地理位置
通遼機場是內蒙古東部區的重要航空港之一。旅客年吞吐量達到2.5萬人。通遼機場公司隸屬於內蒙古民航機場集團有限責任公司。
歷史沿革
始建初期
通遼民航機場始建於1958年，一直處於可有可無的“功能保障型”地位，在內蒙古民航機場集團公司所屬機場中，是人員相對最多、年經費支出數額最大、年運輸生產量和人均貢獻率最低、職工收入最少的“老大難”單位。職工思想不穩定，企業處在了關鍵的十字路口。
及時調整
針對這種情況，2005年3月，集團公司對通遼機場公司進行了及時的調整，集團公司總經理助理陳建軍出任機場公司總經理兼黨委書記。 在內蒙古民航機場集團公司領導及相關部門的支持下，2005年3月27日，停頓了一年多的北京-通遼航線終於得以恢復，每周四班小飛機往返於京蒙大地。同年7月11日，改飛國航每周三班波音737。
開拓支線
通遼機場公司沒有滿足於既有成績，對中國航空運輸市場進行了進一步分析研究：中國巨觀經濟高速增長的形勢，勢必帶動幹線航空運輸市場的持續升溫，同時也使開拓支線航空運輸市場成為熱門話題。
合作模式
通遼機場從服務當地經濟社會發展這個大局出發，2005年6月，機場又向通遼市委、市
政府提出由地方政府出資承包經營北京-通遼航線，由國內大航空公司執飛的新思路。這一思路立即得到通遼市委、市政府的肯定，決定政府拿出專項資金，採取政府包機形式培育北京-通遼航線。經過爭取，2006年3 月27日，由中國東方航空公司執飛的波音737航班增加到每日一班。在日起降1100班次的首都機場，北京-通遼航線爭取到了正午12點50分起飛、下午14點50分返航的黃金時段。地方政府與民航互動合作經營支線航線的做法，也被業內譽為“通遼模式”。從沒有進京航班到恢復進京航班，為了表彰通遼機場的開拓進取精神，通遼市政府拿出700多萬元用於機場候機樓改造和售票樓新建。
機場擴建
隨著通遼市對外開放和社會經濟的迅猛發展，通遼機場原有的等級已不能適應地方經濟發展的需要。為此，由內蒙古自治區及通遼地方政府共同籌資4680萬元，對機場進行擴建。工程項目包括跑道加長加寬、停機坪擴建、助航燈光、通訊導航設備、消防設施、圍界等。擴建後的機場跑道由原來的1800米延長到2300米，寬度由36米拓寬為45米，停機坪面積由6000平方米增至14000平方米，可供3架波音737飛機停放。跑道主降方向設定了一類精密進近燈光系統和儀表著陸系統。
2007年12月12日，集團公司民航專項整治Ⅱ、Ⅲ類項目TFNBF-Ⅱ-070115X光液態物品檢測儀在通遼機場安裝調試完畢，並驗收合格。該設備已投入使用，運行正常。該設備的主要功能是通過X射線斷層掃描技術對被檢液體進行輻射檢查，從而在不開封的情況下將液體信息轉化為定量的檢測值，確定其安全信息。該設備的投入使用，大大提高了機場安全檢查工作效率，使安檢工作更加規範化、科學化，對安檢工作體現人性化服務將起到良好的促進作用。
跑道擴建
通遼機場2009年8月10日，通遼機場第三次飛行區擴建工程正式開工。工程總投資11153.7萬元，對2300×45m跑道和聯絡道進行了瀝青混凝土加蓋，建成一條垂直聯絡道及17120平方米站坪；對原有站坪採用混凝土加蓋；更新了供電及助航燈光設施，對導航、氣象、消防、巡場路、圍界等配套設施進行了改造，使機場飛行區等級由3C提升到了4C，滿足了B737-800等C類飛機的起降條件，為進一步適應地區經濟發展、為機場各項事業快速發展提供了強有力的硬體保障。
2010年，通遼機場飛行區擴建工程全面收尾，預計於8月份竣工驗收。第三次飛行區擴建，為機場注入了新的活力，提升了通遼民航人的士氣。機場在認真分析自身優勢及外部環境因素的基礎上，立足地區經濟發展，解放思想，開拓創新，提出了“2012年完成旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量700噸，2015年完成旅客吞吐量80萬人次、貨郵吞吐量1200噸”和建立“三個基地”，即通用航空基地、飛行訓練基地和航空貨運基地的戰略目標，並詳細規劃了航線網路、運力、市場開發等工作。藉助各方面優勢，通遼機場僅用4年時間就成功實現了旅客吞吐量從2萬人次到10萬人次的跨越，翻開了通遼機場運輸生產發展輝煌的一頁。
通遼機場積極推進三大基地建設，神鷹通用航空公司進駐通遼機場，利用M4飛機開展空中播種、護林、施肥、草原滅鼠、滅蝗及航空拍攝、慶典飛行、廣告宣傳等業務。目前，該公司已擁有M4飛機5架。此外，市政府還於2009年7月購買了1架Y-12飛機，負責執行全市人工增雨作業飛行任務。與此同時，通遼機場和神鷹通用航空公司積極聯絡其他航校、航空公司，聯合在通遼機場開辦小型飛機訓練基地。另外，針對我市航空貨物運輸市場需求旺盛、航空貨物運輸發展潛力巨大的實際，通遼機場積極藉助各項優惠政策，著力加快航空貨運基地建設。
硬體設施
通遼機場始建於1958年9月，經過1992年和2002年兩次較大規模的改擴建之後，通遼機場的發展邁上了一個新台階。機場跑道長度為2300米、寬度為45米；停機坪由兩個停機位增加到四個停機位；由市內到機場的民航路由原來的兩車道拓寬為雙向四車道；機場設有儀表著陸系統和Ⅰ類精密進近助航燈光系統。機場已經達到4C級標準。可滿足B737-300型及其以下的中型飛機晝夜起降，候機大廳面積為4467平方米。可為高峰每小時 400名進出港旅客提供周到的服務通遼機場運營通遼—呼和浩特往返航線，每天一班；北京—通遼航線，每周三班。一個初具規模的現代航空港正崛起於美麗的科爾沁草原。
內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司（簡稱“內蒙古民航機場集團公司”）是經內蒙古自治區人民政府批准成立於2003年12月19日，其前身是自1959年成立、已保障航空安全44周年的民航內蒙古區局，屬內蒙古自治區國有大型運輸服務企業。內蒙古民航機場集團公司下轄呼和浩特機場以及包頭、海拉爾、赤峰、錫林浩特、通遼、烏蘭浩特等七個機場。 2003年12月19日，內蒙古自治區呼和浩特、包頭、海拉爾、錫林浩特、赤峰、烏蘭浩特、通遼7個機場實行屬地化管理，內蒙古民航機場集團公司正式掛牌成立，由原民航總局條管的單位——中國民用航空內蒙古自治區管理局一分為二，內蒙古民航機場集團公司從此成為由地方政府監管、獨立經營的，自負盈虧的企業。這也標誌著，走過44年不平凡歷程的民航內蒙古區局正式退出歷史舞台，成為永久的歷史記憶。這一年，民航內蒙古區局、內蒙古民航機場集團公司換算旅客吞吐量首次突破100萬人次。
集團公司所屬各機場可供起降包括波音757、波音767、TU-154 、BAE-146、多尼爾及以下機型。2004年集團公司所屬七個機場換算吞吐量首次突破150萬人次，呼和浩特機場旅客吞吐量首次突破100萬人次，包頭機場換算吞吐量首次突破30萬人次。通航城市29個，通航里程已達到近4萬公里，共有國航、海航、川航、新華、山西、長安、東航、上航、中航、廈航、西北航、蒙古國航空公司、泰國航空公司、俄羅斯航空公司等多家航空公司加盟內蒙古地區航線運營，形成了以呼和浩特為中心，復蓋內蒙古自治區和華北地區，輻射東北、華東、華南、西南、西北、香港等地區和蒙古國首都烏蘭巴托、泰國首都曼谷以及獨立國協國家的航線網路。
國家西部大開發戰略、振興東北等老工業基地和內蒙古自治區產業結構調整給內蒙民航機場集團公司帶來了難得的發展機遇，集團公司將肩負“改革、創新、奮進”的歷史重任，秉承 “忠誠、守信、奉獻”的企業精神，堅持“以人為本、人才強企”的人才戰略，努力把企業建成一個人才聚集、產業最佳化、文化領先、競爭力強的現代企業集團，為內蒙古自治區經濟發展和社會進步做出更大的貢獻。
航站航點
| 航班號 | 航空公司 | 起點機場 | 起飛時間 | 目的機場 | 到達時間 | 班期 | 機型 |
| JD5633 | 首都航空 | 呼和浩特 | 07:20 | 通遼 | 09:00 | 23456 | 319 |
| MU2241 | 中國東方航空 | 濟南 | 07:40 | 通遼 | 09:35 | 4.7 | 319 |
| CA1123 | 中國國際航空 | 北京首都 | 12:35 | 通遼 | 13:55 | 1234567 | 733 |
| GS6582 | 天津航空 | 大連 | 18:10 | 通遼 | 19:35 | 1234567 | ERJ |
| HU7691 | 海南航空 | 海口 | 08:40 | 通遼 | 14:25 | .2.4.6. | 734 |
| GS6585 | 天津航空 | 呼和浩特 | 08:20 | 通遼 | 10:00 | .2.4.5.6.7 | ERJ |
| GS6429 | 天津航空 | 呼和浩特 | 11:00 | 通遼 | 12:40 | 1234567 | ERJ |
| HU7253 | 海南航空 | 廣州 | 09:05 | 通遼 | 14:50 | ..2.4.6.. | 738 |
| HU7253 | 海南航空 | 鄭州 | 12:50 | 通遼 | 14:50 | ..2.4.6.. | 738 |
| GS6586 | 天津航空 | 呼和浩特 | 07:20 | 通遼 | 14:50 | .2...6. | ERJ |
| HU7691 | 海南航空 | 天津 | 13:05 | 通遼 | 14:25 | .2.4.6. | 734 |
| GS6581 | 天津航空 | 呼和浩特 | 11:20 | 通遼 | 13:00 | 1.3.4.5.7 | ERJ |
| GS6430 | 天津航空 | 瀋陽 | 14:50 | 通遼 | 15:55 | 1234567 | ERJ |
| GS6435 | 天津航空 | 呼和浩特 | 15:30 | 通遼 | 17:00 | 1.3...7 | ERJ |
| GS6437 | 天津航空 | 呼和浩特 | 18:50 | 通遼 | 20:20 | 1234567 | E90 |
| GS6436 | 天津航空 | 長春 | 18:55 | 通遼 | 19:40 | 1.3.7 | ERJ |
| KN5801 | 中國聯航 | 北京南苑 | 16:50 | 通遼 | 18:00 | 1234567 | 73G |
| G52641 | 華夏航空 | 重慶 | 14:15 | 通遼 | 18:50 | 2.4.6 | CR900 |
| G52641 | 華夏航空 | 鄂爾多斯 | 16:55 | 通遼 | 18:50 | .2.4.6 | CR900 |
（資料來源：
）
機場航班
| 航班號 | 航空公司 | 起點機場 | 起飛時間 | 目的機場 | 到達時間 | 班期 | 機型 |
| ca1123 | 中國國際航空公司 | 北京首都機場 | 09:20 | 通遼機場 | 10:30 | 1234567 | 733 |
| gs7434 | 大新華快運航空公司 | 大連周水子機場 | 15:30 | 通遼機場 | 16:40 | .2.4.6. | erj |
| hu7434 | 海南航空公司 | 大連周水子機場 | 15:30 | 通遼機場 | 16:40 | .2.4.6. | erj |
| gs7433 | 大新華快運航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 07:20 | 通遼機場 | 08:50 | ...4... | erj |
| gs7433 | 大新華快運航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 07:20 | 通遼機場 | 08:50 | .2...6. | erj |
| hu7433 | 海南航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 07:20 | 通遼機場 | 08:50 | ...4... | erj |
| hu7433 | 海南航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 07:20 | 通遼機場 | 08:50 | .2...6. | erj |
| ca4817 | 中國國際航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 11:20 | 通遼機場 | 13:00 | 1234567 | cr2 |
| sc4817 | 山東航空公司 | 呼和浩特白塔機場 | 11:20 | 通遼機場 | 13:00 | 1234567 | cr2 |
中國民用機場
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