濰坊機場機場介紹
濰坊機場 塔樓濰坊機場的總建築面積19182平方米，總投資2.49億元，可滿足高峰小時150人次，年吞吐量32萬人次的需要。機場於1996年4月正式通航後，截止1998年底，曾先後利用包機形式開通至北京、廣州、上海、哈爾濱、深圳、鄭州等13條國內航線，每周曾達到過18個航班。但由於種種因素影響，濰坊機場的運營效益未能真正顯現。在濰坊市委、市政府的幫助支持下，濰坊民航開始了與強勢航空企業合作發展的嘗試，先與山東航空公司進行了為期三年的機場託管合作。在山航終止託管行為後，為了更好地利用現有有效資產，發揮機場在濰坊市經濟建設和改革開放中的作用，濰坊市人民政府和海航集團有限公司於2003年12月18日簽署合作協定，確定將濰坊民航機場有效資產劃轉給海航集團，重組為“海航集團濰坊南苑機場有限責任公司”。2004年2月1日，海航集團有限公司正式接管濰坊機場並負責機場運營管理，並於2004年4月19日揭牌成立。
機場主要由海航和南航飛客運，分別是每天一班的北京/上海，每周二/四/六的大連，還有每周二/六的廣州。南航在五一等節假日經常飛旅遊客運包機。
濰坊機場發展的一大亮點是貨郵專線。每天一班的濰坊-上海航班，由中國郵政航空的Y-8貨機執飛。充分發揮了濰坊地處山東半島中部，距省內主要城市濟南/青島/煙臺/威海等距離適中的區位優勢，促進了郵政EMS業務在山東的發展，也有力的帶動了當地航空物流業的發展，2005年貨郵吞吐量近2600噸，列中國第49位，2006年超過3000噸。隨著航班運營效益的不斷提高，濰坊機場還將陸續恢復大連、廣州航線。
2006年11月5日，國內著名的速遞公司——順豐速運將包租揚子江快運航空公司B737QC執飛的北京-青島-杭州-深圳貨運航班由青島調整至濰坊機場，使濰坊機場貨運能力大幅提高，年內濰坊機場貨郵行吞吐量有望突破4000噸，2007年達到7000噸，貨郵業務已發展成為濰坊機場的主要收入來源。
機場代碼
濰坊機場三字碼：WEF
濰坊機場四字碼：ZSWF
機場管理
濰坊機場 候機樓海航機場控股（集團）有限公司是由海航集團、香港太平洋基金、亞洲開發銀行共同出資增資擴股成立的中外合資企業。其中，亞洲開發銀行通過太平洋基金旗下Kingward Investment Limited和Worldwide United Limited對海航機場控股（集團）有限公司出資；海航集團擁有51%的股權。
海航機場控股（集團）有限公司通過對海口美蘭、三亞鳳凰、宜昌三峽、濰坊等機場的成功管理，已探索出符合中國國情的機場管理模式，2008年海航機場控股（集團）其旗下機場的旅客吞吐量將超過1800萬人次；通過引進外資這一新的戰略合作平台，將加強海航機場與歐洲、亞非拉航空與機場的國際合作，打造世界機場管理品牌。
新成立的海航機場控股（集團）有限公司將藉助海航集團旗下旅遊、酒店和物流等產業的相互支持，努力開拓中國、東南亞乃至全球機場市場，將矢志不渝地創建國際一流的機場管理集團。中國民航運輸業發展迅速，已成為繼美國之後的全球第二大航運市場。到2010年，中國還需要新建或擴建機場60個左右，其中大多集中在西部地區，機場業投資前景相當廣闊。
機場建設
濰坊機場夜景為發展濰坊機場航貨運輸，濰坊機場停機坪擴建工程於2008年6月28日開工，在原來1.8萬平方米的停機坪南北兩側新建兩個停機坪，擴建後整個停機坪面積將達到3.8萬平方米。停機坪主體工程已經完工，機坪供電系統、消防系統等正在加緊建設。濰坊機場停機坪擴建工程完成並投入使用後，飛機停放機位將由3個增加到6個，將會極大改善停機泊位緊張的現狀，進一步提高機場運營保障能力，並為飛機進出港及運行安全提供有力的保障。
濰坊機場航空物流業發端於2002年成功引進中國郵政航空公司全貨機加盟濰坊貨郵運輸市場。同年12月12日，中郵航用運八型全貨機開通了濰坊—上海貨郵專線，成為山東省內第一條定期貨運航線。隨著這條貨運航線的開通，濰坊機場貨運吞吐量連年攀升，由2000年的5.7噸、2002年的157.4噸增至2003年的1607.2噸，在中國140餘個運輸機場的排名也由2002年的100名之外，提升到中國排名51位。
地處膠東咽喉的絕佳區位優勢，方便快捷的路陸交通條件為發展航空物流運輸提供了優越的基礎。濰坊市委、市政府於2004年提出，要將濰坊機場建成航空物流中心。圍繞這個目標，民航系統幹部職工積極開展工作，加大內引外聯力度。2006年，中國郵政總局投資1500萬元，建成5000平方米的貨郵分揀中心，同年11月，又吸引順豐速運集團開通北京—濰坊—杭州—深圳貨運航線。2007年10月，順豐速運集團投資7660萬元的貨運一級分撥中心奠基。
機場運營
濰坊機場2004年4月19日，山東濰坊機場有限責任公司正式掛牌。此舉標誌著海航集團將重組機場的觸鬚成功伸向了島外，一舉踏入環渤海經濟圈。海航集團從誕生到發展成為中國第四大航空公司，僅用了10年時間。在此期間，海航先後兼併、重組了長安航空公司、新華航空公司和山西航空公司，從南到北布下了480餘條航線組成的航空網路，成為支線戰略的最大贏家。海航還先後重組了海口美蘭機場和受託運營了三亞鳳凰機場。
濰坊南苑機場早在1996年正式通航，其飛行區域為民航4D級標準。機場停機坪2萬平方米，總建築面積1.9萬餘平方米，吞吐量達32萬人次/年。海航重組濰坊機場後，將按現代企業制度打造濰坊機場，將濰坊機場建設成為山東半島的重要支線機場。海航還將在濰坊地區建立物流基地和乘務訓練中心，開發濰坊貨運市場，完善濰坊航空配套軟硬體設施條件，把濰坊機場打造成山東半島乃至環渤海經濟圈的貨運及物流中心。
截至2008年12月30日，濰坊機場貨郵吞吐量再創歷史新高，達1.41萬噸，比去年同期增長30%以上，有望闖入中國140餘家民航機場的前44位。
2008年，由於世界經濟增速放緩、國際金融危機等原因造成航空市場低迷，對重點發展貨運的濰坊機場也造成了較大衝擊。濰坊機場據此全面開展了管理構架調整和成本控制工作，並積極加快基礎設施建設。繼2008年11月12日中國郵政航空濰坊—南京航線由運八貨機更換為波音737全貨機後，12月16日又實現每日兩架波音737停場始發，濰坊機場航空貨運運力得到進一步提升。每天有三架波音737全貨機往返於濰坊至深圳、南京和杭州等地，在山東半島與珠三角、長三角等沿海經濟發達地區之間建起一條迅速、快捷、安全的航空物流通道，濰坊機場正逐漸發展成為山東地區乃至環渤海灣經濟圈的重要航空物流節點。
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