貴州省機場集團有限公司

貴州省機場集團有限公司成立於2003年12月30日，其前身為民航貴州省管理局。公司下轄貴陽龍洞堡國際機場、銅仁鳳凰機場、興義機場、黎平機場、安順黃果樹機場、遵義新舟機場、荔波機場 、畢節飛雄機場、凱里黃平機場。2004年7月29日，與首都機場集團公司實現聯合重組。2012年3月，重歸貴州屬地化管理，是省屬大一型國有企業。

基本信息

• 中文名：貴州省機場集團有限公司

• 地點：貴州
• 成立時間：2003

簡介

貴州省機場集團有限公司成立於2003年12月30日，其前身為民航貴州省管理局。2004年7月29日，與首都機場集團公司聯合重組，成為其全資子公司。公司下轄貴陽龍洞堡國際機場、銅仁機場、興義機場、黎平機場資產總規模22.5億元。

下轄機場

貴陽龍洞堡國際機場

機場

貴陽龍洞堡國際機場是一個位於中國貴州省貴陽市東部的民用國際機場。距離市區11公里，交通便利。機場於1997年5月28日正式投入空運，是西南地區一個重要的航空樞紐。2006年1月19日，貴陽龍洞堡機場更名為貴陽龍洞堡國際機場，成為中國西南地區第四家國際機場。

銅仁大興機場

機場

銅仁大興機場是貴州省2001年改擴建通航的省內首個支線機場，投資1.63億元，距銅仁市城區21公里，距鳳凰縣城34公里。銅仁大興機場已開通有銅仁至貴陽、北京、廣州、桂林等航線。在此基礎上，銅仁地區、湘西自治州與貴州省機場集團有限公司聯手合作，決定將銅仁機場更名為銅仁·鳳凰機場，並按國內重點旅遊機場4D標準進行改擴建，銅仁地區還同意鳳大公路延伸修建至機場，屆時鳳凰至機場路程將縮短7公里。

興義機場

機場

興義機場距離興義城區5公里，以清秀的山巒、奇峰為背景，被譽為“黔西南的第一道風景”。機場按4C級規劃，本期工程按3C級建成，能滿足B737-300及以下機型自滑進出和停放；機場跑道長2300米，寬45米，兩側道寬1.5米；建設航管樓1300平方米，航站樓3000平方米。

安順黃果樹機場

機場

安順黃果樹機場位於貴州省安順市，距市中心6公里，原名安順機場，建成於上個世紀六十年代“三線建設”時期，原為貴州航空工業集團公司下屬雙陽飛機製造廠試飛機場和雙陽通用航空作業基地。地處黃果樹瀑布和龍宮風景區等自然人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。機場飛行區等級為4C級，現有長2800米，寬50米跑道一條，東西端各500米厚度0.25米，中部厚度0.22米，最大機型可起降B737飛機。黃果樹機場淨空條件良好，設有盲降、全向信標、一類精密進近燈光、氣象自動觀測系統，能保障民航飛機正常飛行。它將成為中國西線旅遊重要的空中交通樞紐。黃果樹機場地處黃果樹瀑布和龍宮風景區等自然人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。黃果樹機場經國家民航總局飛行校驗中心驗定合格。飛行區等級為4C級，最大機型可起降波音737飛機。年設計運輸量為12萬人(次)。開通的航線有北京、青島、昆明、重慶、濟南、廣州等城市

遵義新舟機場

機場

位於遵義市新舟鎮。新舟鎮，位於中心城區東部35公里，全鎮國土面積165平方公里，是全國500個強鎮之一，曾三次榮獲“全國先進基層組織”和“全國先進文明鄉鎮”等榮譽稱號。新舟還是貴州著名的沙灘文化的發祥地，這裡人傑地靈，歷史文化積澱深厚，發展生態、文化旅遊優勢明顯。遵義機場飛行區等級指標為4C，跑道長約3000米，可起降機型為波音737、空中客車A319、空中客車A320系列等大型

荔波機場

機場

位於貴州省黔南布依族苗族自治州南端荔波縣。2007年6月，荔波的中國南方喀斯特地貌成功列入世界自然遺產目錄，成為中國第6個世界自然遺產。荔波縣縣近四分之一的面積是風景區，其中包括著名的茂蘭喀斯特森林自然保護區荔波機場荔波機場被定位為旅遊支線機場，總投資3.9336億元。於2003年8月開工建設。該機場航站區工程按照滿足年旅客吞吐量22萬人次設計，飛行區設計機型主要為50至70座的支線飛機，跑道長2300米，寬45米，可起降波音737客機。 2007年6月19日經民航西南管理局、中國民航建設總公司、成都地勘設計院等15家單位部門的專家組成的驗收組對該機場總體工程進行驗收，全部工程質量合格，達到了試飛的條件。荔波機場建成通航，是貴州省實施西部大開發戰略取得的又一重大成果，不僅對進一步改善黔南州的交通條件，促進當地旅遊資源開發和民眾脫貧致富，加快當地經濟社會發展將起到積極的作用，而且對完善全省綜合交通運輸體系具有重要意義。荔波機場位於貴州省黔南州荔波縣，距荔波縣城公路距離13公里。是貴州省“十一五”期間建成的第一個機場，跑道長2300米，寬45米。按照滿足年旅客吞吐量22萬人次、高峰期每小時150人次設計，可起降波音737客機。在條件成熟時，開通國際口岸，發展成國際機場。隨著“中國南方喀斯特”世界自然遺產申報成功，荔波的國內外知名度大大提高。荔波機場的正式通航，為省內外遊客進入風景如畫的荔波提供了舒適、快捷的空中通道，為荔波開拓客源市場，打造精品旅遊線路創造了良好的條件；為黔南州的大發展帶來了新的機遇，構建了新的平台，對於促進該州對外交流與合作，推動經濟社會發展都具有十分重要的意義。

黎平機場

機場

建設是西部大開發國家支持貴州的重點發展項目。2000年9月，國務院、中央軍委正式批准立項，定位為旅遊支線機場。項目投資22537.6萬元。2005年11月6日建成通航，2006年9月26日正式投入運營。現開通黎平-貴陽和黎平-廣州航班。黎平機場位於貴州省黔東南州黎平縣高屯鎮境內，地處湘、黔、桂三省(區)交界，機場距縣城公路距離20公里，直線距離9公里，坐落在世界之最的天生橋，風景秀麗的八舟河景區。機場占地面積2400畝，飛行區等到級為4C，跑道長2200米，寬45米，停機坪12000平方米，停機位3個，航站樓3000平方米，設計年吞吐量25萬人次，可滿足B737-300型等類型客機使用要求。為提高機場運行保障能力，改善運營條件，2007年1月國家民航局批准新建下滑台及燈光改造工程建設，項目投資4142萬元，將主降方向簡易進近燈光系統改善為I類精密進近燈光系統。黎平機場建成通航，充分體現了黨中央、國務院對貴州少數民族地區人民的親切關懷，充分體現了黔東南州少數民族地區民族文化、民族風情、自然生態、紅色旅遊開發的獨特地位和作用。

畢節飛雄機場

機場

位於距畢節市直線距離18公里的大方縣響水鄉飛雄村。已經2013年6月16日運營。於2009年9月19日舉行奠基儀式，2011年5月6日正式開工建設，主體工程將於2012年底完工。項目施工方中國航空港建設第十工程總隊已進入最後階段工程建設，年內飛行區將建成試飛。機場包括一條2600米乘45米的跑道和一條垂直聯絡道、4個機位的站坪、7100平方米的航站樓，空管工程和供油工程等。飛行區按4C標準設計，航站區按滿足2020年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設計。機場生產生活輔助設施、公共配套設施、空管工程、供油工程等。畢節飛雄機場將與夏蓉高速公路、成貴快速鐵路構築區內公路、鐵路、航空三位一體的現代化立體交通網路，促進畢節"開發扶貧、生態建設"試驗區對外交流合作，輻射帶動周邊地區發展，推動區位優勢和資源優勢向經濟優勢轉化，對提升區內城市品位、最佳化投資環境、提升區域競爭力具有重要戰略意義，是畢節打造"川滇黔區域性中心城市"的重要舉措。據了解，作為國家"十一五"期間新增的國內支線機場，畢節飛雄機場是擴大內需、促進經濟成長的一個重大基礎設施建設項目，已被納入貴州省"十一五"重點建設項目。
截止2006年10月，貴州省已建成安順黃果樹、銅仁大興、黔西南興義、黔南荔波和黔東南黎平5個支線機場。按照規劃，到2020年，貴州省將開通畢節、遵義、六盤水、威寧、黃平等支線機場，形成以貴陽龍洞堡機場為主的“一乾十三支”民用航空布局，一方面構建至主要區域中心城市的"快速空中走廊"和覆蓋全國主要機場的航空線網路，另一方面，著力發展以旅遊業為主的輪輻式運營網路。

聯合重組

2004年7月，貴州省民航業在體制改革上邁出了堅實的一步：貴州機場集團公司與首都機場集團公司實現聯合重組，與此同時，銅仁機場、興義機場納入貴州機場集團統一管理。體制改革為貴州機場集團的發展注入“源頭活水”，首都機場先進的管理和強大的融資能力在雙方的全面對接融合中不斷顯現著亮點。2005年1月，首都機場集團公司兌現承諾，為貴陽機場償清2.37億元債務，貴州機場集團發展步履由此更加輕捷，而實施審慎的投資管理和嚴格的財務管理使貴陽機場去年減虧2386萬元、銅仁機場收入有所增加。
首都機場集團這一雄厚的平台，不僅為貴州機場集團的市場開發增加了砝碼，而且吸引著國內多家航空公司紛紛來黔“掘金”。多家航空公司都在貴陽設立辦事處開闢貴州到全國各省會城市和重點旅遊城市的新航線。到2005年底，貴陽機場每天起降飛機達到120架次，運力同比將增長33%。“十一五”期間，是貴州機場集團與首都機場全面對接融合的關鍵時期，貴州機場集團將全力實施戰略發展目標，形成以機場業和金融業為兩大支柱、以首都航空城為增長極的產業結構。