規劃構想
沿海高速鐵路| 孫中山 “海岸線” 構想 | 今沿海鐵路北段 | 開建（改建）時間 | 建成時間 |
| 膠州灣—日照—海州 | 青島—連雲港（青連鐵路） | 2014年 | 尚未完工 |
| 海州—鹽城 | 連雲港—鹽城（連鹽鐵路） | 2013年 | 尚未完工 |
| 鹽城—通州 | 鹽城—海安（新長鐵路改建） | 2016年 | 尚未完工 |
| 海安—南通（寧啟複線改建） | 2010年 | 尚未完工 | |
| 通州—上海 | 南通—上海（滬通鐵路） | 2014年 | 尚未完工 |
規劃簡介
沿海鐵路是我國首條沿著海岸修建的鐵路通道，人們明確感到：在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域內1小時、2小時交通圈的同時，打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道，串聯起我國沿海經濟發達城市，並以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條，海運走進內陸，鐵路通向大海，已經指日可待。
沿海鐵路主要連線東部各省主要沿海城市，是“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的“一縱”，連線山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東六省市。
真相說明
國家規定為客貨兼營的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路、合湛鐵路被記者們稱為廈深高鐵、深茂高速鐵路、茂湛高速鐵路、合湛高鐵，其實，那些鐵路項目的國家發改委批文里都清清楚楚寫明了客貨兼顧，寫明了規劃的客運能力、貨運能力是多少，例如深茂鐵路項目可行性報告批文說：“本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。”有的是頂級快鐵。
複合等級：沿海鐵路有的是客運專線，有的是客貨共線。時速250公里及以上的為中國高速鐵路（居高鐵級），以下的為快速鐵路（屬快鐵檔國鐵Ⅰ級），綜合性質是捷運鐵路。
組成部分
丹大快速鐵路
煙大海底隧道功能定位：可行性報告批文規定為“客運為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道”。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，線數為雙線，設計速度200公里/小時，牽引車輛為電力車，以客運為主。列車類型：動車組為主，兼顧普速列車（客車和貨車）。
煙大海底隧道
近日，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通後，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
據了解，工程方案將採納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。
青榮城際鐵路
青榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。
青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公里（線下平麵條件預留300公里/小時），計畫採用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。正式通車後，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。
按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成站，全線共設青島北站、城陽站、即墨北站、夏格莊站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站13個車站。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。
青連鐵路
青連鐵路是我國黃海沿海青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區）、膠南市（董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連線連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計畫2014年底開工建設，工期3年，2017年底建成。鐵路建成之後，可向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯繫，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
青連鐵路2014年開工建設，青連鐵路起自青島北客站，沿環膠州灣高速公路高架到膠州向南，經日照至江蘇連雲港市贛榆，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。
連鹽鐵路
連鹽鐵路於2008年12月獲得國家發改委批准立項，當時批覆的標準為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里。2009年10月26日，鐵道部和江蘇省將可研報告上報國家發改委。2009年11月27日，可研報告通過國家發改委委託的專家評估。2010年7月25日，國家發改委召開主任會議，批覆同意連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，正線全長232.2公里，全線設12個車站，總投資259.84億元，2013年底開工鋪軌。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，連鹽鐵路的建設將溝通起整個沿海運輸大動脈，未來，一條縱貫南北的沿海集疏運大通道必將為江蘇沿海開發提供強有力的交通支撐。
連鹽鐵路自連雲港市贛榆區石橋站引出至鹽城北站，預計2017年5月建成，開通後，連雲港、鹽城到上海時間比現在減少了一半。
●連雲港至南通沿海高鐵客運專線（中長期）
連雲港至南通的沿海高鐵（中長期），串聯起連雲港、鹽城、南通，里程420公里,時速300公里，客運專線，雙線高速鐵路，並向省外延伸至上海、青島。
新長鐵路鹽城至海安段
鹽城至南通段利用改造後的寧啟鐵路海安縣—南通段和新長鐵路鹽城—海安段。
新長鐵路鹽城—海安段目前為單線，規劃擴能改造，既有線鹽城北至海安段改造工程：為國鐵I級單線電氣化貨運專線，預留雙線條件，牽引質量為5000t，估算投資15.8億元，其中靜態投資15.2億元。
新建鹽城北至海安雙線工程：為雙線電氣化客運專線，速度目標值為200km/h，預留250km/h。線路全長約109公里（其中鹽城境內約94公里），估算投資126.8億元，每正線公里約1.17億元，其中靜態投資110.6億元，每正線公里1.02億元，其他為建設期貸款利息和車輛購置費。
大豐港專用線：為工企I級（線下按國鐵II級）單線電氣化鐵路，牽引質量為5000t，線路全長約44公里，估算投資18.9億元，每正線公里約4200萬元，其中靜態投資18.1億元。
寧啟鐵路海安至南通段
寧啟鐵路全長210公里，2002年3月1日動工，總投資32.2億元人民幣，2003年12月全線鋪通，2005年寧啟鐵路一期工程完成並開通運行。2009年2月15日，寧啟鐵路的複線電氣化改造工程獲鐵道部批覆。2009年7月14日寧啟鐵路複線電氣化改造工程正式開工。複線電氣化工程建設項目主要是增建第二線並電氣化，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。寧啟鐵路複線電氣化改造後，將建成兼顧城際功能的客貨混運、通行雙層貨櫃列車的大能力快速通道，可大幅提高客貨運輸能力和質量，滿足區域客貨運輸增長需要。旅客列車設計時速為200公里。
寧啟鐵路複線現已完成鋪軌和接觸網的架設，掃尾工程已接近尾聲，力爭2015年12月10日開通。
滬通鐵路
滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位已於2009年12月完成了環評報告的編制工作，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。
因越江橋址變化，滬通鐵路線路走向將延伸至蘇州市所轄的常熟市和張家港市。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路，徹底改變上海長期以來只有向西、向南的鐵路路格線局，實現東部沿海鐵路大貫通。這項工程建成後乘動車組從上海到南通只需1個多小時。
根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站（新建），途經南通市通州區、蘇州市所轄的常熟、太倉、崑山三市及上海市嘉定區和寶山區，引入既有京滬線安亭站和既有北楊支線楊行站；線路經過楊行站後，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程四團站。
2013年是江蘇沿海開發上升為國家戰略的第五個年頭。省政府召開新聞發布會，公布了江蘇新一輪沿海地區發展三年專項實施方案，從農業、工業、服務業、交通、能源、科技、水利、環境和生態、城鄉建設、人力資源和社會保障等10個方面，描繪了沿海地區發展的藍圖，其中江蘇要新開建4條鐵路。
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東，連通浦東國際機場。滬通鐵路項目於2014年開工，建成後運行動車組，南通到上海預計只需1小時。
滬杭城際鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。該鐵路全線都是複線並正在實現電氣化改造。東起上海市閘北區，西到浙江省杭州市上城區，全長201公里。共有車站16個。
滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建於1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往閔行、吳涇兩工業區的新閔支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。滬杭線在艮山門站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物產富饒，風光秀麗，名勝古蹟繁多，歷為遊覽勝地。
沿海鐵路在本段的線路為滬杭城際高速鐵路，連線上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連線上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87%為橋樑工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。[9]
杭甬客運專線
目前既有線為蕭甬鐵路，又稱杭甬鐵路，是中國浙江一條連線杭州和寧波的民營股份制鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的杭州南站（原名蕭山站），終點在寧波南站，全長147.32千米，建成於1937年，是浙江省內重要的交通幹線。目前運營商為蕭甬鐵路有限責任公司，管理方為上海鐵路局。
2009年3月19日，杭甬客運專線率先在寧波開始動工。4月2日，節點工程長達6公里的餘姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。11月26日，杭甬客專余慈站開工建設。12月19日，上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。12月30日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。2010年1月20日，長509米的道墟隧道貫通。5月14日，位於慈谿市境內的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。杭甬客運專線全部工程預計於2011年底完成並通車。
甬台溫鐵路
甬台溫鐵路，自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，於2009年建成通車。甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
溫福鐵路
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計畫提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件，與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連線，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路被列為國家“十一五”重點建設項目，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州也將只需2小時。溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速道，福建省的4個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門，將直接融入沿海交通網路。溫福鐵路是福建省首條高速鐵路。
福廈鐵路
福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”路網主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。福廈鐵路工程計畫於2009年12月底建成試通車，2010年春節前後開始客運運營。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號等各項設備精調工作全面展開，這標誌著福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調試。
廈深鐵路
廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速250千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。於2007年11月23日開工，預計在2013年底通車。全長511.809千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。該鐵路分屬南昌鐵路局和廣鐵集團管轄。
廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、普寧、汕尾、惠州、深圳等8市。廈深鐵路自廈門西站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮汕地區，至深圳站。全線長511.809公里，途經8個地級市，土地面積42969平方公里。2004年，沿線地區鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高於全國平均水平。
深茂茂湛鐵路
深圳至茂名段鐵路為：深茂高速鐵路，又稱深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（粵西沿海高速鐵路）的一部分，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。
線路起於深圳市北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名市東站，東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路,北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。2013年年底開工建設，預計2018年建成通車。
茂名至湛江段鐵路為：茂湛高速鐵路，又稱茂湛高鐵，或茂湛鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。線路起於茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終於湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，線路全長103公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，2009年開工建設，預計2013年底建成通車。
合湛鐵路
合湛鐵路線路起自廣西沿海城際鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。
合湛鐵路是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速250公里每小時。已於2015年12月22日正式開工，2018年年中通車，建設工期3年半。
廣西沿海城際鐵路
廣西沿海城際鐵路，是我國沿海鐵路的重要組成部分，是廣西乃至西南地區出海大通道的主要鐵路運輸通道，北部灣城市最主要的交通大動脈，是中國—東協國際鐵路通道的重要組成部分，包括三部分，南欽高鐵、欽防高鐵、欽北高鐵。是一條由以三條以欽州為中心的沿海高速鐵路高鐵組成，速度250公里/小時，南欽線正線全長約98公里，欽北線99公里，欽防線僅有62公里。即使是南寧至北海，距離也是197公里，南寧至防城港則為170公里。線路已於2009年全線開工，工期3年半，2013年12月30日全線建成通車，北部灣4市進入同城時代，融入1小時經濟圈。
目前進展
目前，甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路、廈深鐵路已建成通車，沿海鐵路長江以北進展緩慢，尤以江蘇省境內為甚，已建成部分為膠新線（膠州-新沂）、新長鐵路（新沂-長興）既有線，目前為單線，而且距離海岸比較遠，部分路段的複線及電氣化正在計畫中，時速200KM，2015年動工，連雲港和青島之間將新建青連鐵路，鹽城和連雲港之間新建連鹽鐵路，2013年動工，上海和南通之間新建滬通鐵路，2014年動工。
隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，連鹽鐵路標準提高，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，2013年年底動工。考慮到與青連鐵路以及連淮鐵路的聯繫，連鹽鐵路的線路走向由原來的從連雲港站西進東出的方案，改為從連雲港站東進西出，也就是從大浦附近併入隴海鐵路，向西在包莊附近向南和隴海鐵路分離。這樣線路更為順暢，各線客流都不會發生遮擋。另外，滬通鐵路路徑為上海（安亭）至南通段，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線線，。預計江蘇、上海、浙江、福建、廣東沿海聯成一片不會等太長時間。
青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路和山西中南部鐵路通道相連，南端連線連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計畫2014年底開工建設，工期3年，2017年底建成。鐵路建成之後，可向南經連雲港—鹽城—南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯繫，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
重要作用
在《中長期鐵路網規劃 》中，東南沿海鐵路通道是濃墨重彩的一筆：青島—日照—連雲港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—台州—溫州—福州—廈門—深圳，青連鐵路，連鹽鐵路，滬通鐵路，滬杭客專、杭甬客專、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路，若干年後，這條東起青島連雲港、西接廣深港客運專線的沿海鐵路通道全線貫通時，魯、蘇、滬、浙、閩、粵、港便成為這條通道上熠熠閃光的明珠。
