歷史沿革
上海浦東國際機場鳥瞰圖20世紀90年代，中央和上海作出了建設上海浦東國際機場的戰略決策。
1994年2月，浦東機場工程進入中日合作編制機場總體規劃和預可行性研究階段。
1994年7月，上海市委、市政府提出了“完善虹橋，加快浦東”的上海航空港建設方針，決定在對虹橋機場進行改擴建的同時，抓緊建設浦東機場。
1995年5月，浦東機場建設指揮部成立。
1996年初，浦東機場一期工程項目建議書經國務院和中央軍委討論通過後下發。
1996年5月16日，浦東機場一期工程航站區方案由法國巴黎機場公司中標。
1997年10月15日，浦東機場舉行隆重開工儀式，江澤民等時任黨和國家領導人出席，並親手為機場奠基培土。
1999年8月17日至20日，浦東機場一期工程通過國家民航總局的行業驗收。
1999年9月16日，浦東機場一期工程建成通航。一期工程竣工後，滿足了年旅客吞吐量2000萬人次的需求，為建設亞太航空樞紐港奠定了基礎。
2003年2月16日至20日，浦東機場二期工程航站區總體規劃及航站區方案國際徵集專家評審會召開。
2004年5月，浦東二期工程總體初步設計方案確定；7月，建築設計方案確定；9月，正式方案出台；10月底擴初方案被明確。
2005年03月11日，浦東機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。
2005年3月17日，浦東機場第二跑道正式啟用。
2005年12月22日，浦東機場擴建工程總體規劃獲國務院批准，擴建工程全面開工。
2006年1月15日，浦東二期工程全部結束所有設計工序。
2008年3月6日至7日，浦東機場擴建工程通過民航局組織的行業驗收。
2008年3月26日，浦東機場擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用。至此，浦東機場進入了2座航站樓、3條跑道同時運營的新時代，形成了年旅客吞吐量6000萬人次的保障能力。
2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啟用。
2015年12月30日，浦東機場三期擴建工程的主體工程衛星廳工程開建，預計2019年建成 。
建設規模
建設分期
一期工程
T1航站樓一期擴建
2004年5月，為滿足客流量提前“達標”要求，浦東機場啟動第一航站樓的改建項目。第一航站樓的第一階段改造內容，主要包括：增加國際值機櫃檯14個，總數達到150個，可基本滿足2005年航班客流量的需要；分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數達到56條和19條，滿足2小時尖峰時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要。同時，經過改擴建，國際和國內遠機位候機廳將分別達到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個。浦東機場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足目前世界上最大的客機A380的起降要求。
二期擴建
浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工，包括第二航站樓與第三跑道建設。
第二航站樓
T2航站樓第三跑道
浦東機場第三跑道位於第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。
三期工程
新建東機坪、擴建南機坪工程
上海浦東國際機場兩大工程完成後，東機坪為浦東機場增加了34個遠機位，南機坪增加了6個近機位以及3條滑行道。
T1航站樓改造工程
浦東機場T1航站樓流程改造工程於2012年底竣工，新增建築面積約6.8萬平方米，於2016年上半年投入使用。
第四跑道
2013年11月浦東機場第四跑道方案獲得批覆。 2014年，浦東機場第四跑道開始建設。 2015年3月28日，浦東機場第四跑道正式啟用。
設計參數
| 航站樓 | 總建築面積 | 設計容量 | 機位數量 | 投用日期 |
| T1航站樓 | 27.8萬平方米 | 3650萬人次 | 218個 | 1999年9月16日 |
| T2航站樓 | 48萬平方米 | 6000萬人次 | 2008年3月26日 |
| 跑道 | 等級 | 磁方位角編號 | 長度 | 寬度 | 肩寬 | 快速脫離道 |
| 1 | 4E | 17L/35R | 4000米 | 60米 | 7.5米 | 6條 |
| 2 | 4F | 16/34 | 3800米 | 60米 | 7.5米 | 4條 |
| 3 | 4F | 17R/35L | 3400米 | 60米 | 7.5米 | 6條 |
| 4 | 4F | --- | 3800米 | 60米 | 7.5米 | --- |
運營情況
航線航點
截至2016年底，浦東機場有中國東方航空、上海航空 、吉祥航空 、春秋航空等基地航空公司，中國南方航空、中國國際航空等在上海設立分公司。截至2016年底，上海兩座機場定期航班通航49個國際和地區的280個航點。其中，國內航點156個（包括港澳台航點6個），國際航點124個。2016年，浦東機場新增波士頓、馬德里、布拉格等14個國際航點，其中新增邁阿密、埃德蒙頓2個純貨運航點。截至2016年底，上海浦東國際機場已通航全球250個城市。
國內客運航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 北京、保山、北海、長春、長沙、大連、赤峰、迪慶、福州、廣州、柳州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、邯鄲、合肥、淮安、呼和浩特、黃山、黃岩、濟南、昆明、蘭州、連雲港、麗江、臨滄、龍巖、瀘溪、瀘州、綿陽、錦州、南昌、南京、南寧、寧波、青島、三亞、揭陽、瀋陽、深圳、石家莊、思茅、太原、天津、烏魯木齊、溫州、武漢、武夷山、西安、廈門、西寧、徐州、煙臺、宜賓、銀川、張家界、昭通、鄭州、舟山、珠海 |
| 中國國際航空 | 北海、北京、成都、重慶、寧波、深圳、溫州、煙臺 |
| 中國南方航空 | 長春、大連、廣州、海口、哈爾濱、齊齊哈爾、三亞、瀋陽、深圳、張家界、珠海、北京、貴陽 |
| 上海航空 | 北京、青島、大連、威海、煙臺、長春、瀋陽、天津、哈爾濱、重慶、成都、武漢、西安、深圳、三亞、揭陽、海口、綿陽 |
| 春秋航空 | 青島、瀋陽、天津、長春、哈爾濱、大連、南寧、重慶、太原、蘭州、北海、貴陽、廈門、三亞、長白山、桂林 |
| 深圳航空 | 深圳 |
| 海南航空 | 海口 |
| 重慶航空 | 重慶 |
| 吉祥航空 | 北海、青島、哈爾濱、銀川、東營、長治、瀋陽 |
| 四川航空 | 成都、重慶 |
國際及地區航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 巴厘島、德里、達卡、吉隆坡、曼德勒、普吉、暹粒、悉尼、布里斯班、香港、台北、高雄、東京、廣島、大阪、福岡、札幌、名古屋、新潟、岡山、長崎、沖繩、鹿兒島、小松、首爾、釜山、清州、大邱、光州、濟州、巴黎、紐約、洛杉磯、溫哥華、墨爾本、新加坡、曼谷、塞班、萬象 |
| 中國國際航空 | 法蘭克福、福岡、洛杉磯、米蘭、名古屋、大阪、巴黎、舊金山、、悉尼、墨爾本、東京、仙台、台北 |
| 中國南方航空 | 吉隆坡、台北 |
| 上海航空 | 香港、澳門、台北、大阪、富山、首爾、釜山、胡志明市、金邊、河內、巴厘島、普吉島 |
| 海灣航空 | 巴林 |
| 港龍航空 | 香港 |
| 國泰航空 | 香港 |
| 香港快運航空 | 香港 |
| 長榮航空 | 台北、高雄 |
| 中華航空 | 台北、高雄 |
| 復興航空 | 台北 |
| 日本航空 | 大阪、名古屋、東京 |
| 全日空航空 | 大阪、東京 |
| 大韓航空 | 釜山、清州、光州、首爾 |
| 韓亞航空 | 首爾 、濟州、大邱 |
| 美國聯合航空 | 芝加哥、舊金山 |
| 美國航空 | 芝加哥 |
| 美國西北航空 | 底特律、 東京 |
| 美國大陸航空 | 紐約 |
| 加拿大航空 | 多倫多、溫哥華 |
| 法國航空 | 巴黎 |
| 印度航空 | 孟買、新德里 |
| 澳門航空 | 澳門 |
| 瑞士國際航空 | 蘇黎世 |
| 英國航空 | 倫敦 |
| 維珍大西洋航空 | 倫敦 |
| 阿聯航空 | 杜拜 |
| 芬蘭航空 | 赫爾辛基 |
| 印度尼西亞鷹航空 | 雅加達、巴厘島 |
| 荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹 |
| 漢莎航空 | 法蘭克福、慕尼黑 |
| 馬來西亞航空 | 吉隆坡、亞庇 |
| 菲律賓航空 | 馬尼拉 |
| 菲律賓宿霧太平洋航空 | 馬尼拉 |
| 澳大利亞航空 | 悉尼 |
| 卡達航空 | 多哈 |
| 新加坡航空 | 新加坡 |
| 泰國航空 | 曼谷 |
| 土耳其航空 | 伊斯坦堡 |
| 紐西蘭航空 | 奧克蘭 |
| 俄羅斯航空 | 莫斯科 |
人工值機
值機時間
浦東機場大部分航班的機場值機時間仍是起飛前30分鐘，中國南方航空、中國國際航空於航班起飛前45分鐘截止辦理乘機手續，中國東方航空國內航班值機櫃檯關閉時間為離港時間前40分鐘，國際航班為離港時間前50分鐘。2016年10月30日起，浦東機場所有國際航線航班櫃檯關閉時間（即結束辦理登機時間）由現行航班起飛前40分鐘提前至50分鐘。
航空公司分布
| 1號航站樓 | |||
| 航空公司 | 二字代碼 | 航空公司 | 二字代碼 |
| 澳洲航空 | QF | 美國達美航空 | DL |
| 大韓航空 | KE | 日本航空 | JL |
| 法國航空 | AF | 上海航空 | FM |
| 韓國德威航空 | TW | 斯里蘭卡航空 | UL |
| 韓國真航空 | LJ | 中國東方航空 | MU |
| 荷蘭皇家航空 | KL | 中華航空 | CI |
| 2號航站樓 | |||
| 航空公司 | 二字代碼 | 航空公司 | 二字代碼 |
| 阿聯阿提哈德航空 | EY | 美國聯合航空 | UA |
| 阿聯航空 | EK | 美佳環球航空 | LV |
| 澳門航空 | NX | 墨西哥航空 | AM |
| 北歐航空 | SK | 全日空航空 | NH |
| 成都航空 | EU | 瑞士國際航空 | LX |
| 重慶航空 | OQ | 山東航空 | SC |
| 德國漢莎航空 | LH | 深圳航空 | ZH |
| 俄羅斯航空 | SU | 四川航空 | 3U |
| 菲律賓東南亞航空 | DG | 宿務太平洋航空 | 5J |
| 菲律賓航空 | PR | 台灣長榮航空 | BR |
| 菲律賓亞洲航空 | Z2 | 泰國航空 | TG |
| 芬蘭航空 | AY | 天津航空 | GS |
| 國泰港龍航空 | KA | 土耳其航空 | TK |
| 國泰航空 | CX | 維珍航空 | VS |
| 海南航空 | HU | 廈門航空 | MF |
| 韓國德威航空 | TW | 香港航空 | HX |
| 韓國易斯達航空 | ZE | 新加坡航空 | SQ |
| 韓亞航空 | OZ | 紐西蘭航空 | NZ |
| 吉祥航空 | HO | 亞洲航空（長途） | D7 |
| 加拿大航空 | AC | 伊朗馬漢航空 | W5 |
| 高棉吳哥航空 | K6 | 印度航空 | AI |
| 金鵬航空 | Y8 | 印尼航空 | GA |
| 卡達航空 | QR | 英國航空 | BA |
| 樂桃航空 | MM | 雲南祥鵬航空 | 8L |
| 立榮航空 | B7 | 中國春秋航空 | 9C |
| 馬來西亞航空 | MH | 中國國際航空 | CA |
| 模里西斯航空 | MK | 中國南方航空 | CZ |
| 美國航空 | AA | / | / |
便民設施
現場問詢
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 出發1-2號門（B島島頭） | 06:00-19:00 | 出發D島島頭 | 06:00-20:00 |
| 出發9號門-12號門之間 | 06:00-24:00 | 出發K島島頭 | 06:00-19:00 |
| 到達國內接客區域 | 20:00-22:00 | 到達國內接客區域 | 09:00-24:00 |
| 參考資料來源 | 到達國際接客區域 | 20:00-24:00 | |
商務中心
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 到達櫃檯（近到達 7 號門） | 06:00-23:00 | 到達櫃檯（近到達2A出口） | 06:00-23:00 |
| 參考資料來源 | B島出發櫃檯 | 06:00-23:00 | |
行李暫存
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 出發大廳4-5號門之間和10-11號門之間 | 06:00-23:00 | 出發大廳A島附近和M島附近 | 06:00-23:00 |
| 到達大廳接客區域6-7號門之間 | 06:00-24:00 | 到達大廳國際出口旁 | 06:00-24:00 |
失物招領
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 到達大廳接客區8-9號門之間 | 06:00-23:00 | 出發大廳L島附近 | 06:00-23:00 |
醫療服務
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 出發層1號門旁邊 | 07:00-22:00 | B樓到達大廳內 | 06:30-航班結束 |
銀行
| 1號航站樓 | 2號航站樓 | ||
| 服務地點 | 服務時間 | 服務地點 | 服務時間 |
| 浦發銀行：到達大廳10-11號門之間 中國銀行：出發大廳8-9號門之間 | 07:00-19:30 | 浦發銀行：出發大廳D島後方 | 06:30-23:00 |
客貨運量
2002年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。
2004年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2009年，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2010年12月23日，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。
2014年12月19日，上海浦東國際機場機場年旅客吞吐量突破5000萬人次。
2015年12月14日，上海浦東國際機場年旅客吞吐量突破6000萬人次，出境入境旅客突破3000萬人次。
| 年份 | 旅客吞吐量 （萬人次） | 貨郵吞吐量 （萬噸） | 飛行架次 （萬架次） |
| 2016 | 6600.24 | 344 | 48 |
| 2015 | 6009.81 | 327.5 | 44.92 |
| 2014 | 5168.79 | 318.2 | 40.21 |
| 2013 | 4718.98 | 292.9 | 37.12 |
| 2012 | 4488.01 | 293.8 | 36.17 |
| 2011 | 4144.73 | 308.5 | 34.41 |
| 2010 | 4057.86 | 322.8 | 32.21 |
特色服務
過境免簽
上海浦東機場2016年11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入過境免簽政策適用範圍，適用國家增加至53個。
自助入境
浦東機場自助入境通道行李大使
2018年2月，浦東機場在國內首推“行李大使”服務，工作人員會主動將行李轉盤上的行李整齊劃一地排成一列，幫助旅客更加便捷地找到和提取行李 。
交通換乘
機場巴士
| 線路 | 間隔時間（分鐘） | 終點站 | 票價（元） |
| 上海公交機場一線 | 15-25 | 虹橋樞紐東交通中心 | 30 |
| 上海公交機場二線 | 15-25 | 城市航站樓（靜安寺） | 22 |
| 上海公交機場四線 | 15-25 | 虹口足球場（花園路） | 16-22 |
| 上海公交機場五線 | 15-25 | 上海火車站 | 2-22 |
| 上海公交機場七線 | 10-20 | 上海南站 | 8-20 |
| 上海公交機場八線 | 07:00 07:40 08:15 08:30 08:45 09:00 09:30 10:00 10:30 11:15 12:20 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:40 17:15 17:35 18:00 18:35 19:30 | 南匯汽車站 | 2-7 |
| 上海機場九線（非公交） | 尖峰時段約30分鐘 | 莘建東路寶城路（莘莊捷運站北廣場） | 22 |
| 上海公交機場環一線 | 30 | 航城園 | 2-3 |
| 上海公交守航夜宵專線 | 不超過45分鐘 | 虹橋樞紐東交通中心 | 16-30 |
| 酒店穿梭巴士 | 不超過30分鐘 | ---- | 68 |
| 迪士尼公交專線 | ---- | 迪士尼西公交樞紐站 | 30 |
軌道交通
| 線路 | 起終點 | 始發首末班時間 | 終點首末班時間 |
| 上海軌道交通2號線 | 浦東國際機場-廣蘭路 | 首班06:00、末班22:00 | 首班06:00、末班22:00 |
| 上海軌道交通2號線 | 廣蘭路-徐涇東 | 首班05:30、末班22:50 | 首班05:30、末班22:45 |
| 上海軌道交通磁懸浮列車專線 | |
| 始發站 | 浦東機場 （07:02-21:42，夜間加開22:15、22:40） |
| 終點站 | 龍陽路 （06:45-21:40） |
| 運行時間 | 浦東機場-龍陽路（07:02-21:42，夜間加開22:15、22:40） 龍陽路-浦東機場（06:45-21:40） |
| 發車間隔/分鐘 | 15分鐘 （09:02-18:47）， 20分鐘 （07:02-8:42，19:02-21:42） |
| 票價/元 | 普通票：單程50、往返80，貴賓票：單程100、往返160 |
| 最高時速 | 300千米/時（07:02-8:47、11:02-14:47、17:02-21:42、22:15、22:40） 430千米/時（09:02-10:47、15:02-16:47） |
計程車
乘車位置計程車乘車點位於第一層（到達層）28號門。
計價信息
| 里程數 | 日間（05:00-23:00） | 夜間（23:00-05:00） |
| 0-3公里 | 14元 | 18元 |
| 3-10公里 | 2.5元/公里 | 3.1元/公里 |
| 15公里以上 | 3.6元/公里 | 4.7元/公里 |
長途客運
| 目的地 | 途徑 | 發車時間 | 預計車程 |
| 杭州 | 杭州民航售票處 | 08:40 09:50 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 16:40 17:25 18:00 19:00 20:00 21:00 | 3小時 |
| 嘉興 | 直達 | 10:20 11:50 13:40 15:10 16:30 18:00 19:30 | 2小時 |
| 義烏 | 直達 | 09:00 11:30 14:10 17:10 18:40 | 4小時30分 |
| 青田 | 直達 | 09:40 12:45 18:40 | 7-8小時 |
| 溫州 | 上海客運南站 | 12:40 | 6小時 |
| 南通 | 直達 | 09:30 11:10 12:40 14:10 16:40 17:45 19:20 20:50 | 3小時 |
| 啟東 | 直達 | 09:40 10:50 13:40 15:40 17:40 19:20 | 2小時 |
| 崑山 | 上海交運巴士長途西站（虹橋配載） | 09:00 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 | 2小時 |
| 蘇州 | 上海交運巴士長途西站（虹橋配載） | 09:05 10:00 10:40 11:10 11:40 12:10 12:45 13:30 14:15 14:50 15:20 16:10 16:50 17:20 18:10 18:50 19:40 20:30 21:00 | 3小時 |
| 無錫 | 上海交運巴士長途西站（虹橋配載） | 09:20 10:10 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:10 17:30 18:15 18:50 19:50 20:40 | 3小時 |
| 張家港 | 上海交運巴士長途西站（虹橋配載） | 11:40 12:50 14:40 15:40 17:40 19:40 20:10 | 3小時30分 |
| 湖州 | 南潯（南潯汽車 站） | 11:20 15:50 20:20 | 2小時30分 |
| 常州 | （直達）常州市汽車站 | 09:40 10:40 15:05 17:05 19:10 20:35 | 4小時 |
| 太倉 | （直達）太倉市客運汽車站 | 14:20 17:20 20:50 | 2小時左右 |
| 柯橋 | （直達）紹興汽車站、柯橋客運中心 | 14:20 17:20 20:15 | 3小時 |
捷運系統
上海浦東國際機場捷運系統將於2019年6月開通，將採用世界先進自動化捷運運維技術。建成後的上海浦東國際機場捷運系統，將連線現有的T1、T2兩座航站樓與未來的S1和S2兩座衛星廳。整個系統線路長度為7.8公里，共有4個車站；由7列94米長的A型車承擔運營工作，並使用CBTC信號和列車自動控制ATC系統。線路預計在2019年6月開通，全天運營，配備司機；尖峰時間行車間隔為4到5分鐘一班，每年客流量預計25萬人次 。
捷運系統採用鋼輪鋼軌制式。縱觀歐美大型機場的捷運系統，基本選用膠輪制式。浦東機場則利用上海自己的捷運建設、運行、維護的成熟技術，在國際上首次採用以鋼輪鋼軌為代表的捷運車輛作為捷運系統，打破國際捷運市場上的技術封閉與壟斷。
根據規劃，捷運每5分鐘發車一次，採用雙線拉風箱式運行，旅客最多只需等候2.5分鐘，加上3分鐘運行時間，至多5分半鐘就可從航站樓抵達衛星廳 。
文化傳統
上海機場集團Logo嚴實、精細、協作、擔當
標誌意義
2016年3月18日，上海機場集團在虹橋機場T2航站樓舉行企業新標誌發布儀式。新標誌由上海機場集團的英文縮寫“SAA”組成，“S”寓意上海，上下兩個字母“A”分別代表浦東和虹橋機場，體現“一市兩場、兩位一體”的特徵 。
所獲榮譽
2014年，浦東機場位列2013年度全球機場旅客滿意度第4位。2015年，浦東機場位列Skytrax世界前百位主要機場第90位。同年，獲2015年度國際機場理事會“機場服務質量獎”第二。
2016年，浦東機場獲得亞洲貨運及供應鏈大獎·全球最佳貨運機場獎。
建設規劃
“十三五”期間，上海浦東國際機場的新一輪建設正在推進，其中包括浦東機場三期擴建工程、浦東機場總體規劃修編等，這關係著上海航空樞紐長遠發展的建設項目和規劃編制。衛星廳工程
衛星廳工程是浦東機場三期擴建工程的主體工程，由兩座相連的衛星廳（S1和S2）組成，形成工字形的整體構型，年處理旅客設計能力為3800萬人次。工程總投資約206億元。衛星廳總建築面積62.2萬平方米，為目前世界上最大單體衛星廳，其規模比浦東機場T2航站樓（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。衛星廳採用國內出發到達混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。衛星廳設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86-125個各型機位，並考慮了未來的適當預留。衛星廳為6層布局，地上5層，地下1層。自下而上為捷運站台層（-7.5米）、中轉層（0米）、國際到達層（4.2米）、國內出發到達混流層（8.9米）、國際出發層（12.8米）。預計2019年建成後，機場年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。
第五跑道
2014年4月，浦東機場第五跑道工程獲得批覆。[66]第五跑道位於第四跑道以東，長3400米、寬45米，可供除A380以外的所有飛機起降。浦東機場第五跑道於2017年年內投入使用，屆時中國浦東國際機場將成為我國首個擁有5條跑道的民航機場。
第二航站區
2016年12月，為了給更長遠的發展留出空間，浦東機場在航站區的東南方向規劃第二航站區。第二航站區將建造浦東機場的第六、第七、第八跑道和2座新航站樓，可實現年旅客吞吐量4000萬人次。整個第二航站區建成後，預計將能夠滿足2035年時浦東機場1.6億人次的總吞吐量需要。
價值意義
上海航空樞紐建設是上海國際航運中心建設的重要組成部分，更是上海服務“航空強國”國家戰略的重大舉措。既要堅持安全為先，按節點穩步推進浦東機場三期擴建工程建設，提升基礎設施保障能力，突破航空運輸發展瓶頸；又要著眼長遠發展，加強系統戰略謀劃，加快建設世界級航空樞紐，為更好地服務長三角、服務全國發揮應有作用。實現上海新一輪城市總體規劃願景目標，需要具有國際競爭力的航空樞紐作有力支撐，浦東機場三期擴建工程對提升浦東機場基礎設施保障能力，加快建設上海航空樞紐意義重大。上海機場的目標是建成安全、舒適、便捷的交通樞紐，成為一個集購物中心、休閒中心、會議中心等功能於一體的現代化機場。中國國際機場一覽
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