機場概況
瀘州藍田機場1931年瀘州就開始修建機場，因機場過小，不適合套用。瀘州藍田壩機場修建工程於民國34年(1945年)3月16日正式開工，5月底竣工，6月1試配，整個工程僅用三個半月左右時間，進展甚為迅速，這在瀘州及全中國機場建設中都是少見的，共完成土方90餘萬立方米，鋪砌石方13.7萬立方米，南北平行推機道的面寬為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800米，還有直通長江的排水溝長400米、深6米，還建有停機圈、機堡10個，裝卸停機坪寬度計畫為104米，後改為47米。工程征地、表苗、房屋搬遷費計5100萬元。機場建成後占地2000餘畝，跑道1條長1860米，寬60米，混凝土道面，為當時戰略後方最好的機場之一，也是中國第一個混凝土跑道機場。
在施工過程中，美國工程師，詹士稟在鋪築道面底層時，棄大卵石而不用，只用河沙與小石，又不灌漿，造成石少沙多，不結不實，步行尚覺綿軟，嚴重影響機場工程質量，後來飛機降落時，跑道曾出現裂縫。機場修建共征地1300畝。機場建成後，中國航空公司試航過印度汀江至瀘州的航線，並由國民黨空軍使用至解放。
機場修建
航站樓1950年5月，民航重慶站在瀘州藍田壩機場設導航台.
1959年初，四川省交通廳與民航成都管理局在成都組建民航四川省局，新組建的民航四川省局在瀘州設主導航台，同年10月，將導航台改為瀘州航站，屬民航四川省局領導。11月15日，民航成都管理局使用運五型飛機開闢成都-瀘州航線，為不定期飛行。
1963年4月1日起該航線停航。
1966年起機場交空軍作為空軍某航校(飛行學院)的訓練基地使用，供初級教練機起降。
1966年1986年3月，四川省人民政府批准組建四川省航空公司，並提出了以此促進四川省內支線航空的發展，並把瀘州作為川航首批通航的支線機場考慮。
1989初動工。1989年4月20日瀘州發生特大風暴，改建工程受影響，民航西南管理局組織大型專家組對機場改建進行指導。
1989年下半年，機場改建及前期籌建工作直接交復民航指揮部進行，同年底機場改建工程竣工。工程包括在原跑道基礎上進行1800m×45m的蓋被，其中東端600m主降方向混凝土厚度為22cm，其餘部分為20cm，並對三條聯絡道、平等滑行道和停機坪進行蓋被和改建，並將原來四川省局遺留下來的部分青磚瓦房地行局部改造，作為機場航站樓和各類業務用房使用。
1990年3月23日，川航派飛機對機場進行試航。
1990年4月1日，瀘州機場幾萬人云集，舉行盛大的恢復民航暨成都-瀘州通航典禮，川航運七型飛機飛抵瀘州，並邀請瀘州社會各界人士登機在空中俯看瀘州，社會反響強烈。其後，瀘州機場相繼開通了重慶、貴陽、昆明的直達航線和經停貴陽-北海的航線，業務量增長較快。
1995年9月，成-渝高速公路通車後，瀘州至成都、重慶短途運輸優勢喪失，相繼停航，機場業務量下滑較大。
發展歷程
CRJ-200ER型客機正在瀘州藍田機場滑行為進一步發展瀘州的民航事業，促進地方改革開放和經濟發展，地方政府於94年開始進行機場擴建的前期準備，1996年初，總參和國家計委同意瀘州機場擴建工程動工。同年4月1日，機場擴建工程正式動工。整個擴建工程分為一期工程(飛行區工程)和二期工程(航站區工程)進行。一期工程投資8700萬元，於1998年11月通過驗收，1998年12月23日，中國西南航空公司使用B737型飛機開通瀘州至廣州直達航線，隨後開通至北京航線。機場擴建二期工程(航站區工程)隨後動工，主要包括航站樓5460m2和航管樓2740m2 以及中心變電站和廣場等生活配套設施。二期工程於2001年1月18日通過驗收，2001年4月1日投入使用。高峰每小時能滿足800人候機需要。與此配套的機場4.96KM快速通道建設於2002年底竣工，2003年1月通過驗收並投入使用。機場擴建工程總投資1.8億元，機場標準為4C級機場，能滿足雲、貴、川、渝四省市結合部的經濟和社會生活的需要，具有較大潛力和較好發展前景。
2004年12月23日，民航西南地區管理局檢查組對瀘州機場檢查後認為機場飛行區存在道面強度不夠破損較重、未封閉、升降帶不合規範等安全隱患和嚴重問題，提出整改要求。機場跑道蓋被工程於2005年8月1日正式停航施工，9月22日完成主要工程量和配套工作，9月23日，由機場組織設計、監理、施工單位和市發改、財政、國資、建管部門組成的驗收組對機場跑道修補工程進行了認真細緻的竣工驗收，9月26日完成竣工驗收存在問題的整改工作，並由民航西南管理局和成都軍區空軍組成的驗收組對該工程進行了行業驗收。行業驗收後，機場迅速完成了機場使用許可的報批，並於10月1日取得了機場使用許可的批准，機場重新恢復了航班的運行。
瀘州藍田飛行簽派代理從1990年4月1日瀘州藍田機場開航以來，先後代理了四川航空公司、貴州航空公司、雲南航空公司、西南航空公司、南方(集團)航空公司的簽派業務。代理簽派的機型有運七、運十二、波音737-300型，600型，A319、新舟60、E145、CRJ-2000等機型。2006年起，機場恢復開通了北京、貴陽航線，航班增加到每周28～30班，2006年機場實現旅客吞吐量10.6萬人次，2007年實現了機場保障飛行2684架次,旅客吞吐量達14萬人次，比上年增長32%，旅運行航線4條的歷史新高。
發展規劃
衛星雲圖加快開通作為高端遊客主要輸入客源的發達地區中心城市的航線。力爭開通深圳旅遊航線，上海旅遊航線，並將北京、廣州、上海、深圳航線航班密度提高，抓住旅遊旺季增加航班，促進高端旅客通過空中輸入。擇機開通與瀘州市及周邊區域旅遊資源可以互補的航線。如九寨黃龍航線、張家界航線、攀枝花航線，爭取形成空中接力的旅遊環線。積極發展互為目的地航線。如爭取開通西安、桂林航線，加大昆明、貴陽航線航班密度。積極探索新的航線運營模式。如深圳航線採取機場與深圳康輝旅行社等實體聯合包機的形式進行運作，確保該航線的旅客構成以遊客為主。未來準備開通的上海航線，也將由機場依託上海春秋旅行社、春秋航空公司聯合運營為主。同時加大航空公司機票打折協調。主動與相關旅行社聯動，積極為旅行社爭取高折扣機票，促成更多航空旅客的成行。
通過以上措施的實施，力爭瀘州機場運營的航線達到7-8條，旅客吞吐量達到20萬人次，其中遊客的比例達到30%-40%。通過增強輻射帶動作用，初步實現助推成為區域旅遊組織中心的作用，也為下一步更大的發展打好堅實的基礎。隨著民航業務進一步發展，為適應民航改革的深入和要求。
飛行線路
1、瀘州機場——廣州機場
2、瀘州機場——貴陽機場
3、瀘州機場——北京機場
4、瀘州機場——深圳機場
機場航點
中國國際航空（廣州）
中國東方航空（北京、昆明）
華夏航空（貴陽）
機場代碼
國際航空運輸協會代碼:LZO
國際民用航空組織代碼:ZULZ
國際拼音名稱：Luzhou
機場所在城市：瀘州
機場狀態：良好
機場交通
地圖機場交通：可乘坐公交3、 公交18、空調128、公交35(環線)到瀘州機場站下車。
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