企業簡介
中國鐵建中國鐵道建築有限公司(以下簡稱中國鐵建，CHINA RAILWAY CONSTRUCTION CORPORATION，CRCC) 前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建於1948年7月，是由國務院國資委管理、以工程承包為主業，集勘察、設計、投融資、施工、設備安裝、工程監理、技術諮詢、外經外貿於一體， 經營業務遍及除台灣省外全國31個省市（自治區）、世界20多個國家和地區，企業總資產820億元的國有特大型建築企業集團。2005年，新簽契約額2009億元，完成營業額1158億元。2013年，世界企業500強排名100位，全球225家最大承包商排名第7位，全球最大150家設計企業排名60位，中國企業500強排名第20位。
中國鐵建下轄27個集團公司（公司），其中，中國土木工程集團公司、中鐵十一至二十五局集團有限公司、中鐵建電氣化局集團有限公司、中鐵建設集團有限公司、中鐵城建集團有限公司、鐵道第一勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、鐵道第五勘察設計院、上海鐵路城市軌道交通設計研究院等為骨幹企業。員工22萬多人，其中各類專業技術人員73084人，中國工程院院士1名,高級技術職稱8412人，4個博士後工作站。
50多年來，中國鐵建承建和修建了百餘條鐵路新線、複線、幹線鐵路，累計里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強；設計的鐵路幹線累計占全國鐵路網的3/5；承建和修建了上百條高速公路和高等級公路工程，累計18000公里；參加建設的機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項；房屋建築面積3541萬平方米
1984年1月，根據黨中央、國務院、中央軍委決定，鐵道兵整建制集體改工，併入鐵道部。2000年9月，經國務院批准，中國鐵建與鐵道部脫鉤，交由中央企業工委管理；國務院國資委成立後，由國資委領導和管理。
中國鐵建秉承“誠信、創新永恆，精品、人品同在”的企業價值觀，發揚“不畏艱險、勇攀高峰，領先行業、創譽中外”的企業精神，貫徹“以人為本、誠信守法，和諧自然、建造精品”的管理方針，正向建築業排頭兵，國際化大集團的目標邁進。
發展概況
中國鐵道建築總公司中國鐵道建築有限公司(以下簡稱中國鐵建)是由國務院國資委管理、具有工程總承包特級資質、擁有對外經營權的國有特大型建築企業集團。2010年，中國企業500強排名第25位，世界企業500強排名133位。2011年8月29日，中國鐵道建築總公司入選中國建築施工企業聯合會評選的中國建築500強，排名第7位。
中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建於1948年7月。1984年1月，按照黨中央決定和國務院、中央軍委命令，鐵道兵全體官兵整建制集體兵改工，為中國鐵道建築總公司。
中國鐵道建築有限公司下轄22個集團公司（公司）、5個設計院、1所院校。現有員工22萬人，其中各類專業技術人員73084人，中國工程院院士1名,具有高級技術職稱7486人，具有中級技術職稱25580人。現有各級各類黨組織7024個，其中黨委1058個、黨支部5668個；現有黨員92826名，其中在職黨員71215名。
中國鐵道建築總公司中國鐵建以工程承包為主業，集勘察、設計、投融資、施工、設備安裝、工程監理、技術諮詢、外經外貿於一體，經營業務遍及除台灣省外全國31個省市（自治區）、世界20多個國家和地區。企業總資產820億元。2005年，中國鐵建新簽契約額2009億元，同比增長37.3%，為兵改工初期1984年的 200倍；營業收入1158億元，同比增長27.1%，為1984年的95倍；實現利稅51億元，同比增長25.8%，為1984年的110倍。中國鐵建連續9年入選全球225家最大承包商，2006年排名第7位。在2006年度中國企業500強中，中國鐵建排名第20位。50年來，中國鐵建承建和修建了鷹廈鐵路、黎湛鐵路、成昆鐵路、京原鐵路、兗石鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路（一期、二期）、嫩林鐵路、南疆鐵路、京九鐵路、南昆鐵路、西康鐵路、內昆鐵路、梅坎鐵路、朔黃鐵路、秦沈鐵路、渝懷鐵路、西合鐵路、粵海通道等百餘條鐵路新線、複線鐵路、幹線鐵路，累計里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強；設計的鐵路幹線累計占全國鐵路網的3/5；承建和修建了瀋大高速公路、濟青高速公路、太舊高速公路、宣大高速公路、成渝高速公路、京珠高速公路、京滬高速公路、京福高速公路、京深高速公路、京承高速公路、贛粵高速公路等上百條高速公路和高等級公路工程，累計18000公里；參加建設的機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項；房屋建築面積3541萬平方米；為發展國家經濟做出了突出貢獻。
1984年以來，中國鐵建獲國家科技進步獎23項,省部級科技進步獎182項,省部以上設計獎61項，取得國家專利131項,國家級工法57項，中國詹天佑土木工程大獎13項，中國建築工程魯班獎47項，獲國家優質工程58項，省部級優質工程491項。中國鐵建在關鍵技術領域領先行業，部分行業尖端技術居世界領先地位。中國鐵建是國內唯一擁有磁懸浮軌道技術自主智慧財產權的企業之一。
截至2005年底，中國鐵建有經建設部核准的施工總承包特級資質企業19家，施工總承包一級資質企業73家，專業承包一級資質企業26家；公路工程施工總承包一級資質企業62家，市政公用工程施工總承包一級資質企業79家，房屋建築工程施工總承包一級資質企業40家，鐵路工程施工總承包一級資質企業17家，水利水電工程施工總承包一級資質企業15家；經建設部審核批准的項目經理6000餘人，其中國家一級項目經理3987人，國家一級執業資格建造師822 人。總公司本級及110多家下屬企業通過了ISO9000系列標準質量體系、ISO14000標準環境管理體系和OHSAS18000標準職業健康安全管理體系認證。所屬中鐵建設集團有限公司獲2005年中國質量管理協會頒發的全國質量管理獎。
1984年，鐵道兵脫下軍裝，斷了皇糧，適逢國家壓縮基本建設規模時期。面對市場競爭生與死的考驗，中國鐵建解放思想、更新觀念、求真務實、積極推進企業市場化進程，在市場大潮的搏擊中,以承建大、難、險、高、精、尖工程項目為目標，抓企業改革最佳化資源配置，抓人才培養打造乾絕活隊伍，抓技術創新培育拳頭產品，實現了企業從低層次競爭向高端市場的轉變，從單一修建鐵路向全方位占領建築市場的轉變，由單一國內經營向占領國內、國際兩個市場的轉變，由單一生產經營到生產經營與資本經營協調發展的轉變。
22年來，中國鐵建以市場為導向，瞄準行業尖端，堅持把引進先進技術與推進創新相結合，創新企業科研體制，加大科技投入，培養專業人才，大力發展具有自主智慧財產權的技術創新項目，使企業擁有了自己的“殺手鐧”。兵改工22年來，中國鐵建相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國在高原凍土地區修建鐵路的成套技術達到世界領先水平；掌握了高速公路和機場的路基、路面技術，掌握了客運專線路基設計施工技術，成功建成了最高試驗時速321.5公里的秦沈鐵路客運專線；部分橋樑設計施工已達到了國際領先水平，進入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋樑工程領域，橋樑跨度由不到200米發展到施工跨度430米、設計跨度580米，建成了最高時速達432.5公里的世界首條商用磁懸浮營運線；隧道及地下工程處於國內領先乃至世界領先水平，承擔和參加了國內所有標誌性地下工程的建設任務，設計、施工了國內最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔了第一座跨越武漢長江的盾構工程的設計任務，和世界盾構直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程；實現了長軌條鋪設技術的突破，高精度的系列大型養道機械設備處於國內領先地位，進入了全國所有城軌工程的建設領域，房建工程實現了全鋼結構和大跨度房屋結構領域的突破；在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機場工程等領域技術水平也不斷提高突破。 科技的進步，有效地提高了產品附加值。企業科技貢獻率51%，比“九五”末期提高5倍。同時，也提高了中國鐵建的整體競爭實力。在青藏鐵路等國家重點工程建設中，中國鐵建像昔日鐵道兵一樣擔當起“挑大樑”的角色，承建了難度最大、科技含量最高的工程。
中國鐵建有著黨建思想政治工作的光榮傳統。經中組部和國資委黨委批准，中國鐵建在全國各地的下屬單位黨組織的隸屬關係，實行總公司黨委和所在省、市黨委雙重領導、以總公司黨委領導為主的體制，始終保持了組織健全、垂直領導、上下一體的管理體系。隊伍保持和發揚了軍隊時期雷厲風行、令行禁止的優良傳統和特別能戰鬥的頑強作風；繼承和發揚“支部建在連上”的傳統，堅持“支部建在項目上”，圍繞生產經營中心，服務改革發展大局，堅持不懈推進黨建思想政治工作和企業文化創新，為企業改革發展提供了強大精神動力和政治保證。概括起來，中國鐵建黨建思想政治工作有四個特點：一是黨組織健全，政治領導堅強有力。總公司和集團公司黨委工作機構始終保持著組、宣、辦的格局，子（分）公司黨委均設有專門工作機構，各級黨委和80%以上的生產一線單位配備了專職黨組織書記。按照十五屆四中全會《決定》、中央（1997）4號檔案和國辦64號、中辦31號檔案精神，普遍建立健全了黨委參與重大決策的有關制度，明確規定了參與決策的內容和程式，黨委有效地參與了企業的重大決策。二是基層黨組織建設比較紮實。長期堅持開展“四、五、六”（創建四好領導班子、五好黨支部，爭當六好共產黨員）活動，制定了《關於加強基層黨的建設的決定》，黨委的政治核心作用、支部的戰鬥堡壘作用、黨員的先鋒模範作用得到充分發揮，有力地帶動了企業基層建設。三是重視抓好企業文化建設。近兩年我們以建設具有時代精神和中國鐵建特色的企業文化，提升企業核心競爭力為目標，從導入識別系統入手，整合我們這支隊伍豐厚的文化資源，開展企業文化建設年活動，形成了覆蓋全系統的企業價值觀、企業精神、企業目標、企業管理方針和企業標識，構成了規範、統一的企業文化體系，同時注重抓好企業重組中的企業文化融合，召開了企業文化建設推進會。我們抓企業文化融合的經驗，；四是善於抓典型，用典型推動工作。 堅持以人為本，把培育“四有”新人、促進員工全面發展作為最高目標。改工20多年來，培養出一大批引領時代潮流的先?動模範稱號和全國五一勞動獎章，湧現出了劉清華、徐春光和青藏鐵路英模等一批在全國有較大影響的重大典型。近幾年，中國鐵建的英模人物三次進人民大會堂作報告，並在部分中央企業巡迴報告，特別是劉清華和青藏鐵路建設先進事跡報告活動，在全國和中央企業引起強烈反響，青藏鐵路建設精神已走出工地，推向全國，成為推進改革發展的強大精神力量。
黨和國家領導人對我們這支隊伍十分關懷。改工後，江澤民、胡錦濤、吳邦國、溫家寶、李鵬、朱鎔基等領導同志曾視察中國鐵建的隊伍，並授旗和題詞。
企業文化
企業目標：建築業排頭兵，國際化大集團。
釋義：中國鐵建的奮鬥目標是，在本世紀中葉成為中國建築業的排頭兵和具有國際競爭力的跨行業、跨區域、跨國經營的國際化大集團。
企業精神：不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外。
中國鐵道建築總公司釋義：中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，曾經創造了名垂史冊的輝煌業績，形成了“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神。在新的歷史時期，這支隊伍發揚鐵道兵特別能戰鬥的精神，與時俱進，勇攀高峰，再創新業，努力做大作強企業，拓展兩個市場，實現領先行業，世界一流，在國際競爭中永立不敗之地。
企業價值觀：誠信、創新永恆：精品、人品同在。
釋義：中國鐵建的核心價值理念是創新和誠信，以創新為根本動力推進企業發展，以誠信為最大智慧贏得天下用戶；中國鐵建的最高價值取向是造就對人類和自然充滿關懷的建築藝術品和高素質的員工隊伍，精品人品二位一體，缺一不可，使建築產品人格化。
企業管理方針：以人為本、誠信守法、和諧自然、建造精品。
釋義：以人為本是總公司管理思想的立足點；誠信守法是總公司積極倡導和堅持的工作理念；和諧自然是現代建築企業必須堅持的理念；建造精品是總公司生產經營活動的根本目標和質量要求，是立足社會、回報社會和滿足用戶的基本要求。這一管理方針是總公司苦練內功增強凝聚力的指導思想，更是總公司現代企業管理思想、管理原則、管理藝術、管理目標的集中體現。
卡通形象
福鹿娃中國鐵建的卡通形象是福鹿娃，於2017年12月25日發布。中國鐵建以築路為主業，鐵道兵又誕生於解放戰爭 時期搶修道路，鹿的形象喻指了中國鐵建的行業屬性。同時，在中西方文化中，鹿都是力量、智慧、吉祥、幸福和希望的象徵，有著廣泛的文化認同。鹿角使用了中國鐵建英文簡稱CRCC的變體，身上的鐵軌形似綬帶，共同組成了“一帶一路”的宏大主題。
2018年2月5日，中國鐵建官方動漫形象“福鹿娃”正式亮相雄安新區——身高3米的“福鹿娃”，佇立在雄安新區下轄的雄縣入城處，與縣城古牌樓遙相呼應，宣誓中國鐵建高標準建設新區的決心。
行為規範
企業員工共同行為規範
1、關心政治 善於學習
2、熱愛企業 忠於職守
3、發揚傳統 勇於創新
4、鑽研業務 講求效率
5、團結協作 遵章守紀
6、文明生產 優質安全
7、艱苦奮鬥 厲行節約
8、儀表端正 行為規範
企業管理人員行為規範
(一)高層管理人員行為規範
1、政治堅定 誠信經營
2、發揚傳統 勇於創新
3、科學管理 民主決策
4、維護團結 作風正派
5、勤儉節約 廉潔奉公
6、關心職工 聯繫民眾
(二)機關管理人員行為規範
1、政治堅定 忠於職守
2、發揚傳統 勇於創新
3、講求效率 盡職盡責
4、精通業務 當好參謀
5、團結協作 遵章守紀
6、顧全大局 服務基層
(三)、專業技術人員行為規範
1、關心政治 不斷進取
2、精通業務 勇於創新
3、團結協作 遵章守紀
4、忠於職守 敢於負責
5、面向生產 服務基層
6、講求效率 作風紮實
(四)基層管理人員行為規範
1、政治堅定 善於學習
2、發揚傳統 勇於創新
3、遵章守法 誠信經營
4、細化管理 爭創效益
5、勤儉節約 廉潔自律
6、管理民主 關心職工
企業工人行為規範
1、關心政治 努力學習
2、愛崗敬業 盡職盡責
3、服從管理 遵章守紀
4、團結友愛 互相幫助
5、鑽研技術 文明生產
6、艱苦奮鬥 厲行節約
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第二十，2007年度中國企業500強排名中名列第十五。
公司領導
陳奮健：董事長、黨委書記
莊尚標：總裁、執行董事、黨委副書記
夏國斌： 黨委副書記、執行董事
劉汝臣： 黨委常委、執行董事
王秀明： 黨委常委、總會計師、總法律顧問
李春德： 黨委常委、紀委書記
魯斌：黨委常委、副總裁
李寧：黨委常委、副總裁
汪文忠 ：黨委常委、副總裁
劉成軍：副總裁
王立新：副總裁
倪真：副總裁
歷史沿革
中國鐵道建築有限公司的前身是中國人民解放軍鐵道兵。1948年夏，解放戰爭進入偉大的歷史轉折，為迅速修復戰區內遭破壞的鐵路，保障作戰物資運輸的需要，於當年7月5日，經中共中央東北局決定，報中央軍委批准，在東北人民解放軍護路軍的基礎上，組建了東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日，中央軍委命令鐵道縱隊改編為鐵道兵團。解放戰爭時期，鐵道部隊配合戰略進攻，在“一切為了前線勝利”的口號鼓舞下，修復鐵路1629公里，橋樑976座，直接支援了遼瀋、平津戰役，並為進軍江南和解放西北創造了條件。抗美援朝戰爭時期，中國人民志願軍鐵道部隊發揚高度的愛國主義、國際主義和革命英雄主義精神，捨生忘死，前赴後繼。入朝初期，主要實施鐵路前進搶修，修復鐵路923公里。隨後，在朝鮮北部的鐵路線上，針對侵朝美軍的空襲破壞，進行了長期持續、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍的“絞殺戰”，創建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，保障了鐵路運輸，使鐵路通車裡程由1950年底的107公里，延長至1953年7月停戰前的1382公里。另外，還新建鐵路213公里。
中國鐵道建築總公司1954年3月5日，根據中央軍委1953年9月9日命令，鐵道部隊由4個師增加到8個師，改編成中國人民解放軍鐵道兵，為陸軍諸兵種之一，歸中央軍委直接領導。此後，部隊幾經擴編和整編，最多時鐵道兵轄3個指揮部、15個師、3個獨立團以及院校、科研所等單位，共41.6萬人。1954年至1983年間，鐵道兵指戰員牢記我軍全心全意為人民服務的宗旨，英勇頑強，艱苦奮鬥，先後參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等鐵路建設和北京地下鐵道的修建任務，共建成鐵路(含專用鐵路)12593公里，被祖國人民譽為“鐵路建設的突??國防工程，包括引灤入津等任務在內的民用工程，以及多次參加抗洪搶險、抗震救災、森林滅火等緊急任務。
1965年，在美國軍隊入侵越南期間，奉中央軍委命令，鐵道兵組織部分部隊赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務。
根據國民經濟調整的方針和國家體制、軍隊體制改革的要求，1982年12月6日，國務院、中央軍委決定將鐵道兵機關、部隊、院校等併入鐵道部。為順利完成由鐵道兵併入鐵道部的任務，於1983年1月1日成立了鐵道兵指揮部，受鐵道部和解放軍三總部雙重領導。1983年10月，國務院、中央軍委在對鐵道兵併入鐵道部的實施方案批覆中規定，鐵道兵指揮部及其所屬單位從1983年10月1日起歸鐵道部建制領導。鐵道兵併入鐵道部的單位，從1984年1月1日起不再沿用原部隊番號、代號，幹部、戰士不再佩帶領章帽徽。根據鐵道部1983年11月25日《關於鐵道兵併入鐵道部後有關併入建制單位變更名稱的通知》，自1984年1月1日起原鐵道兵指揮部更名為鐵道部工程指揮部，原鐵道兵師、團、營、連，分別改稱工程局、工程處、工程段、工程隊，其他單位的名稱也作相應的改變。
1989年6月，鐵道部、鐵道部政治部根據國家機構編制委員會批准的《鐵道部“三定”方案》，決定自1989年7月1日起撤銷鐵道部工程指揮部，成立中國鐵道建築總公司；10月1日，中國鐵道建築總公司正式掛牌。總公司對所屬的鐵道部第十一至二十工程局、石家莊鐵道學院以及其他直屬單位實行統一領導和全面管理，總公司、局、處實行三級法人制，按照國家對企業法人的要求，皆為自主經營、自我發展的市場競爭主體。
1998年，根據十五大精神以及國家、鐵道部關於企業改革的總體部署，總公司啟動組建企業集團的準備工作。根據鐵道部《關於鐵路企業名稱與鐵道部脫鉤的通知》精神，1999年12月1日起，總公司所屬10個工程局由鐵道部第十一、十二、……二十工程局，更名為中鐵第十一、十二……二十工程局。
根據國務院批准的《關於鐵路非運輸企業政企分開方案》精神，2000年9月28日中國鐵道建築總公司正式與鐵道部實施政企分開，移交中共中央企業工作委員會(以下簡稱中央企業工委)管理。這是總公司繼兵改工以來的又一次重大歷史性轉折。
2001年，中國鐵道建築總公司企業改革取得重大進展。全系統現代企業制度的框架基本建立，基本形成各負其責、順暢運轉、有效制衡的法人治理結構。年內，中鐵十一、十三、十四、十五、十七、十八、十九局集團公司和北京中鐵建設有限公司正式掛牌運行；全系統範圍內進行了重大資產重組與結構調整，將部分直屬單位劃轉集團公司(工程局)、部分單位進行了資產重組與企業重構，涉及單位34個、員工26410人、資產40餘億元，範圍之廣、力度之大，兵改工以來前所未有。
中國鐵道建築總公司2003年3月，中國鐵道建築總公司轉歸國務院國有資產監督管理委員會（簡稱國務院國資委）管理。是年，國家加大企業重組力度，根據國資委、鐵道部有關通知精神，將鐵道第一、第四勘察設計院和哈爾濱、上海、廣州、南昌、柳州、蘭州、烏魯木齊鐵路局的9個設計院、9個工程建設集團公司劃入中國鐵道建築總公司。2004年2月，中國鐵道建築總公司對劃轉的原鐵路局施工、設計單位進行整合重組，組建了中鐵二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集團公司；調整整合了鐵道第一勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、鐵道建築研究設計院、上海鐵路城市軌道交通設計研究院，中國土木工程集團公司。2005年，成立中鐵建電氣化局集團有限公司。截至2005年底，中國鐵道建築總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設計院、1所院校，計22萬人，進一步完善了設計、施工、監理總承包產業鏈條，最佳化了市場競爭格局。企業步入了持續、健康、快速發展的軌道。
世界排名
2018年《財富》世界500強排行榜第58名。
歷程表
中國鐵道建築總公司歷史沿革一覽表
序號 時 間（年） 名 稱
1 1948.7——1949.5 東北人民解放軍鐵道縱隊
2 1949.5——1954.3 鐵道兵團
3 1954.3——1983.12 中國人民解放軍鐵道兵
4 1984.1——1989.7 鐵道部工程指揮部
5 1989.7——2000.9 中國鐵道建築總公司（隸屬鐵道部）
6 2000.9——2003.3 中國鐵道建築總公司（隸屬中央企業工委）
7 2003.3——2017.12中國鐵道建築總公司（隸屬國務院國資委）
8 2017.12—— 中國鐵道建築有限公司
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