歷史沿革
南陽機場日本投降後，仍由國民黨使用，1948年5月國民黨駐軍王凌雲部組織民工歷時三個月重修飛機場。
解放後，南陽機場歸南陽軍區管理。中國民航於1958年建立南陽航空站。
1965年增設鐵絲網界，1967年鋪設瀝青炒沙道面1260×20米，並修建營房、住宅，1970年空十三師加長跑道300米，鋪設碎石滑行道1650×12米，1973年擴建油庫，修建南遠導航台，1980年、1987年兩次大修跑道道面，加鋪3厘米厚瀝青砼，1985年大修停機坪。
1991年4月17日南陽機場遷建工程開工，到1992年10月16日通過竣工驗收，投入使用，同時老機場關閉廢止。
新機場稱南陽（姜營）機場，工程總投資為7712.31萬元，飛行區等級為4c，跑道1800m×45m×0.32m，飛行帶2100m×300m，停機坪39212m2，可供B737及以下機型使用。
1997年11月南陽機場擴建工程正式開工，到1998年12月竣工驗收。擴建工程總投資為2283.02萬元。本次擴建原跑道向東北延長500m，使跑道增長至2300m，兩側道肩由2.5m拓寬至7.5m，客機坪向東北延長100m，寬100m。占地279.602畝，擴建後飛行等級為4c，可供MD-82、B737等機型飛機全載重起降。
南陽機場由中國南方航空股份有限公司河南分公司南陽基地執管，南陽基地的前身為民航第十六飛行大隊。
1966年10月，民航第十六飛行大隊由於“戰備”和飛行訓練的需要，從鄭州機場逐步搬遷到南陽機場，仍歸民航河南省局代管。
1969年11月，民航第十六飛行大隊劃歸民航廣州管理局和武漢軍區空軍雙重領導。
1980年3月，民航第十六飛行大隊納入到民航系統和當地政府的雙重領導，以民航領導為主。
1981年2月，民航第十六飛行大隊再次被劃歸民航河南省局管轄，全體人員脫掉了軍裝，退出軍隊現役。
1983年，民航第十六飛行大隊和始建於1958年的南陽航空站合併，航站劃歸大隊管轄，實行站隊合一，開始執管老南陽機場。
1993年10月10日，中國南方航空（集團）公司掛牌營運，民航第十六飛行大隊成為其中的一個核心企業，由（集團）公司直接管轄，更名為南航第十六飛行大隊，並把南航所有的5架運七和1架安24型運輸飛機撥給第十六飛行大隊執管。
1997年7月，南航（集團）公司將第十六飛行大隊劃歸南航河南分公司管轄，成為河南分公司的一個二級單位。
1998年7月，南航第十六飛行大隊更名為南航河南分公司南陽基地。
2001年，河南分公司投資300多萬元，對南陽機場內跑道、客機坪、圍欄等各類標誌進行除銹、油漆、刷新，對南航大廈進行改造和裝修，加強機場和大廈的軟硬體設施建設，進一步提高機場的安全保證能力和服務功能。
2004年7月1日，南陽至廣州航班改由EMB145飛機執行，每周七班，實現了南陽天天有航班的願望。
2004年11月26日，南陽至上海航班開通。
2004年11月30日，南陽至北京航班開通，南陽機場實現了與北京、上海、廣州三大航空樞紐城市的連線。
2005年6月17日，南陽至深圳航班開通。
2005年12月28日，南航集團公司董事長兼總經理劉紹勇到南陽基地視察工作，並與南陽市黃興維市長見面會談。
2006年7月25日，南陽至桂林航班開通。
2006年10月20日，經過三個多月精心準備、由400多人和80多台車輛參加的“利劍1號”地面反劫機大型演練在南陽機場舉行。
2007年2月，南航股份〔2007〕195號檔案確通知，南陽基地採用“一套人馬、兩塊牌子”，即對內稱中國南方航空股份有限公司河南分公司南陽基地、對外稱中國南方航空股份有限公司南陽飛行訓練基地，機構規格由三級正調整為二級副。
2007年4月30日，基地圓滿完成了胡錦濤總書記視察南陽的專機保障任務。為此，民航中南管理局、南航股份公司分別下發專門通報予以表彰。
2007年6月5日，基地圓滿完成了中央政治局常委李長春同志的專機保障任務。
2008年1月30日，基地圓滿完成了中央政治局常委周永康同志的專機保障任務。
2008年4月20日，南航首架專門用於訓練的B737－300型飛機進駐南陽飛行訓練基地。
2008年4月28日，南航南陽飛行訓練訓練基地正式宣布成立。
2008年5月10、12日，基地圓滿完成溫家寶總理視察南陽的往返專機保障任務。
2010年12月1日，南陽至北京空中直航的開通。
地理位置
南陽姜營機場位於河南省第三大城市南陽市。機場地處南陽盆地的平原地帶，四周沒有山丘和高大建築物，淨空條件良好，且四季分明，氣候良好。硬體設施
南陽機場南陽機場位於南陽市東南10公里處的宛城區姜營地段，南陽機場安裝有現代化的全國聯網電腦售票系統、離港系統，設有國際水平的航行調度指揮、通訊導航、氣象雷達和安全檢查等先進設備，航空保證設備齊全，條件良好。候機大廳面積達八千多平方米，內設電腦售票、值機和電動傳送行李等完善的地面服務設施和商店。
新航站樓
2009年11月18日，南陽機場新航站樓啟用，也同時升級成為中原最現代化的支線機場，也躍升為河南省第二大機場。新航站樓採用前列式一層半布局，一層為離到港大廳、旅客辦票區、行李處理房、貴賓、遠機位候機廳，二層主要為候機區。外觀屋頂取意漢瓦和竹簡，前後牆面以南陽漢畫浮雕點綴，突出體現了南陽楚風漢韻的濃厚文化底蘊。整個建築風格簡約，運行高效，流程便捷，細緻入微，在充分表達南陽獨特文化的同時，給旅客營造出一個舒適愉悅的出行環境。
航班動態
南陽機場截至2015年8月：
離港航班：南陽-北京，南陽-上海浦東，南陽-廣州，南陽-深圳，南陽-天津，南陽-杭州，南陽-大連，南陽-成都，南陽-昆明，南陽-南寧，南陽-鄭州，南陽-北京(南苑)，南陽-海口。
到港航班：深圳-南陽，廣州-南陽，上海浦東-南陽，鄭州-南陽，北京-南陽，杭州-南陽，大連-南陽，北京(南苑)-南陽，天津-南陽，海口-南陽，成都-南陽，昆明-南陽，南寧-南陽。
南陽機場規劃在5年內還將開通3條國內航線：海口、昆明、烏魯木齊，一條國際航線：韓國首爾以及一條地區航線：香港。其中2013年12月18日南陽至海口首航航班JD5598正式在南陽機場起飛，這標誌著南陽至海口航線正式開通；2014年8月8日起南陽機場將正式開通：大連-南陽-昆明往返航線，標誌著南陽正式搭建起與大連、昆明之間的空中橋樑；2015年8月20日南寧-南陽-天津航線正式開航。
機場建設
南陽姜營機場自1992年通航以來，作為南陽的航空運輸基礎設施和對外開放的視窗，為南陽的經濟發展做出了巨大的貢獻。作為京廣航線的備降場及國內的訓練機場，承擔著大量的備降及訓練任務，而南陽姜營機場規模小，設施簡陋。為適應南陽航空事業的快速發展，完善機場基礎設施建設，提高機場安全運行保障能力和服務水平，對機場進行如下建設：征地1300畝，跑道向北延長500m並改建現有跑道以滿足D類飛機使用要求，增建平行滑行道及聯絡道，新建5個停機位，擴建航站樓，完善燈光、導航及配套工程等。
隨著社會經濟的不斷發展，機場現狀已不能適應南陽經濟快速發展的需要。南陽機場航站樓改擴建項目計畫向西、北兩側擴建2700平方米，擴建後總面積達到5800平方米其中候機區面積1200平方米，設定專用要客候機區。增加值機櫃檯和安檢通道數量，預留國際和地區航班的聯檢通道位置。該項目已列入南陽市2008年重點建設項目，市財政計畫籌資4761萬元對機場候機樓進行改擴建。
南陽機場航站樓改擴建工程於2009年11月完工，建設規模為8262平方米，設計目標年為2015年，能夠滿足旅客高峰小時400人次，年旅客吞吐量57萬人次的要求。本工程包括登機廊橋2座，旅客安檢通道4條（其中1條預留），航站樓配套安檢設備、行李系統、弱電系統（含計算機網路系統、離港控制系統、航班信息顯示系統、保全監控與門禁控制系統、綜合布線系統、廣播系統、時鐘系統、閉路電視系統、安檢信息系統、火災自動報警系統）以及機坪服務車道等內容。
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