地理位置
林芝米林機場機場特點
林芝米林機場一、機場海拔西藏最低，飛行難度國內第一
林芝機場於2003年10月開工建設，由中國國家發改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次，定位為支線旅遊機場，2006年4月28日驗收工作組對機場進行了竣工驗收。林芝機場飛行區等級為4C級，跑道長度3公里，寬（含道肩）60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時停放兩架該型飛機。
林芝米林機場海拔2949米，低於4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，在國內民用機場中排位第五。但該機場位於青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被雲霧籠罩的高山峻岭，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里；另外機場多低雲天氣，風向多變並伴有風切變等紊亂氣流，每天14點至18點時段風速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準，飛機只能利用上午時刻起降，根據氣象資料統計機場全年適航時間累計僅有100天。由於航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進近過程中飛機的近地自動報警裝置可能隨時觸發，同時因地形複雜，導航設備發射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域範圍受限很大，並且機場西邊的米林導航台距離中印實際控制線僅有11.2公里，使機組技術水準和心理素質面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度變化都必須精準無誤。林芝機場因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場是國內民航淨空環境、氣象條件、導航站布局及飛行程式制定最為複雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場，也是世界上最難飛行的機場之一。
林芝米林機場2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的林芝米林高原機場迎來了第一架民航客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設備改裝的波音757-200飛機，成功試飛了西藏自治區的第三個民用機場，這是中國國內民航首次套用具備國際先進水平的RNP飛行導航技術對新機場進行試航。
擁有豐富高原飛行經驗的國航西南分公司已承擔過邦達、格爾木、九寨等高原機場的試飛任務，2006年7月12日，該公司派出了以飛行技術管理部總經理韋一強擔任機長、湯健、吳世傑和陳東程3名教員機長加入的精英試飛機組，駕駛經過RNP精密導航設備改裝的B2836號波音757-200飛機從成都出發，順利飛抵林芝機場進行傳統程式和RNP程式的聯合試飛。試飛機組駕機圍繞機場空域飛行，根據計畫對林芝機場RNP精密導航正常飛行程式、RNP一發失效飛行程式、機場周圍障礙物情況、跑道道面和滑行道道面情況以及波音757機型林芝機場起飛、著陸性能開展綜合試飛。經試飛小組全面考評後認定，林芝機場各項設備能夠滿足民航客機的通航要求。
RNP（Required Navigation Performance）精密導航技術，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術，也是目前航空發達國家競相研究的新課題和國際民航界公認的未來導航發展的趨勢。與傳統導航技術相比，飛行員不必依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。運用RNP導航對於包括林芝機場在內的地形複雜、氣候多變的西部高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠降低機場起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少天氣原因導致航班延誤、返航的現象，增強高原機場的航空客貨運輸能力。在林芝米林機場實施RNP程式試飛新機場，不僅在中國國內民航尚屬首創，在國際民航界亦不多見，民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目於2006年年內完成。
林芝地區在二戰期間，是著名“駝峰航線”的必經之點，由於天氣情況複雜，地理環境惡劣，當時曾有數十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設備有儀表導航系統兩套、儀表著陸系統一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉彎點都建立了導航台；同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備此前僅九寨機場剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進校驗機和精銳技術骨幹完成了校驗飛行，為機場試航奠定了基礎。
三、林芝機場成為進藏遊客首選之地
2006年試航成功後，中國國航西南分公司經過市場調研後首先開通成都—林芝往返航線。林芝機場距離“人類最後的秘境”—雅魯藏布江大峽谷120公里，距離拉薩400多公里，這裡海拔較低，樹木蔥鬱，雨量充沛，含氧量較高，旅遊者到達這裡後經過一段時間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區，減少缺氧帶來的煩惱，同時沿路可領略高原獨特的自然風光和人文景觀，因此林芝機場有望成為乘坐飛機進藏觀光客的首選航空港。
運載能力
| 2007年 | 2010年 | 2011年 | |
| 旅客吞吐量排名 | 106 | 112 | 120 |
| 旅客吞吐量（人次） | 74，311 | 148，796 | 143，793 |
| 貨郵吞吐量排名 | 109 | 101 | 114 |
| 貨郵吞吐量（噸） | 122.3 | 544.3 | 477.3 |
| 起降架次排名 | 133 | 135 | 136 |
| 起降架次（架次） | 508 | 1296 | 1362 |
機場設施
導航設施
為保障林芝機場航線獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設備有儀表導航系統兩套、儀表著陸系統一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉彎點都建立了導航台；
同時機場還安裝風廓線雷達，用來監測周圍地區的風速及風向，這種設備全國只有林芝機場和九寨溝機場啟用。
防雷設施
林芝市地處藏東南，屬全國雷電災害多發地區之一，年平均雷暴日數達47.5天以上。林芝機場位於米林縣境內雅魯藏布江河谷，四周空曠，無任何其他高層建築。特殊的地理環境因素，致使極易發生雷擊事故。在機場各項建築設施均安裝防雷設施。建築設施
航站區及導航台站工程：航站樓工程、航管樓及塔台、導航台工程、地下人防工程、綜合業務樓、特種車庫、機場職工執勤用房、消防站，通信導航、氣象及助航燈光安裝工程(含飛行區綠化)總平及供油工程：飛行區消防工程，航站區供電工程、供水工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區及油庫區綠化)供油工程。
航站航點
國內：中國國際航空公司：北京首都、成都
中國南方航空公司:廣州
四川航空公司：成都
西藏航空公司：成都、重慶、拉薩、青島、深圳、林芝
國際：
暫未開通。
建造意義
旅遊空中通道國航西南分公司成都——林芝航線由每周2班增加到每周5班，這表明，成都——林芝航線經過半年多的運營，成為繼成都——拉薩之後，進藏的第二條旅遊空中通道。
投入巨大人力物力，克服當地複雜的地形和氣象條件，國航於2006年9月1日成功開通成都——林芝航線。這條航線開航之初，客座率就保持在80%以上，大大超過預期，於是開航第二周，國航將原來的每周一班改成每周兩班；飛行，這樣整個春運期間每周共有4個林芝航班，而且平均客座率達到70%以上。春運結束以後，國航在新航季將成都至林芝航線增加到每周5班，在林芝旅遊旺季到來之前大幅增加運力投入，全力打造第二條西藏旅遊黃金線。航班增加後每周2、3、4、6、7各有一個航班往返成都與林芝之間，具體起飛時間為早上7:30從成都起飛，9:15到達林芝，10:00從林芝機場起飛，11:30回到成都。中國民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目已經全部完成，運力增加也為增大林芝航線投入創造了條件。
成都至林芝航線對嚮往西藏風光的遊客具有很大的誘惑力，也為西藏旅遊組織形式提供了更多的選擇，使區內的旅遊線路由過去以拉薩為中心的放射線狀，改為入藏——林芝——拉薩或昌都——出藏的半環狀，遊客既節省了旅途奔波的時間，又不用再走“回頭路”，效率和舒適度均大大提高。青藏鐵路的建成更是提供了經拉薩進藏坐火車，從林芝出藏乘飛機的最佳組合，為林芝航線的火爆添了一把火。林芝市海拔較低，樹木蔥鬱，含氧量較高，有“西藏江南”的美譽，林地面積264萬公頃，森林覆蓋率46.3%，是世界上生物多樣性最典型的地區，也是中國最大的原始森林區之一，現有兩個國家級自然保護區。當地優美的自然風光和藏民族獨特的風俗習慣吸引著大批遊客到此旅遊。
林芝市素有“西藏江南”之稱，因為地處雅魯藏布江流域，受印度洋暖濕氣流的影響，這一地區雖然地處世界屋脊之上，但氣候溫暖濕潤，物種豐富，生物呈多樣化分布，是一個不可多得的生物基因庫，也是旅遊開發的一個寶地。
促進周邊經濟發展
為推動當地的經濟發展，位於米林縣境內的民航機場正式開工，雖然機場將在幾年後建成，但精明的商家和地方政府已開始描準機場大做經濟文章。機場所在地米林縣，因為距機場僅15千米，已經聞風而動。這個縣的縣委書記、援藏幹部王建多告訴記者，針對機場開發，米林確立了以航空港立縣的目標，已和廈門市規劃設計院聯繫對全縣經濟帶進行規劃設計，將全縣劃為四大經濟區域。他們將在機場建成物流區、高新技術開發區等幾個區域進行開發，進行大規模的招商引資。
機場的修建使當地民眾看到了巨大的商機，米林縣有關部門適時改變了幾十年來土地劃撥的舊習，對縣城的幾十畝土地分成色進行拍賣，竟然有200多位民眾參加。最高的地價賣出690元一平方米。
機場的修建也為距機場最近的米林農場提供了機遇。適時提出產業結構調整，引進了大批國內外先進的果樹品種，發展生態觀光農業。他們還提出退場進鎮的工作思路，把農場附近的村子發展成一個富有民族風情的特色小鎮。
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