歷史沿革
民國十七年（1929年），廣陽壩機場興建，成為重慶歷史上最早的機場，它和後來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場，並稱為抗戰時期重慶五大著名抗戰機場。
當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續停飛後，1939年6月建成的白市驛機場一直擔負著重慶對外的空中橋樑的作用，成為重慶歷史上最重要的機場，也是當時中國僅有的4個國際民航機場之一。
1983年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計畫單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要。但重慶通往外地空中門戶——白市驛機場，限於地形複雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。
重慶江北國際機場-外景1984年3月，時任國務院總理來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。
1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。
1985年1月23日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計畫投資2.91億元。
1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣布了重慶江北機場開工建設的批文。
1987年4月23日，時任國務院副總理到機場建設工地視察。
1989年4月12日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了“重慶機場”四字。
1989年7月，機場配套工程210國道（今機場高速/渝都大道）正式建成通車，全長23.1千米，歷時3年，耗資8600萬元。
1989年12月6日，機場正式定名“重慶江北機場”。
1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長鬍逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。
1995年，機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。
重慶江北國際機場-機場航班1997年，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。
1997年2月8日，機場開通了重慶至曼谷包機航線，成為其第一條國際航線。同年4月23日，香港港龍航空公司開通重慶至香港航線，成為機場開通的第一條地區航線。
1998年，機場更名為“重慶江北國際機場”。
2000年，國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。
2001年12月，機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，於2005年10月全面竣工。
2003年11月26日，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。
2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協定，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。
2004年12月，中國民航總局批准重慶客貨第五航權。
2007年8月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007版）》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方千米，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為“南客北貨”，外圍交通為“三橫四縱”。
2008年9月，機場啟動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，於2010年12月完工，標誌著機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。
2009年12月17日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協定，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。
2010年11月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道）北段開工。該快速路全長14千米，雙向8車道，南起南岸區盤龍立交，北至機場T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計2017年全線通車。
2011年11月28日，重慶機場開通了至多哈航線，成為其第一條遠程定期航班。
2012年5月30日，重慶至赫爾辛基航線開通，那是重慶機場第一條定期洲際航線。
2013年4月23日，國家發改委正式批准了機場東航站區擴建項目的可研報告。
2015年10月，重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。
2015年12月1日，機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2
重慶江北國際機場T2航站樓2016年3月18日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協定》，正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。
2016年9月29日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。
2017年1月12日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作項目，雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等6項業務。
2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。
建設規模[1]
建設分期
•一期工程
重慶江北國際機場一期工程於1985年11月正式動工，1990年1月正式完工並投入使用，歷時4年零2個月。工程占地4500畝，耗資3.79億元，按年旅客吞吐量100萬人次，高峰每小時800人次設計。機場跑道和平等的滑行道長2800米，寬60米，可滿足B777、B747飛機起降；停機坪約23萬平方米，擁有各類機位31個，候機樓面積1.6萬平方米。
•二期擴建
重慶江北國際機場 - 機場內景重慶江北國際機場二期擴建工程於2001年12月正式動工，2005年10 月全面竣工並投入使用。工程占地2500多畝，總投資16.1億元，按年旅客吞吐量達700萬人次，高峰每小時3000人次，年貨郵吞吐量18萬噸設計。 該工程是國家計委、重慶市和民航總局“十五”期間的重點建設項目，也是國家西部大開發首批十大重點工程之一。
主要建設內容包括：7萬平方米的候機樓、17萬平方米的機坪、3.7萬平方米的停車場和其餘19個配套工程。其中，航站樓（今T2B）主體設計單位為英國奧雅納公司，吸收了重慶傳統吊腳樓風格，屋面採用三維曲面，鋼結構跨度達90米，為中國國內機場中之首。
擴建後，機場機位由原來的31個增加為50個，新跑道由以前的2800米延長到3200米，並同步延長平行滑道。
•三期擴建
重慶江北國際機場三期擴建工程於2008年9月正式動工，2010年12月正式完工並投入使用。工程總投資34.58億元，其中機場工程33.33億。該工程於2007年3月由重慶市人民政府、民航局和首都機場集團公司共同決定啟動，並將其列為重慶市和民航局“十一五”期間的重點建設項目。
主要建設內容包括：新建航站樓（T2A）和第二條跑道，擴建2萬平方米的南北貨站和1.2萬平方米的分撥中心。
擴建後，新增12個機位，使江北機場的機位達到85個，停機坪總面積近72萬平方米。第二條跑道長3600米、寬60米，可滿足除空客A380外的所有客機起降，造價2.5億元。 三期擴建項目的正式啟用，使重慶機場邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。
•四期擴建
重慶江北國際機場-四期擴建工程效果圖重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程 於2012年8月正式開工，於2017年8月建成投用。工程以2020年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計，工程總投資342億元，其中機場工程投資282億元。該項目是國家“十二五”、“十三五”的重點建設項目。
主要建設內容包括六個方面：一是新建一條長3800米、寬75米的4F級第三跑道及相應的滑行道、聯絡道等配套設施；二是53萬平方米的航站樓（T3A）；三是35萬平方米的綜合交通換乘樞紐；四是90萬平方米的停機坪、新增停機位94個，包括66個近機位、12個遠機位和16個貨運專用機位；五是10萬平方米的貨運站及配套用房、4萬平方米的貨運代理庫房；六是30萬平方米的輔助生產配套設施、行政業務用房項目。
其中，T3A共6層，地上4層、地下2層，平面呈H型環抱布局，由中央大廳及4個指廊構成，其“兩江匯流”的建築形態，寓意長江、嘉陵江在重慶交匯。T3A的主要亮點有四個方面：一是採用了32套自助行李值機設備，旅客可一站式完成值機和行李託運；二是能源控制系統實現了溫度、濕度、二氧化碳濃度等自動調節；三是行李分揀系統採用射頻識別晶片（RFID）；四是其單索點式幕牆面積約7.5萬平方米，建成時是亞洲最大的單體索幕牆體系。
機場綜合交通樞紐（GTC）位於機場T3A南側，共7層，地上3層、地下4層，集城際鐵路、軌道交通、計程車、長途汽車、機場快線及社會車輛等交通方式於一體。樞紐內設停車位約5000個，其中社會停車場設定反向尋車系統。樞紐內的長途汽車站按照一級站標準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。樞紐負三層可乘坐重慶軌道交通10號線，預計2017年底建成通車。樞紐負四層為重慶鐵路樞紐東環線動車站，計畫在2020年建成投用，將開行機場至重慶北站、重慶西站等火車站的公交化列車。
此外，第三跑道設定Ⅲ類儀表著陸系統，可保障能見度200米的天氣情況下飛機正常起飛，還配套了兩條平行滑行道。
設計參數
| 航站樓 | 總建築面積 （平方米） | 設計容量 （萬人次） | 機位數量 （個） | 投用日期 |
| T1 （國際及港澳台） | 18000 | 100 | 31 | 1990.1.22 |
| T2B （國內） | 84000 | 700 | 近機位：12（A指廊） 近機位：18（B.C指廊） 遠機位：39 | 2004.12.12 |
| T2A （國內） | 86000 | 3000 | 2010.12.21 | |
| T3A | 530000 | 4500 | 近機位：66 遠機位：12 貨運專用機位：39 | 2017.8.29 |
| 參考資料 | ||||
運營情況
航線航點
截至2018年8月，重慶江北國際機場擁有基地航空6家，分別為中國國際航空、重慶航空（中國南方航空控股）、四川航空、西部航空、山東航空、華夏航空；中國國際航空、海南航空、廈門航空、四川航空、山東航空等在重慶設立分公司；截至2018年10月，重慶江北國際機場航線總數為295條，通航城市184個，已開通國際航線77條（直飛航線70條，占比90%），其中客運航線63條、貨運航線14條，通航5大洲24個國家57個城市。
•國內客運航點
| 航空公司 | 航 點 |
| 奧凱航空 | 長沙 |
| 北部灣航空 | 南寧 |
| 成都航空 | 北海 |
| 長龍航空 | 杭州、黔江 |
| 春秋航空 | 洛陽、上海浦東、上海虹橋、瀋陽（經停洛陽）、深圳、石家莊 |
| 重慶航空 | 北京首都、北海、長沙、大理、芒市、迪慶、廣州、哈爾濱、杭州、海口、揭陽、九寨溝、昆明、拉薩、麗江、綿陽、寧波、南京、三亞、上海浦東、深圳、騰衝、溫州、武漢、西寧、西雙版納、鄭州 |
| 東海航空 | 海口、深圳 |
| 福州航空 | 福州 |
| 河北航空 | 溫州、泉州、南寧、石家莊 |
| 海南航空 | 北京首都、長沙、廣州、海口、杭州、蘭州、南寧、三亞、上海浦東、深圳、太原、西安、烏魯木齊、襄陽、西寧、延安、鄭州 |
| 華夏航空 | 安順、百色、包頭、北海、畢節、長治、大連、東營、敦煌、鄂爾多斯、貴陽、桂林、固原、海口、邯鄲、漢中、河池、呼和浩特、濟寧、嘉峪關、凱里、蘭州、柳州、六盤水、臨汾、臨沂、呂梁、洛陽、滿洲里、南京、南寧、南陽、黔江、三亞、台州、太原、通遼、萬州、威海、烏蘭浩特、梧州、西寧、廈門、襄陽、興義、煙臺、義烏、銀川、榆林、張掖、湛江、鄭州 |
| 吉祥航空 | 上海浦東、上海虹橋 |
| 九元航空 | 海拉爾、天津 |
| 昆明航空 | 昆明、惠州、南通、揚州泰州 |
| 瑞麗航空 | 昆明、芒市 |
| 四川航空 | 北京首都、長春（經停天津）、長沙、常州、大連、稻城、廣州、桂林、海口、杭州、哈爾濱（經停南京）、合肥、呼和浩特、濟南、揭陽、晉江、九寨、喀納斯、康定、昆明、拉薩、蘭州、麗江、林芝、南昌、南京、南寧、寧波、攀枝花、泉州、青島、三亞、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、天津、太原、烏魯木齊、溫州（經停長沙）、武漢、無錫、西安、廈門（經停長沙）、西寧、宜昌、西昌、延吉、銀川、張家界、鄭州 |
| 山東航空 | 北京首都、長春、大連、貴陽、哈爾濱、濟南、昆明、南京、青島、上海虹橋、瀋陽、武漢、武夷山、廈門、西寧、煙臺、鄭州 |
| 首都航空 | 廣州、麗江、南京、三亞、西安 |
| 上海航空 | 黃山、上海虹橋 |
| 深圳航空 | 長春、大連、廣州、南昌、南京、南寧、青島、深圳、瀋陽、無錫、鄭州 |
| 天津航空 | 鄂爾多斯、貴陽、海口、天津、烏魯木齊 |
| 西部航空 | 長沙、大連、福州、廣州、桂林、哈爾濱、海口、杭州、合肥、呼和浩特、濟南、揭陽、晉江、庫爾勒、昆明、拉薩、麗江、南昌、南京、南寧、寧波、青島、泉州、三亞、瀋陽、深圳、石家莊、太原、天津、溫州、武漢、廈門、西安、西雙版納、西昌、張家界、鄭州、珠海 |
| 廈門航空 | 長沙、桂林、杭州、南昌、拉薩、福州、晉江、麗江、寧波、泉州、深圳、天津、武漢、烏魯木齊、西安、西昌、廈門 |
| 祥鵬航空 | 麗江、昆明、徐州 |
| 西藏航空 | 昌都、拉薩、林芝、天津 |
| 中國東方航空 | 百色、北京首都、長沙、常州、大連、哈爾濱、合肥、淮安、柳州、臨沂、濟南、昆明、南通、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、石家莊、太原、溫州、武漢、無錫、西安、銀川、昭通、湛江 |
| 中國國際航空 | 阿克蘇、北京首都、長春、大理、福州、廣州、哈爾濱、杭州、海口、九寨溝、昆明、庫爾勒、拉薩、麗江、南京、寧波、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、烏魯木齊、武漢、三亞、天津、溫州、西安、廈門、揚州泰州、銀川、珠海 |
| 中國南方航空 | 北京首都、北海、長春、長沙、潮汕、大連、稻城、敦煌、廣州、桂林、貴陽、哈爾濱、海口、杭州、揭陽、九寨溝、昆明、拉薩、蘭州、麗江、南京、南寧、南昌、三亞、上海浦東、瀋陽（經停運城）、深圳、天津、烏魯木齊、武漢、廈門、溫州、西安、西雙版納、銀川、鄭州 |
| 真航空 | 襄陽 |
| 參考資料 | |
•國際/地區客運航點
| 航空公司 | 航 點 |
| 奧凱航空 | 濟州 |
| 重慶航空 | 曼谷、普吉、新加坡、胡志明市 |
| 春秋航空 | 大阪關西 |
| 海南航空 | 紐約、洛杉磯、羅馬菲烏米奇諾 |
| 四川航空 | 濟州、甲米、普吉、宿務、台北松山、悉尼 |
| 天津航空 | 奧克蘭、倫敦蓋特維克、墨爾本、莫斯科、普吉、溫哥華（經停天津） |
| 山東航空 | 清邁、長灘島、金邊、暹粒 |
| 西部航空 | 新加坡 |
| 中國東方航空 | 亞庇、金邊、暹粒、名古屋中部（經停合肥） |
| 中國國際航空 | 東京成田（經停上海浦東）、大阪關西、杜拜、法蘭克福、舊金山（經停北京首都）、首爾仁川、台北桃園、香港、芽莊 |
| 中國南方航空 | 阿姆斯特丹 |
| 埃及休閒航空 | 開羅、亞斯文 |
| 澳門航空 | 澳門 |
| 澳洲航空 | 悉尼 |
| 長榮航空 | 台北桃園 |
| 春秋航空日本 | 東京成田 |
| 大韓航空 | 濟州 |
| 德威航空 | 大邱 |
| 俄羅斯艾菲航空 | 莫斯科 |
| 芬蘭航空 | 赫爾辛基 |
| 國泰航空 | 香港 |
| 國泰港龍航空 | 香港 |
| 韓亞航空 | 首爾仁川 |
| 卡達航空 | 多哈 |
| 空橋貨運航空 | 莫斯科 |
| 馬爾地夫國家航空 | 曼谷廊曼 |
| 馬來西亞航空 | 吉隆坡 |
| 馬來西亞亞洲航空 | 吉隆坡 |
| 斯里蘭卡航空 | 科倫坡 |
| 宿務太平洋航空 | 卡里波 |
| 泰國東方航空 | 曼谷廊曼、普吉島、蘇梅島、甲米、素叻他尼 |
| 泰國國際航空 | 曼谷素萬那普 |
| 泰國微笑航空 | 曼谷素萬那普 |
| 泰國亞洲航空 | 曼谷廊曼 |
| 新加坡勝安航空 | 新加坡 |
| 亞航飛龍航空 | 長灘島 |
| 印尼獅子航空 | 登巴薩 |
| 越捷航空 | 芽莊 |
| 越南航空 | 芽莊、峴港 |
| 越南太平洋航空 | 芽莊 |
| 港龍航空 | 香港 |
| 香港航空 | 香港 |
| 澳門航空 | 澳門 |
| 立榮航空 | 台北桃園 |
| 復興航空 | 台北松山 |
| 中華航空 | 高雄、台北桃園 |
| 參考資料 | |
2016重慶江北國際機場國際（地區）航線網路圖人工值機
•值機時間
2016年1月1日起，重慶江北國際機場國內航班人工櫃檯停止辦理乘機手續時間調整為航班起飛前45分鐘；國際及港澳台航班人工櫃檯截止辦理乘機手續時間調整為：寬體機為起飛前60分鐘，窄體機為起飛前45分鐘。
•航站樓入口及值機櫃檯分布
特別提醒：重慶江北國際機場T3A航站樓及第三跑道於2017年8月29日06:00啟用。同時，原國際專用T1暫停使用，除除四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、青島航空、桂林航空、龍江航空、東海航空的國內航班在T2運營外，其餘航司航班在T3A進出港。
| 國內出發（T2） | |||||
| 航空公司 | 值機島及入口 | 航空公司 | 值機島及入口 | 航空公司 | 值機島及入口 |
| PN 西部航空 | 2E/2F，8號門 | 3U 四川航空 | 2A/2B，2號門 | G5 華夏航空 | 2B，2號門 |
| 9C 春秋航空 | 2E，8號門 | AQ 九元航空 | 2E，8號門 | GT 桂林航空 | 2E，8號門 |
| LT 龍江航空 | 2E，8號門 | QW 青島航空 | 2E，8號門 | DZ 青島航空 | 2B，8號門 |
| 國內出發（T3A） | |||||
| 航空公司 | 值機島及入口 | 航空公司 | 值機島及入口 | 航空公司 | 值機島及入口 |
| 8L 祥鵬航空 | 3G，4號門 | GJ 長龍航空 | 3G，4號門 | MU 中國東方航空 | 3G，4號門 |
| 9H 長安航空 | 3G，4號門 | GS 天津航空 | 3G，4號門 | NS 河北航空 | 3G，4號門 |
| AQ 九元航空 | 3G，4號門 | GT 桂林航空 | 3G，4號門 | OQ 重慶航空 | 3F，3號門 |
| BK 奧凱航空 | 3G，4號門 | GX 北部灣航空 | 3G，4號門 | RY江西航空 | 3G，4號門 |
| CA中國國際航空 | 3H，4號門 | GY 多彩貴州航空 | 3G，4號門 | SC 山東航空 | 3H，4號門 |
| CZ 中國南方航空 | 3F，3號門 | HO 吉祥航空 | 3G，4號門 | TV 西藏航空 | 3H，4號門 |
| DR 瑞麗航空 | 3G，4號門 | HU 海南航空 | 3G，4號門 | UQ 烏魯木齊航空 | 3G，4號門 |
| EU成都航空 | 3G，4號門 | JD 首都航空 | 3G，4號門 | ZH深圳航空 | 3H，4號門 |
| FM 上海航空 | 3G，4號門 | KY 昆明航空 | 3G，4號門 | 國內自助行李託運 | 3J，5號門 |
| FU 福州航空 | 3G，4號門 | MF 廈門航空 | 3G，4號門 | ||
| 參考資料 | |||||
| T3A | |||||
| 航空公司 | 值機島 | 航空公司 | 值機島 | 航空公司 | 值機島 |
| 3U 四川航空 | 3B/3C，2號門 | GS 天津航空 | 3B/3C | OQ 重慶航空 | 3B/3C，2號門 |
| 9C 春秋航空 | 3B，1號門 | HU 海南航空 | 3B，1號門 | OZ 韓亞航空 | 3B，1號門 |
| AY 芬蘭航空 | 3C，2號門 | HX 香港航空 | 3C，2號門 | PG 曼谷航空 | 3B，1號門 |
| B7 立榮航空 | 3B，1號門 | IJ 春秋航空日本 | 3B，1號門 | PN 西部航空 | 3B，1號門 |
| CA 中國國際航空 | 3C，2號門 | JT 印尼獅子航空 | 3B，1號門 | Q2 馬爾地夫航空 | 3B，1號門 |
| CI 中華航空 | 3B，1號門 | KA 國泰港龍航空 | 3C，2號門 | QR 卡達航空 | 3C，2號門 |
| CZ 中國南方航空 | 3B/3C，2號門 | MI 勝安航空 | 3B，1號門 | SC 山東航空 | 3C，2號門 |
| D7 亞航長途公司 | 3B，1號門 | CZ 中國南方航空 | 3B/3C，2號門 | SL 泰國獅子航空 | 3B，1號門 |
| FD 泰國亞洲航空 | 3B，1號門 | NX 澳門航空 | 3C，2號門 | WE 泰國微笑航空 | 3B，1號門 |
| （註：所有國際及地區到發均在T3A）參考資料 | |||||
便民設施
| 服務項目 | 分布位置 | 服務項目 | 分布位置 |
| 顧客服務中心 | 出發大廳5號門 | 貨幣兌換 | T2A到達4號門 |
| 公安辦證室 | 出發大廳5號門 | 建設銀行 | T2A出發大廳北側 |
| 行李打包 | 出發大廳各入口處 | 交通銀行、花旗銀行 | T2A到達3號門 |
| 行李暫存 | 出發大廳2C、2E島東側 | 中信銀行 | T2A到達4號門 |
| 火車售票 | 國內到達2號、6號門旁 | 民生銀行、花旗銀行 | T2B到達5號門 |
| 吸菸室 | A10、A12、B08、C08登機口旁 | 農業、交通、花旗、建設 | T2B出發2E島北側 |
| 母嬰室 | 出發大廳南側，A04、A05、B08、C08登機口旁 | 工商、中信、農業銀行 | T2B出發2E島南側 |
客貨運量
| 年份 | 旅客吞吐量 （萬人次） | 年增長率 （百分比） | 貨郵吞吐量 （萬噸） | 年增長率 （百分比） | 飛行架次 （萬架次） | 年增長率 （百分比） |
| 2017 | 3871.52 | 7.9 | 36.62 | 1.4 | 28.86 | 4.3 |
| 2016 | 3588.88 | 10.76 | 36.11 | 13.27 | 27.68 | 8.38 |
| 2015 | 3240.22 | 10.72 | 31.88 | 5.44 | 25.54 | 7.28 |
| 2014 | 2926.44 | 15.8 | 30.23 | 7.92 | 23.80 | 10.96 |
| 2013 | 2527.20 | 14.58 | 28.01 | 4.28 | 21.46 | 9.85 |
| 2012 | 2205.70 | 15.77 | 26.86 | 13.08 | 19.53 | 17.13 |
| 2011 | 1905.27 | 20.57 | 23.76 | 21.4 | 16.68 | 14.45 |
| 2010 | 1580.23 | 12.57 | 19.57 | 5.2 | 14.57 | 9.87 |
| 2009 | 1403.79 | 26.03 | 18.60 | 16.07 | 13.26 | 17.81 |
| 2008 | 1113.84 | 7.56 | 16.03 | 11.7 | 11.26 | 7.11 |
| 2007 | 1035.57 | 28.65 | 14.35 | 19.38 | 10.51 | 18.18 |
| 2006 | 804.95 | 21.39 | 12.02 | 19.1 | 8.89 | 22.32 |
| 2005 | 663.12 | 15.24 | 10.09 | 15.23 | 7.27 | 12.28 |
| 2004 | 575.43 | 24.98 | 8.76 | 14.72 | 6.48 | 16.57 |
| 2003 | 460.43 | 12.07 | 7.63 | 6.84 | 5.55 | 15.2 |
| 2002 | 410.84 | 20.1 | 7.14 | 10.57 | 4.82 | 17.01 |
| 2001 | 342.09 | 15.41 | 6.46 | 3.83 | 4.12 | 13.14 |
| 2000 | 296.41 | 11.24 | 6.22 | 26.7 | 3.64 | 1.37 |
| 參考資料 | ||||||
特色服務
自助值機
2011年6月1日起，重慶江北國際機場正式開通網上辦理乘機手續服務，成為繼深圳機場後國內第二家、西部第一家開通網上辦理乘機手續服務的機場。此後，機場相繼推出了自助值機、微信值機、一證通等便利值機方式，減少旅客前往人工櫃檯的等候排隊時間，為旅客出行打造便捷的服務。
•注意事項
在使用網上值機、微信值機前，需要注意以下幾點：
1.網上值機、微信值機適用於重慶機場始發的國內航班（春秋航空、九元航空除外），暫不支持聯程、國際（地區）航班。
2.網上值機、微信值機使用條件為購買電子客票的成人旅客，暫不辦理12歲以下兒童、2歲以下嬰兒、孕婦、擔架、輪椅等因行為、年齡和身體狀況，在旅途中需要特殊照料並符合一定條件才能運輸的旅客。
3.每日13:00後辦理次日航班的乘機手續，航班起飛前2小時停止辦理。在機場關閉、航班延誤等特殊情況下，重慶機場有權關閉網上辦理乘機手續服務。
4.網上值機完成後，旅客可自行列印登機牌。微信值機以及不具備列印登機牌的條件，或者不慎遺失、損壞登機牌的旅客，請在航班起飛前70分鐘前往對應航站樓人工值機櫃檯 （參見本詞條“機場運營”-“人工值機”-“櫃檯分布”）列印或補辦登機牌。
5.網上值機、微信值機不能辦理行李託運，已辦理網上乘機手續業務且需託運行李的旅客，請於航班起飛前80分鐘前往對應航站樓人工值機櫃檯 （參見本詞條“運營情況”-“人工值機”-“櫃檯分布”）辦理行李託運。
6.無託運行李的旅客，請旅客不要晚於航班起飛前70分鐘到達機場，不低於航班起飛前15分鐘到達登機口登機。
7.如旅客已辦理乘機手續，但因特殊原因臨時取消乘機計畫，最遲應在航班起飛時間2小時前，在網上自行取消座位或本人到機場相應值機櫃檯取消座位。如未取消座位，將自行承擔誤機責任。
•網上值機
用電腦打開機場官方網站，點擊首頁右下方“網上辦理值機手續”，即進入網上值機頁面，旅客輸入證件號碼進行驗證，按步驟辦理網上值機或取消值機，獲取電子登機牌，再自行列印。如果沒有行李需要託運，就可以直接憑自行列印的登機牌，過安檢、候機。
•微信值機
在重慶江北國際機場官方微信“ 重慶飛”的選單欄“航班助手”中選擇“掌上值機”，通過證件號進行登錄辦理值機，選擇心儀座位。此外，在微信中可查看航班動態、交通指南、長途汽車客運時刻表、服務電話等信息。
•自助值機
重慶江北國際機場在機場航站樓內設定了數十台自助值機設備，在重慶周邊的城市候機樓也配備了自助值機設備，旅客可以憑有效證件在自助值機設備上根據螢幕提示操作選擇座位、確認信息並最終列印出登機牌。
•一證通
乘坐“西部航空、海南航空、首都航空、祥鵬航空、天津航空”的旅客，如無需託運行李，可體驗“一證通”服務。旅客直接憑二代身份證在重慶機場“B安檢通道”即可享受登機牌辦理、過安檢等一站式服務，減少排隊辦理手續時間，快速通關。
自助託運
2017年8月29日啟用的T3A內設定了3J自助託運專用值機島，安裝了32台自助行李值機設備，旅客可一站式完成自助值機和行李託運。
空軌聯運
2011年，重慶江北國際機場在中國首先推出“空軌聯運”服務，旅客可在重慶軌道交通3號線兩路口站或觀音橋商圈星光68廣場等自助辦理登機牌、查詢航班信息等。
過境免簽
2013年12月30日起，重慶江北國際機場口岸正式實施“外國人72小時過境免簽”政策。美國、俄羅斯、英國、法國、德國等51個國家的外國人，持有72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在重慶市行政區域內停留72小時不用申請簽證。
交通換乘
機場快線
重慶機場專線車型2016年7月13日起，重慶公交正式接替原機場大巴，開行“機場專線01路”，實行一人一座、點到點直達，可刷公交卡，納入重慶公共運輸“一小時免費優惠換乘”政策，同時按照重慶市相關規定對相關優待群體按規定實施免費或優惠乘車的服務；單向全程準點運行50分鐘，機場至紅旗河溝最快40分鐘，運行時間全面覆蓋航班班次。
重慶市公交集團在機場快線項目投入數十輛宇通、海格客車，該車行李空間大，車內安裝有4G監控、車載Wifi，下一步還將增設車內USB充電接口。該線購票可通過微信購票和支付。
| 線路 | 始發站 | 經停 | 終到站 | 運營時間 |
| 重慶機場快線K01路 | 解放碑 | 大禮堂、上清寺、加州花園、T2 | 江北國際機場T3A | 08:30-航班結束後30分鐘 |
| 江北國際機場T3 | T2、加州花園、大廟、上清寺、大禮堂 | 解放碑 | 05:30-21:00 | |
| 重慶機場快線K02路 | 重慶北站北廣場 | 汽博中心、T2 | 江北國際機場T3A | 08:45-22:40 |
| 江北國際機場T3 | T2、棲霞路口 | 重慶北站北廣場 | 08:30-22:30 | |
| 重慶機場快線K03路 | 沙坪壩（楊公橋） | T2，以原801路起點站為起點 | 江北國際機場T3A | 08:30-23:30 |
| 江北國際機場T3 | T2，以181路起點站為終點 | 沙坪壩（楊公橋） | 07:00-21:00 | |
| 重慶機場快線K04路 | 空港新城（樞紐站） | 蘭馨大道、新城廣場、百果路、北湖路、碧津公園、渝航園、T2 | 江北國際機場T3 | 06:30-21:00 |
| 江北國際機場T3 | T2、T1、渝航園、碧津公園、民俗文化村、北湖路、百果路、渝北區體育館、蘭馨大道 | 空港新城（樞紐站） | 07:30-23:00 | |
| 重慶機場快線K05路 | 南坪（四公里樞紐站） | T2、T1 | 江北國際機場T3 | 08:00-21:00 |
| 江北國際機場T3 | 南坪（四公里樞紐站） | 08:30-22:30 | ||
| 重慶機場快線K06路 | 重慶西站 | / | 江北國際機場T3 | 08:30-21:00 |
| 江北國際機場T3 | 重慶西站 | 08:30-21:00 | ||
| 重慶機場快線K07路 | 沙坪壩火車站 | / | 江北國際機場T3 | 08:30-22:30 |
| 江北國際機場T3 | 沙坪壩火車站 | 08:30-22:30 | ||
| 參考資料 | ||||
軌道交通
據2017年12月綜合信息顯示：
（1）重慶軌道交通10號線在機場2號航站樓、3號航站樓均設定站點，其中，在江北機場T2航站樓站可與3號線換乘。
（2）重慶軌道交通3號線在機場2號航站樓設定站點，一共有5個出入口：1號出入口位於汽車停車場內；2號出入口位於要客服務區C區入口10米處；3號出入口位於T2B內，德克士餐廳旁；4號出入口位於T2B的7號到達口20米處。
長途汽車
•T3A
重慶江北國際機場T3A長途汽車站位於T3A南部的綜合交通樞紐內，按照一級站標準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。
•T2
T2航站樓長途換乘中心重慶江北國際機場T2長途客運換乘中心 於2010年1月1日正式啟用，位於機場T2A與T2B之間，車站級別為二級，投資近100萬元，設計旅客容量500人以上。該換乘中心占地2480平方米，其中，換乘中心客運站1000餘平方米，候車室1500平方米；由候車廳、售票廳、行包託運廳、停車場等組成，設有調度室、治安室、廣播室、醫療救護室、無障礙通道、殘疾人服務設施、駕乘人員休息室等。
•主營線路
重慶境內：北碚、重慶大學城、西彭、萬州、雲陽、開州、梁平、墊江、綦江、萬盛、南川、銅梁、潼南、川、江津、白沙、璧山、大足、合川、榮昌、涪陵、雙橋、黔江、石柱
四川境內：自貢、富順、榮縣、宜賓、瀘州、內江、安岳、隆昌、遂寧、南充、南部、營山、閬中、巴中、巴中通江、南江、宣漢、達州、大竹、鄰水、廣安、榮縣、平昌、蓬溪
貴州境內：遵義、務川、赤水、習水
雲南境內：威信
航站樓擺渡
2017年8月29日起，機場開通T2→T1→T3循環運行的免費擺渡車，全程行駛25-30分鐘。
1.乘車位置分別位於T2的國內到達4號、7號門和T3A的L1層9號門。
2.中轉擺渡車運營初期為24小時運行，00:00至04:00，每隔30分鐘一班；04:00至22:30，每隔5分鐘一班；22:30至24:00，每隔10分鐘一班。
城市候機樓
截至2016年6月，重慶江北國際機場分別在瀘州、自貢、宜賓、達州、南充五個城市建立的城市候機樓，無託運行李的旅客可在城市候機樓辦理登機手續，然後乘坐機場快線大巴直達江北機場，並直接通過安檢登機，縮短了乘機時間，實現更快捷、更方便的地空聯運。
計程車
重慶計程車的具體收費標準可參見詞條“重慶公交”中“票務政策”目錄下的有關描述。以下為2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的重慶江北機場至目的地的里程及價格，僅供參考。
重慶北站：約19千米，白天42元，夜間48元。
解放碑：約25千米，白天52元，夜間59元。
上清寺：約24.6千米，白天53元，夜間61元 。
觀音橋：約23.5千米，白天51元，夜間58元。
沙坪壩：約31千米，白天75元，夜間86元。
南 坪：約33千米，白天60元，夜間69元。
機場高速
•重慶機場高速
重慶機場高速公路，或稱機場路，定名“渝都大道”，南起江北區紅旗河溝，北至渝北區的雙鳳橋，全長22.83千米，雙向8車道，也是210國道的一段。
•重慶機場第二高速
重慶機場第二高速，或稱機場專用快速路，定名“渝航大道”，以長江為界分南、北兩段。
北段工程南接寸灘大橋，北接江北國際機場T3航站樓。工程總投資約38.3億元，全長約9千米，設計車速80千米每小時，雙向8車道，標準路幅寬度37米，包括道路和跑馬坪立交、石壩子立交、桃子灣立交3座立交；北段於2010年11月開工，於2017年8月底通車。
南段南起於南岸區黃桷灣立交，北止於寸灘長江大橋。其中，節點性工程寸灘長江大橋全長1.6千米，包括跨江主橋和南北引橋兩個部分；主橋採用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋，也是主城最大跨度懸索橋；橋面寬38米，雙向8車道，設計時速80千米每小時；南段於2011年7月開工，原計畫於2017年底通車。
停車場
•概述
據2017年8月機場官網信息顯示：重慶江北國際機場T1及T2停車場總面積為85440平方米，停車位總計2094個，其中：1.T2停車場，面積79000平方米，車位1914個；2.T1停車場，面積6440平方米，車位180個。
2017年8月29日啟用的T3A綜合交通樞紐內設停車位約5000個，其中，社會停車場設定有反向尋車系統。
•收費標準
據2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的機場停車場收費標準如下：
1.機場所有停車位15分鐘內免費停車
2.二輪機車：1小時內2元/次，1小時後1元/半小時，20元/24小時內。
3.小型車、三輪機車：1小時內5元/次，1小時後2元/半小時，50元/24小時內。
4.大中型車：1小時內8元/次，1小時後2元/半小時，60元/24小時內。
文化傳統
•機場標識
機場標識釋義：
1.標識是重慶機場英文縮寫“CQA”（Chongqing Airport）的藝術化構成。
2.標識左邊為“CQ”字母的融合，蘊含地球和滑行道元素，右邊“A”字母體現飛行、跑道元素。
3.標識的色調由藍色和綠色組成，藍色代表天空、智慧，綠色象徵生態、友好。“A”字母的藍綠兩部分，既是山的形狀，也象徵兩江交匯。
•精神文化
核心價值觀：誠、義、和、善
精神：嚴謹、真誠、協同、擔當、創新
所獲榮譽
| 序號 | 年份 | 獎項/榮譽內容 | 授予單位/機構 |
| 1 | 2006 | 全國民航機場安全保障最高獎-“金樽杯” | 中國民用航空局 |
| 2 | 2006 | 重慶市國有企業貢獻獎 | 中共重慶市國資委委員會、重慶市國資委 |
| 3 | 2006 | 安全管理和服務質量名列首都機場集團成員企業第一位 | 首都機場集團公司 |
| 4 | 2012 | 2011年度“亞太區最佳進步獎”和機場服務質量測評“全球旅客吞吐量1500-2500萬級最佳機場第二名” | 國際機場協會（ACI） |
| 5 | 2015 | 2014年度機場服務質量測評“全球旅客吞吐量2500萬至4000萬層級最佳機場第三名” | 國際機場協會（ACI） |
| 6 | 2017 | 2016年度中國民用機場服務質量評價“優秀機場” | 中國民用機場協會 |
| 7 | 2018 | 2017年度旅客吞吐量2500萬-4000萬層級亞太地區最佳機場 | 國際機場協會（ACI） |
| 8 | 2018 | 2017年度全球旅客吞吐量2500萬-4000萬層級最佳機場第一名 | 國際機場協會（ACI） |
| 9 | 2018 | 2017年度總幹事機場卓越服務質量獎 | 國際機場協會（ACI） |
| 參考資料 | |||
建設規劃
重慶江北國際機場建設規劃未來，重慶江北國際機場的總體格局將變為“南客北貨”，南面以客運服務為主，北面以貨運和物流服務為主，航站區分為東、西兩部分，東航站區為主，西航站區為輔。航站樓總規劃面積為100萬平方米，西航站區T1、T2合計20萬平方米，年旅客吞吐量1500萬人次。東航站區T3A、T3B合計80萬平方米，年旅客吞吐量5500萬人次。合計終端滿足旅客容量為7000萬人次。
價值意義
重慶江北國際機場建設工程是重慶市和民航局重點建設項目，是重慶建成長江上游地區綜合交通樞紐的基礎性、功能性、戰略性重大項目，對於重慶進一步打造內陸開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設，是重慶市加快建設國際航空樞紐的重點工程，有利於牢牢把握重慶的戰略定位和功能定位，推動重慶市交通內暢、外聯、互通；有利於主動融入國家區域發展和對外開放新格局，進一步暢通“外聯”渠道，加快對外大通道建設，健全鐵公水空綜合立體交通體系，實現“一帶一路”和長江經濟帶在重慶貫通融合；也有利於加快建設西南地區綜合交通樞紐，建成內陸國際物流樞紐和口岸高地，切實提升重慶集聚輻射功能。
中國國際機場一覽
| 中國國際機場一覽。 |
中國民用機場
| 北京機場 | |
| 天津機場 | |
| 上海機場 | |
| 重慶機場 | |
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| 山西機場 | |
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