基本信息
阜陽西關機場名稱：阜陽機場（阜陽西關機場）
機場類型：民用
服務城市：安徽阜陽
市區距離：9公里
機場代碼：IATA—FUG，ICAO—ZSFY
跑道：方向03/21 ；長度9186尺，2400米呎 米
機場概述
阜陽西關機場阜陽機場位於阜陽市西南，距離阜陽市中心9公里，投資3.2億元，於1958年建成通航，1998年進行了大規模擴建。阜陽機場從建設之初就定位於民用機場，飛行區按4C級標準建設，可以起降波音737、空中客車A320以及MD90等中國國內主流幹線客機的起降要求。跑道長度2400米，並預留800米擴建，寬度60米，停機坪4萬多平方米；侯機樓面積首期7200平方米，設施先進，裝飾一流，航站樓設計負載能力也可以滿足高峰每小時600人次進出港的需求。航管樓2千平方米，配備國際先進的通信、導航設施，是全天候可使用的機場。
阜陽機場在1998年通航後，曾短暫地開通過飛北京、廈門、武漢、九江、廣州、合肥、黃山、上海等城市的航線。
機場剛剛通航時，阜陽－合肥－廣州線路飛的特別好，每周兩班，每班都有百人，但就是這樣，南航公司一年貼本200萬元。後來陸續飛過武漢、廈門、北京，但時間都不長久。2003年受“非典”影響停飛8個月。綜合來看，飛得最為成功的要數上海了，與華源聯手，航班固定飛了一年多，周邊甚至河南臨近的客商都從阜陽坐飛機，48座的小飛機常常客滿。從1998年到2007年的十年間，這個安徽第三大機場經歷了數次通航、停航的反覆之後，一直沒有告別閒置狀態。
2009年春節期間，阜陽機場啟動大霧天氣航班保障應急預案，開啟了跑道助航燈光，啟動了機場Ⅰ類盲降系統，從2009年1月30日起，阜陽機場航空客流逐步增多。1月30日當天航班共運送旅客137人次，貨郵460公斤，是該機場進入2009年春運以來迎來的第4個客流高峰。
航線航班
阜陽西關機場航點：中國南方航空(廣州)
航班：機場投入運營後，曾先後開通北京、廈門、武漢、九江、廣州、合肥、黃山、上海等8條航線。
2008年9月1日，阜陽市民航局再增飛上海航班，將現行的阜陽、合肥、上海每周由3個往返航班恢復為每周4個往返航班。阜陽至上海具體執飛機型和時刻為：每周二、四、五、七，上海虹橋到合肥由空客320執飛，上海起飛時間為7：55，到達合肥時間為8：55；合肥至阜陽由麥道90執飛，合肥起飛時間為10：00，到達阜陽時間為10：40；返程阜陽起飛時間為11：30，到達合肥時間為12：10；合肥起飛時間為13：30，到達上海虹橋機場時間為14：30。
機場代碼
阜陽機場三字碼：FUG
阜陽機場四字碼：ZSFY
歷史回顧
阜陽西關機場2008年12月26日是阜陽機場擴建通航10周年暨機場建成50周年紀念日，阜陽市民航局在阜陽機場舉辦的圖片回顧展開幕。此次圖片展所展出的圖片包括回眸展、建設篇、運營篇、服務篇、保障篇等多個版塊，記錄了阜陽機場從1958年建成至2008年50年來的發展歷程。舉辦圖片展主要市讓廣大市民能夠看到阜陽機場50年來日新月異的變化，了解阜陽機場在阜陽經濟社會中起到的重要作用。
1958年，安徽省第一條省內地方航線阜陽—合肥通航，揭開了阜陽民航事業發展的新篇章。阜陽民航從無到有，由小到大經歷了不平凡的發展歷程：從一個簡陋的小機場逐漸發展壯大，經過50年的不斷建設、改造和完善，已發展成為設備先進，功能齊全、淨空條件優良，可起降波音B737、麥道MD90和空客A320等機型的現代化空港。自通航以來，相繼承承擔了抗擊非典、抗洪救災、西氣東輸、飛行訓練、專機保障等多重任務。
歷史反思
阜陽西關機場1998年12月，安徽省阜陽機場建成通航，旅客吞吐量最多的2000年僅有7339人次；到了2001年，由於缺乏支線飛機經此編織航線，半年的旅客吞吐量只有2963人次，從2001年7月份開始，阜陽機場連續5個多月未見飛機的蹤影。投資2.51億元建成的阜陽機場，3年只接送旅客1.6萬人次。
阜陽機場建成之日，就是它的虧損之時，有其必然性。該機場系地方政府獨資興建和經營，總投資2.51億元，1998年12月投入運營。單從規模來看，是僅次於合肥機場的安徽第二大機場。
當地政府原以為機場建成投入使用後就能產生效益。結果1999年補貼700多萬元，2000年補貼400多萬元，地方政府陷入了進退維谷的尷尬境地：原因是該機場是當時經濟過熱的結果，造成了期望值與現狀的反差。
阜陽機場建成後雖然每周最多時只有兩個航班，但麻雀雖小五臟俱全，維持運轉的基本費用一年將近700萬元。而收入，按照每周兩個航班算，也就50萬元左右。
虧損的根本原因是立項建設時高估了客貨源。阜陽市雖然是個擁有2000多萬人口的大市，但長期以來以農業經濟為主，經濟總量並不大，再加上鐵路、公路交通比較發達，距周邊的合肥、武漢、徐州等航班密度較大的機場直線距離都在300公里之內，本地航空市場的需求相對較小。尤其是沒有預見到鐵路對機場的影響。
反思阜陽機場的建設情況總結出，地方機場建設必須考慮三要素：一是要有財力建，二是建成後要有財力支撐其運營，三是有客貨源或有潛在的客貨源。三要素缺一不可。
發展前景
阜陽西關機場以200公里為半徑，阜陽機場潛在客源較為豐富，輻射周邊亳州及河南省的信陽、周口、駐馬店等城市近2000萬人口。近年來這個區域經濟成長迅猛，居民收入劇增，市場對航空客運的需求越來越迫切。從2006年開始，阜陽市政府、阜陽民航局一直南下北上，積極尋求合作夥伴。2007年10月31日，阜陽市政府與東方航空公司終於達成復航協定，與東方航空公司的攜手為阜陽機場開拓了廣闊前景。
機場服務
阜陽西關機場國內出發流程服務:
1.行李託運、換登機牌
2.購買機場建設費
3.安全檢查
4.候機及登機
國內到達流程服務:
1.領取交運行李
2.進入到達大廳
