機場介紹
銅仁大興機場機場始建於1958年，由於三年自然災害和“文化大革命”運動等原因，機場建設幾度擱置停建，1970年6月大興機場再次上馬建設，並於1972年建成。機場跑道長1500米、寬40米，為混凝碎石跑道，占地1397畝。1972年至1981年開通銅仁—貴陽—成都航線，曾起降過“運五”、“里二”及“伊爾14”等小型飛機。1982年，因機場客源少和場道條件無法滿足航空事業的發展而關閉停航。
現改擴建後的銅仁大興機場為4C級民用機場，投資1.63億元，總占地面積2437畝。機場飛行區按B737-300型飛機的使用要求進行改擴建，跑道長2000米，寬45米，飛行區淨空條件良好。停機坪可同時停放2架B737飛機。有2415平方米的航站樓、1112平方米的航管樓以及公安安檢、食堂、特種車庫、污水處理站、場內變電站等附屬用房總計6455平方米。停車場3876平方米。航站樓按高峰小時200人次設計，可滿足年旅客吞吐量32萬人次需要。機場擁有先進的通信、導航、氣象、安檢設備。
銅仁機場自2001年7月7日首航以來，現已開通銅仁至貴陽、銅仁至長沙、銅仁至重慶、銅仁至廣州、銅仁至深圳5條航線。到2003年12月底，機場共保障飛行起降2424架次，其中客運飛機起降2329架次。旅客吞吐量達120804人次。還保障了李鵬委員長、溫家寶總理、曾慶紅副主席專機在銅仁機場的安全起降。
2008年11月28日，貴州省機場集團有限公司、銅仁地區行署與湖南省湘西自治州三方在銅仁共同簽署了銅仁·鳳凰機場共建合作框架協定，決定將銅仁機場更名為銅仁·鳳凰機場，並按國內重點旅遊機場4D標準進行改擴建。
機場代碼
銅仁大興機場三字碼：TEN
銅仁大興機場四字碼：ZUTR
歷史沿革
銅仁大興機場2001年7月21日，經歷了改擴建的銅仁大興機場正式通航，飛行區等級為4C，銅仁機場作為實施西部大開發戰略以來批准興建的第一批西部地區支線機場之一，將對黔湘川渝交界處的武陵山區經濟發展產生重要的促進作用。
由於機場跑道偏短等原因，無法滿足現有航空公司主力機型的需要，導致航線培育困難，客貨運量十分不穩定。
為了共同抓好銅仁鳳凰機場改擴建項目建設和航班航線培育，2008年11月，銅仁地區行署、湘西自治州政府、貴州省機場集團公司（簡稱“兩地三方”）簽署了《銅仁鳳凰機場共建合作框架協定書》，之後成立了銅仁鳳凰機場改擴建項目領導小組及其指揮部，共同爭取機場改擴建項目立項、可研批覆、征地拆遷、國家建設資金爭取等大量前期工作，逐步形成和發展了國內獨有的跨行政區域、跨組織機構的“兩地三方”機場建設模式。
2009年10月28日，貴州機場集團公司、銅仁行署和湘西州政府共獲喜訊——中國民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡稱“民航局”）正式批准“銅仁大興機場”更名為銅仁鳳凰機場，這也是我國首座跨地區命名的機場，實現我國機場跨地區命名新突破。
2012年12月31日，國家發改委下發《國家發改委關於銅仁鳳凰機場改擴建工程可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2012〕4123號），標誌著銅仁鳳凰機場改擴建工程進入全面實施建設階段。
根據批覆，本期工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量1200噸的目標設計。主要建設內容包括：對現有跑道進行瀝青混凝土加蓋，並將跑道由2000米向北延長至2600米，新建一條長136.5米，寬18米的垂直聯絡道，搬遷現北航向台，改造現有航站樓，擴建2個C類機位的站坪，新建貨運倉庫、消防救援綜合樓、機場辦公綜合樓、職工生活用房等。對空管、供電、供水、供油等部分生產設施進行更新和改造。工程總投資4.29億元，資金來源為：國家發改委安排中央預算內投資0.95億元，民航局安排民航發展基金2.1億元，貴州省銅仁市安排財政資金0.62億元，湖南省湘西自治州安排財政資金0.62億元。項目法人為貴州省機場集團有限公司。
根據評估，銅仁鳳凰機場改擴建工程建設工期兩年。擬按國內重點旅遊機場4D標準進行改擴建。並將鳳(凰)大(興)公路延伸直抵機場，使得經由鳳大公路從鳳凰縣城至機場的車程縮短七公里。主要擴建內容為：將現行跑到向北延長600米，長度由2000米增加至2600米，並對現有跑道進行瀝青覆蓋；擴建2個機位的站坪；配套建設空管、助航燈光、供電、供油、給排水、消防等相關設施。
2013年3月，在國家相關部門和貴州省里的大力支持以及黔湘兩地的密切合作下，總投資4.29億元的銅仁鳳凰機場機場改擴建工程落地實施。去年底，國家發改委正式批覆對銅仁·鳳凰機場進行改擴建，總投資達4.29億元。其中，國家發改委安排中央預算內投資0.95億元，國家民航局安排民航發展基金2.1億元，貴州銅仁、湖南湘西財政各安排0.62億元。據銅仁鳳凰機場改擴建指揮部負責人介紹，機場改擴建工程飛行區、航站區、設備設施等相關項目招投標工作已全面展開，飛行區試驗段已開工，航站區總圖工程已開工。截至目前，已累計完成投資8000萬元，整個工程預計2014年上半年完工。
2013年8月，銅仁鳳凰機場改擴建項目飛行區試驗段工程通過驗收，通過試驗段工作，對理論分析的各種結論進行驗證，修正岩土模型及參數，確定最佳的處理方案和工藝，在解決重大岩土工程問題、全場岩土工程設計、制定施工參數方面發揮了及其重要的指導作用。同時，隨著填埋施工段在不斷的施工，工作面越來越小，試驗段完成以後，可以為下一步全面鋪開土石方地基層的施工工作，提供一個最基本的條件，下一步銅仁鳳凰機場改擴建工程的主體工程施工，將會在試驗段相關數據的支撐下，進入全面施工狀態。機場改擴建工程力爭2014年9月竣工交付使用。
2013年9月，銅仁鳳凰機場改擴建工程全面開工。
2014年3月25日，銅仁鳳凰機場改擴建工程形象進度達到90%，累計完成投資36148.8萬元。機場砼道面、圍場路及圍界工程已經完成跑道延長段道面，航站區總圖工程完成道路工程混凝土澆築，場內供電管網工程完成全部鋪設工作，並檢驗合格，達到驗收條件，助航燈光工程完成老跑道中線燈、掉頭坪燈安裝77套；管道工程完成所有雨污水管道的安裝及相關附屬工作；污水處理站完成污水處理設備安裝，完成管溝開挖回填土面二次平整、跑道南端消防管道打壓等工作；導航工程中的導航台站基礎施工完成。
2014年4月24日，銅仁鳳凰機場改擴建工程主體已基本完工，下一步將轉入驗收和校飛階段，預計2014年9月投入使用。改建後的銅仁機場可滿足航空公司主力機型需要，預計機場2020年旅客吞吐量可達80萬人次，貨郵吞吐量可達1200噸，改擴建工程完成後將對開發銅仁和湘西兩地豐富旅遊資源、促進銅仁和湘西兩地經濟社會發展起到重要作用。
地理位置
銅仁鳳凰機場位於貴州省銅仁市大興高新區與湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣阿拉營鎮境內，地處黔、湘、渝交界處。機場50%左右的土地面積在湖南省鳳凰縣境內，距銅仁市21公里、鳳凰縣30公里、湘西州府吉首市85公里，以150公里為半徑，可履蓋全國14個集中連片特困地區之一的武陵山區，涉及3個省區市8個地區的41個縣市。機場管理
銅仁大興機場遠景2004年7月，貴州省民航業在體制改革上邁出了堅實的一步：貴州機場集團公司與首都機場集團公司實現聯合重組，與此同時，銅仁機場、興義機場納入貴州機場集團統一管理。體制改革為貴州機場集團的發展注入“源頭活水”，首都機場先進的管理和強大的融資能力在雙方的全面對接融合中不斷顯現著亮點。2005年1月，首都機場集團公司兌現承諾，為貴陽機場償清2.37億元債務，貴州機場集團發展步履由此更加輕捷，而實施審慎的投資管理和嚴格的財務管理使貴陽機場2005年減虧2386萬元、銅仁機場收入有所增加。
首都機場集團這一雄厚的平台，不僅為貴州機場集團的市場開發增加了砝碼，而且吸引著國內多家航空公司紛紛來黔“掘金”。多家航空公司都在貴陽設立辦事處開闢貴州到中國各省會城市和重點旅遊城市的新航線。到2005年底，貴陽機場每天起降飛機達到120架次，運力同比將增長33%。“十一五”期間，是貴州機場集團與首都機場全面對接融合的關鍵時期，貴州機場集團將全力實施戰略發展目標，形成以機場業和金融業為兩大支柱、以首都航空城為增長極的產業結構。
2006年，貴州省機場集團所屬機場共完成航班起降4.6萬架次，旅客吞吐量382.9萬人次，貨郵吞吐量4萬噸，同比分別增長24.0%、24.4%和20%。隨著貴州旅遊業等的日益興盛，支線機場發展潛力巨大。
機場建設
銅仁大興機場2004年11月16日，首都機場博維公司進駐儀式在銅仁大興機場隆重舉行，這標誌著銅仁機場資產、人員、管理正式移交首都機場集團公司。銅仁機場是中國第一家實行託管的支線機場，由首都機場集團公司交國有控股企業博維公司託管，經營期20年。這是繼貴州省內民用機場與首都機場集團公司成功實現聯合重組後，首都機場集團公司採取的又一戰略步驟。
銅仁大興機場自2001年7月7日首航以來，由於起降架次較少等原因，機場連年虧損，累計虧損額已達507萬元，機場發展受阻。銅仁機場由博維公司託管後，實行所有權與經營權分離，存量資產、債務屬貴州省機場集團公司，收益分成。博維公司將投資數千萬元，改善銅仁機場安全、跑道等設施，並新建機場加油站。博維公司正在與國內幾大旅行社協商，設計旅遊產品，盤活武陵山區的旅遊資源與交通資源。
2008年6月10日11:39，中國民用航空局校驗飛機B-3581平穩降落在銅仁機場，標誌著銅仁機場ILS儀表著陸系統和DVOR系統的飛行校驗工作圓滿結束，從現場調試情況來看，系統設備運行正常，符合要求。校驗工作由6月7日開始，總飛行時間約9小時。在飛行校驗期間，除因天氣原因影響外，工作進行都很順利。校驗工作的順利完成還得到了貴州省機場集團公司飛行區保障部的大力支持和幫助。校驗飛機B-3581於6月10日15:18，由銅仁大興機場飛往興義機場進行飛行校驗作業。
機場運營
銅仁大興機場復航2008年11月28日，湖南省湘西州與貴州銅仁和貴州省機場集團達成合作框架協定，約定共同建設銅仁機場，並擬將機場更名為“銅仁·鳳凰”機場。
銅仁機場地處黔、湘兩省交界處的貴州省松桃縣大興鎮，距湘西州鳳凰縣城約30公里，機場為4C級民用機場，已開通了至貴陽、廣州、桂林、北京等地的航班。機場航空年旅客吞吐量、年起降架次開始快速提升，航空市場的需求在逐步擴大。為了適應交通形勢和旅遊形勢的新變化，增強機場輻射帶動能力，加快打造旅遊大通道，湘西州曾多次與銅仁及機場方面協商機場建設相關工作。
銅仁·鳳凰機場共建合作框架協定的簽訂對於促進銅仁、湘西兩地旅遊產業躍上新台階，推動黔湘邊區經濟社會又好又快發展具有重要意義。銅仁與湘西山水相連，淵源很深，雙方都是欠發達地區，要發展就必須打破區域壁壘，在自力更生的基礎上加強交流合作。把“銅仁·大興”機場更名為“銅仁·鳳凰”機場是共贏之舉，對於提升機場知名度，增加客源，促進兩地旅遊產業的發展具有積極作用。
2013年9月19日，銅仁鳳凰機場當年旅客吞吐量突破10萬人次。2013年全年銅仁鳳凰機場實現旅客吞吐量141,787人次，同比增長74.1%。
航站航點
此為2014/2015年冬春航季航班信息，換季後請及時更新。| 到港 | |||||||
| 航線 | 航班號 | 航空公司 | 機型 | 起飛時間 | 到達時間 | 飛行時間 | 班期 |
| 貴陽-銅仁 | GS6459 | 天津航空 | ERJ-190 | 08:30 | 9:05 | 35分 | 每日 |
| GS7503 | 天津航空 | ERJ-190 | 11:10 | 11:45 | 35分 | 每日 | |
| GS7505 | 天津航空 | ERJ-190 | 13:40 | 14:15 | 35分 | 每日 | |
| GS7473 | 天津航空 | ERJ-190 | 17:30 | 18:05 | 35分 | 每日 | |
| 廣州-銅仁 | CZ3921 | 南方航空 | 空客319 | 19:35 | 21:00 | 1小時25分 | 1、3、5、7 |
| 深圳-銅仁 | CZ6195 | 南方航空 | 空客319 | 20：05 | 21:50 | 1小時45分 | 2、6 |
| 北京首都-銅仁 | CZ3994 | 南方航空 | 空客319 | 06:25 | 9:10 | 2小時45分 | 1、3、5、7 |
| 長沙-銅仁 | BK2917 | 奧凱航空 | 新舟60 | 08:40 | 10:10 | 1小時30分 | 每日 |
| BK2761 | 奧凱航空 | 新舟60 | 15:25 | 16:55 | 1小時30分 | 每日 | |
| 杭州-銅仁 | MU5872 | 東方航空 | B737-700 | 14:20 | 16:10 | 1小時50分 | 2、4、6 |
| 昆明-銅仁 | MU5871 | 東方航空 | B737-700 | 09:25 | 10:50 | 1小時25分 | 2、4、6 |
| MU5881 | 東方航空 | B737-700 | 9:20 | 10:30 | 1小時25分 | 1、3、4、7 | |
| 上海虹橋-銅仁 | MU5882 | 東方航空 | B737-700 | 7：40 | 9：55 | 2小時15分 | 1、3、5、7 |
| 廈門-銅仁 | SC8771 | 山東航空 | B737-800 | 18：20 | 20：30 | 2小時10分 | 1、2、4、6 |
| 出港 | |||||||
| 銅仁-貴陽 | GS6460 | 天津航空 | ERJ-190 | 09:50 | 10:25 | 35分 | 每日 |
| GS7504 | 天津航空 | ERJ-190 | 12:20 | 12:50 | 35分 | 每日 | |
| GS7506 | 天津航空 | ERJ-190 | 15:00 | 15:35 | 35分 | 每日 | |
| GS7474 | 天津航空 | ERJ-190 | 17:40 | 18:15 | 35分 | 每日 | |
| 銅仁-廣州 | CZ3922 | 南方航空 | 空客319 | 19:35 | 21:00 | 1小時25分 | 1、3、5、7 |
| 銅仁-深圳 | CZ6196 | 南方航空 | 空客319 | 10:20 | 11：45 | 1小時25分 | 2、6 |
| 銅仁-北京首都 | CZ3993 | 南方航空 | 空客319 | 21:50 | 00:40 | 2小時45分 | 1、3、5、7 |
| 銅仁-長沙 | BK2918 | 奧凱航空 | 新舟60 | 17:30 20:30 | 19:00 22:00 | 1小時30分 | 每日 |
| BK2762 | 奧凱航空 | 新舟60 | 10:30 | 12:05 | 1小時30分 | 每日 | |
| 銅仁-杭州 | MU5871 | 東方航空 | B737-700 | 11:10 | 12:50 | 1小時40分 | 2、4、6 |
| 銅仁-昆明 | MU5872 | 東方航空 | B737-700 | 16:50 | 18:10 | 1小時20分 | 2、4、6 |
| MU5882 | 東方航空 | B737-700 | 10:40 | 11:50 | 1小時40分 | 1、3、5、7 | |
| 銅仁-上海虹橋 | MU5881 | 東方航空 | B737-700 | 21:55 | 23:45 | 1小時50分 | 1、3、5、7 |
| 銅仁-廈門 | SC8772 | 山東航空 | B737-800 | 21:15 | 23:10 | 1小時55分 | 1、2、4、6 |
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