷牆壁1700平方米。截至8月中旬，該項整治任務已全部完成。 此次整治共出動人員9180人次，出動車輛2500台次，清理亂堆亂放11476立方米，清理渣土12300噸，清理垃圾（包括白色污染物）1500噸，粉刷建築外立面11萬平方米，清理枯枝雜草2800立方米，治理垃圾填埋場8處，粉刷、修剪樹木6000餘棵，拆除違章建築386平方米，清理路邊溝4000延長米，整治道口環境4處。

沿線景點

承德避暑山莊

承德避暑山莊位於中華人民共和國河北省承德市。曾是中國清朝皇帝的夏宮。距離北京230公里。是由皇帝宮室、皇家園林和宏偉壯觀的寺廟群所組成。避暑山莊位於承德市中心區以北，武烈河西岸一帶狹長的谷地上，它始建於1703年，歷經清朝三代皇帝：康熙、雍正、乾隆，耗時89年建成。山莊的建築布局大體可分為宮殿區和苑景區兩大部分，苑景區又可分成湖區、平原區和山區三部分。內有康熙乾隆欽定的72景。擁有殿、堂、樓、館、亭、榭、閣、軒、齋、寺、等建築100餘處。它的最大特色是山中有園，園中有山。

避暑山莊是清代皇帝夏日避暑和處理政務的場所，為中國著名的古代帝王宮苑，始建於康熙四十二年(1703年)，建成於乾隆五十五年，歷時87年。避暑山莊占地564萬平方米，環繞山莊婉蜒起伏的宮牆長達萬米，是中國現存最大的古典皇家園林。相當於頤和園的兩倍，有八個北海公園那么大。與北京紫禁城相比，避暑山莊以樸素淡雅的山村野趣為格調，取自然山水之本色，吸收江南塞北之風光，成為中國現存占地最大的古代帝王宮苑。

通順路改建關鍵工程上跨京承鐵路立交橋“凌空”頂推就位。該立交橋全長233.48米，寬28米，高2.8米，主橋系梁全長128米，重5280.9噸，與鐵路交角28度。根據交通部科學信息研究所的結論，如此大寬度、小交角、超重量、豎曲線頂推的公鐵立交橋在北京市尚屬首例。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路 包神鐵路 包西鐵路 寶成鐵路 寶中鐵路 北疆鐵路 濱綏鐵路 濱洲鐵路 昌九城際鐵路 長吉城際鐵路 長吉城際鐵路 長昆客運專線 長圖鐵路 長株潭城際鐵路 成灌城際鐵路 成昆鐵路 成綿樂城際鐵路 成渝城際鐵路 赤大白鐵路 川藏鐵路 川黔鐵路 大西客運專線 丹大城際鐵路 東南沿海客運專線 豐沙鐵路 福廈高速鐵路 福廈鐵路 贛龍鐵路 廣梅汕鐵路 廣深港高速鐵路 廣深鐵路 廣珠城際軌道交通 廣珠城際鐵路 廣珠鐵路	貴昆鐵路 哈大鐵路 哈牡城際鐵路 哈齊城際鐵路 海南東環城際鐵路 杭長客運專線 杭甬客運專線 合蚌客運專線 合寧客運專線 合寧鐵路 合武鐵路 合西鐵路 橫南鐵路 侯西鐵路 侯月鐵路 滬漢蓉高速鐵路 滬杭城際鐵路 滬杭高速鐵路 滬杭鐵路 滬昆客運專線 滬寧城際鐵路 淮阜鐵路 淮南鐵路 集二鐵路 集通鐵路 膠濟客運專線 膠濟鐵路 膠新鐵路 焦柳鐵路 金台鐵路 金溫鐵路 津保城際鐵路 津濱城際鐵路 京包鐵路	京承城際鐵路 京承鐵路 京福高速鐵路 京港客運專線 京哈客運專線 京哈鐵路 京滬高速鐵路 京津城際鐵路 京津高速鐵路 京瀋客運專線 京石城際鐵路 京台高速鐵路 京通鐵路 京原鐵路 京張城際鐵路 奎阿鐵路 昆河鐵路 昆台高速鐵路 昆廈高速鐵路 蘭青鐵路 蘭新客運專線 蘭新鐵路 藍煙鐵路 黎湛鐵路 柳南城際鐵路 龍廈鐵路 隴海鐵路 洛湛鐵路 漯阜鐵路 茂湛鐵路 梅坎鐵路 內昆鐵路 南防鐵路 南疆鐵路
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