公司簡介
北京首都國際機場股份有限公司北京首都國際機場股份有限公司（簡稱“公司”）成立於1999年10月15日；2000年2月1日，公司股票在香港聯交所成功上市；2001年5月18日，經國家對外經濟貿易合作部批准，公司成為一家外商投資股份有限公司。公司主要在首都機場經營航空性業務和管理非航空性業務。
首都機場位於北京市東北方向朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。機場有東、西兩條雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；一號航站樓為中國南方航空公司和廈門航空專用，二號航站樓用於其它航空公司的國內及國際航班。
北京首都國際機場(ICAO:ZBAA，IATA:PEK)，簡稱首都機場，為中華人民共和國北京市的主要的國際機場，並且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。
歷經7年探索，公司發展戰略日漸清晰，樞紐戰略、品質管理戰略、資源管理戰略和拓展戰略正逐步與日常工作融為一體。肩負著“推動行業發展，展示國門形象”的使命，公司正朝著“成為世界一流的機場管理公司”的願景邁進！
企業發展
首都國際機場截至2006年底，首都機場共有國內航點127個，國際（含港澳）航點172個；在首都機場運營的航空公司共有78家，其中內地15家，國外（含港澳）航空公司63家。
公司自成立以來，一直在中國民航機場業保持著行業領先的地位。2006年，首都機場航班起降架次和旅客吞吐量分別達到37.66萬架次和4865萬人次，增長速度高於全國平均水平。尤其是旅客吞吐量，已經進入全球前十位。以航班起降架次和旅客吞吐量而言，首都機場在2002年即已跨入世界最繁忙機場之列。隨著公司的發展和各項工作的持續改進，首都機場的旅客滿意度得到逐步提升。安全方面，公司一直致力於推進以建立安全管理長效機制為目標的安全文化建設，並取得了良好的安全成績。
2004年，北京首都國際機場取代東京國際機場（羽田）成為亞洲飛機起降最為繁忙的機場。按客運量算，2004年，首都機場是亞洲四大機場（位列羽田、曼谷、香港之後）之一以及全球第二十大機場。2005年，北京首都國際機場已成為亞洲第二大機場（僅次於羽田機場），全球排名第十五位。
歷史回顧
北京，首都國際機場T3航站樓一派燈火輝煌，在五光十色的燈光照耀下顯得更加雄偉和迷人首都機場於1958年3月2日投入使用，是國內首個投入使用的民用機場。當時僅有一座小型候機樓，現在稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規劃的建築面積達33.6萬平方米，裝備先進技術設備的二號航站樓於1995年10月開始建設，並於1999年11月1日正式投入使用，同時一號航站樓停用。隨著客流量的繼續增加，2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空公司航班。規劃中的三號航站樓和第三條跑道位於機場東邊，已於2004年3月破土動工，預計2008年建成投入使用，迎接北京奧運會的召開，將能承載空中客車A380等新型超大型客機。
2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落，使得兩岸的家人和親友在春節能夠團聚。
機場服務
旅客服務
北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首
北京機場特殊旅客服務是首都機場航站樓顧客服務中心針對航站樓內老、幼、病、殘、孕等特殊群體旅客設立的服務項目，為方便特殊群體旅客的出行，提供輪椅使用服務、提供行李服務、團隊保障服務、陪伴服務等服務。
地面服務
北京首都國際機場從事航空地面運輸服務的企業——北京空港航空地面服務有限公司，是北京首都國際機場與新加坡機場終站服務（私人）有限公司合資經營的企業。1995年3月正式投入運營，為在北京首都國際機場起降的客貨運輸機及乘客提供包括值機、特殊服務、行李查詢、貨運、站坪特種車輛、飛機清潔、飛機過站維護以及機票銷售代理等綜合地面服務。
機場代碼
IATA PEK/ICAO ZBAA客運排名
1993年，首都機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。
2002年首都機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。2007年航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達到5566萬人次，排名世界第8位。2009年1-3月，北京首都國際機場旅客吞吐量達到1515萬人次，同比增長21.8％，位居世界第二位。
交通概況
道路交通
有90年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的機場高速公路及基本與之平行的50年代建成的普通公路，現在一般稱為機場輔路。現在，機場高速公路連線北京二環路東直門地區的城市快速路也已經完工。此外，機場北線和機場南線快速路正在建設中，第二條機場高速公路也在規劃中，2008年前還會有輕軌連線到首都機場。
公共運輸
沒有輕軌或者捷運通往機場，但2005年6月起開工建設北京捷運延伸線，並將在2008年北京奧運會前完工。有多條巴士線路從城內開往機場。
機場巴士
由民航通力公司和民航安樂公司運營的機場巴士每天往返於北京市區和首都機場之間，其中包括有西單線（西單—首都機場）、北京站線（北京站—首都機場）、方莊線（方莊—首都機場）、中關村線（中關村—首都機場）、望京線（望京—首都機場）、西客站線（西客站—首都機場）、上地線（上地—首都機場）、通州線（通州—首都機場）等，標價同一均為16元。另外，還有從首都機場至天津、秦皇島的直通機場大巴，票價分別為70元和80元。
企業文化
北京首都國際機場股份有限公司企業文化理念體系
願景：成為世界一流的機場管理公司
使命：推動行業發展展示國門形象
宗旨：用創造滿足客戶需求，用創新謀求集團發展，用創業實現人生價值
核心價值觀：安全至上服務至誠和諧至美
企業精神：誠、效、知、行、和
管理理念：員工為本、效益為先、穩中求進、持續發展
其他設施
貨運設施
北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型的物流基地。北京首都國際機場航空貨運基地（大通關基地）占地面積4532畝，建築面積57.2萬平米，總投資36.2億元。該項目由航空貨運站區、國際快件監管中心、進出口貨物海關監管區、北京空港保稅物流中心（B型）及綜合辦公設施等部分組成。
飛機維修
位於北京首都國際機場的北京飛機維修工程有限公司(AMECO）是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業，1989年8月1日正式營業，中國國際航空持有60%的股份，德國漢莎航空持有40%股份。擁有中國民航總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修執照。用於民用飛機修理的主要基礎設施包括：一座機庫面積為3.1萬平方米、修理車間面積為8500平方米的四機位機庫、一座可容納波音747-400飛機總面積1萬多平方米的全封閉式噴漆機庫；發動機修理車間和試車台的總面積達到2.6萬平方米；附屬檔案修理車間有恆溫電子電器車間、起落架修理車間、救生設備修理車間以及各類機械、氣動、液壓車間，面積2萬多平方米。一座4機位的A380機庫和一座波音747大修噴漆機庫於2008年竣工。
進口口岸
2013年1月14日市商務委發布訊息，北京設立整車進口口岸的申請已於2012年年底獲國務院批准，成為國內首家依託空港設立的整車進口口岸。最早在2013年6月，消費者就可在這一口岸辦理空運進口汽車手續。
截至2013年，中國有14個汽車整車進口口岸，多為海港口岸，而此次批准的北京首都國際機場是全國首家空港型整車進口口岸。北京天竺綜合保稅區管委會與相關部門，將力爭於2013年6月前完成國家有關部門對整車進口口岸的聯合驗收工作，使之投入運營。口岸建設僅涉及到的設施投入資金就達到近10億元人民幣。
沒有整車進口口岸功能，儘管首都機場航線密集，很多進口汽車通過首都機場入境，但還必須運到天津港或外省其他整車進口口岸辦理車檢等各種入關手續；在京各界人士辦理進口汽車手續，也都需要到天津港或外省其他整車進口口岸辦理。北京整車進口口岸設立後，將一改這一尷尬局面。消費者可直接在北京口岸辦理各種手續並取車，不僅降低因中轉環節產生的運費等各種成本，而且效率大幅提高，時間可減少一半以上。
企業榮譽
獎盃
一號航站樓2002年1月由朝陽區委員會、朝陽區人民政府頒發“2001年度稅收貢獻突出單位獎”
2002年由北京市地方稅務局頒發“2002年北京首都國際機場股份有限公司個人所得稅代扣代繳先進單位”
2005年由首都機場旅促會頒發“首都機場航站樓基礎業務知識競賽二等獎”
2005年由首都機場旅促會頒發“旅促會籃球聯賽冠軍獎”
2005年由全國總工會頒發“2004‘櫻雪廚衛杯’全國企業籃球男子參賽獎”
2005年由中國企業家協會頒發“中國企業新紀錄優秀創造單位”
2005年由北京交通安全委員會頒發“北京市交通安全先進單位”
2006年1月由北京空港物流基地管委會頒發“2005年度突出貢獻獎”
2006年由《東方企業家》雜誌零點研究諮詢集團頒發“2005年中國航空服務領航者獎”
獎牌
2000年10月由中國企業聯合會、中國企業家協會頒發“中國企業新紀錄－創全國民用機場航站樓單體建築面積最大紀錄”
2001年6月由共青團全國民航委員會頒發“‘黨在我心中’全國青少年黨史知識競賽優秀組織獎”
2001年9月由第21屆世界大學生運動會組委會頒發“第21屆世界大學生運動會籌備組織工作先進集體”
2001年10月由中國企業聯合會、中國企業家協會頒發“中國企業新紀錄－創國內民航機場旅客吞吐量最大新紀錄”
2001年10月由民航總局頒發“安全評估合格單位”
2001年10月由民航總局社會治安綜合委員會頒發“民航社會治安綜合治理先進集體”
2001年11月由世界衛生組織、國家質檢監督局頒發“國際衛生機場”
2001年11月由北京市公安局消防局頒發“北京市企事業專職消防隊執勤崗位練兵考核榮獲團體總分第一名”
2002年1月由民航總局頒發“文明機場”
2002年1月由中華全國總工會、國家安全生產監督局頒發“全國‘安康杯’競賽優勝企業”
2002年4月由共青團全國民航委員會頒發“‘東方航空杯’紀念中國共青團成立80周年知識競賽優秀組織獎”
2002年12月由北京市語言文字委員會頒發“北京市語言文字工作先進集體”
2002年12月由中國企業聯合會、中國企業國協會頒發“首都機場2001年中國企業新紀錄—旅客吞吐量、貨物吞吐量、年飛機起降架次、日旅客吞吐量、日飛機起降架次創國內民用航空行業新紀錄”
2002年由北京市地方稅務局頒發“2001年個人所得稅代扣代繳先進單位”
2002年由國家稅務局頒發“2001年度納稅百強企業”
2002年由北京市總工會頒發“北京市模範職工之家”
2003年3月由北京市人民政府頒發“北京市國際經貿合作獎”
2003年7月由北京市政法委員會頒發“北京市‘嚴打’整治鬥爭先進集體”
2003年12月由國家民政部頒發“愛心捐助獎”
2003年由機場愛委會頒發“2002年度衛生先進工作單位”
2003年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發“十佳文明崗台”
2004年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發“2003年度安全單位”
2004年由北京市交通管理局北京電視台頒發“公共安全知識、交通安全與城市發展電視知識大賽優秀獎”
2004年由順義區人民政府頒發“區域經濟五十強”
2005年11月由中國企業聯合會中國企業家協會頒發“中國企業新紀錄”
2005年11月由中國民航工會全國委員會總局人事科教司總局公安局頒發“榮獲2005年全國民航機場安全檢查職業技能大賽特殊貢獻獎”
2005年11月由國際認證聯盟中國質量認證中心頒發“卓越管理組織證書（獲得國際認證聯盟及中國質量認證中心的卓越管理組織證書）”
2005年12月由首都機場集團公司團委頒發“五四紅旗團委”
2005年由機場交通安全委員會頒發“2004年度交通安全突出貢獻獎”
2005年由民航總局頒發“民航安康杯優秀組織單位”
2005年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發“2004年度十佳文明崗台”
2005年由首度機場地區社會綜合治理委員會頒發“2004年度安全單位”
2005年由首度機場地區精神文明精神建設委員頒發“2004年度文明單位”
2005年由中國質量協會中華全國總工會共青團中央共青團科學技術協會頒發“首都機場信息部離港小組命名為2005年全國優秀質量管理小組”
2005年由順義區人民政府頒發“區域經濟五十強”
2006年1月由中國民航協會用戶工作委員會頒發“‘2005年旅客話民航’用戶評價用戶滿意優質獎”
2006年2月由順義區人民政府頒發“2005年度順義區區域經濟‘五十強’企業”
2006年3月由首度精神文明建設委員會頒發“2005年首度文明單位”
2006年４月由中國民航總局頒發“民航安康杯優秀組織單位獎”
獎狀
2000年1月由北京市公安局消防局頒發“北京首都國際機場消防大隊被評為1999年度消防先進集體”
2000年12月由機場街道募捐辦公室頒發“機場地區募捐工作先進集體”
2001年2月由北京市公安局消防局頒發“首都機場消防大隊被評為2000年度先進企事業消防隊”
2002年1月由北京市公安局消防局頒發“首都機場消防大隊在2001年度消防工作中，成績突出，特予表彰”
2002年3月由中華全國總工會、國家安全生產監督管理局頒發“2001年度全國‘安康杯’競賽‘優勝企業’稱號”
2002年4月由中華全國總工會頒發“要客部全國五一勞動獎狀證書”
2002年12月由北京市語言文字委員會頒發“北京市語言文字工作先進集體”
2002年12月由北京市總工會頒發“北京市模範職工之家”
2003年1月由北京市公安局消防局頒發“首都機場消防大隊在2002年度消防工作中，成績突出，特予表彰”
2003年3月由首都精神文明建設委員會頒發“2002年度首都文明單位榮譽稱號”
2003年4月由朝陽區人民政府頒發“2002年度朝陽區納稅突出企業”
2004年1月由北京市公安局消防局頒發“首都機場消防大隊在2003年度消防工作中，成績突出，特予表彰”
2004年12月由北京市愛國衛生運動委員會頒發“2004年北京市愛國衛生先進單位”2004年12月由北京市防火安全委員會頒發“2004年度消防安全工作成績突出被評為先進單位”
2005年3月由中國民航總局頒發“2004年度‘安康杯’競賽活動組織獎”
2005年7月由中國民航協會頒發“北京首都國際機場運行保障部西道難運行班QC小組被評為2004年度全國民航優秀質量管理小組”
2005年7月由中國民航協會頒發“北京首都國際機場停車管理QC小組被評為2004年度全國民航優秀質量管理小組”
2005年7月由中國民航協會頒發“北京首都國際機場信息部離港QC小組被評為2005年度全國民航優秀質量管理小組”
2006年3月由首都精神文明建設委員會頒發“2005年被評為首都文明單位”
錦旗
2001年2月由朝陽區委、朝陽區政府頒發“朝陽區2000年度稅收貢獻突出企業”
2001年3月由機場街道辦事處頒發“全國第五次人口普查工作先進單位”
2001年12月由朝陽區政府無障礙領導小組頒發“2001年度朝陽區無障礙工作先進單位”
2002年1月由機場交通安全委員會頒發“2001年度交通安全先進單位”
2003年6月由北京出入境檢疫局頒發“股份公司榮獲‘團結協作謀發展，抗擊非典作貢獻’錦旗”
2005年1月由上海思波通訊公司頒發“‘品德高尚，拾金不昧’錦旗”
航班及航站樓
3號航站樓內景首都國際機場擁有3座航站樓。根據機場管理方面的規劃，在3號航站樓全面投入使用後，機場1號航站樓承擔海航集團旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內航班起降服務；2號航站樓承擔中國東方航空公司、海南航空國際及港澳台航線、中國南方航空公司及其所屬天合聯盟(Sky Team)的外籍航空公司的航班起降服務；3號航站樓承擔中國國際航空公司及其所屬星空聯盟(Star Alliance)、其它外籍航空公司的航班起降服務。
1號航站樓
1號航站樓於1980年1月1日啟用，有十個登機門，規模相對較小。直到1999年，這是機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，運行中國南方航空以及廈門航空的國內航線。2008年5月20日，南航及其他航空公司轉入2號航站樓運行。自2008年6月27日起，海航集團旗下的海南航空股份有限公司、大新華航空有限公司、金鹿航空有限公司、大新華快運航空有限公司的國內航班全部進入1號航站樓運營，而其國際及港澳台航班繼續在2號航站樓運營。
大新華航空(大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧)
大新華快運(赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林、中衛)
海南航空公司
國內航線：(包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川)
2號航站樓
二號航站樓2號航站樓於1999年11月1日投入使用，在3號航站樓投入使用前，2號航站樓曾承擔部分國內及全部國際航班服務。有一個乘客通道連線1、2號航站樓，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
天合聯盟系列
中國南方航空公司
國內航線：(北海、長白山、長春、常德、長沙、長治、成都、重慶、大連、贛州、廣州、桂林、貴陽、海口、杭州、哈爾濱、漠河、黑河、昆明、漠河、南充、南京、南寧、南陽、寧波、三亞、上海、汕頭、深圳、瀋陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、湛江、鄭州、芷江、珠海）
國際航線：(阿姆斯特丹、杜拜、河內、香港、雅加達、馬尼拉、金邊、首爾、德黑蘭)
西北航空公司(西雅圖、東京)
大韓航空公司(釜山、首爾、濟州)
俄羅斯航空(莫斯科)
法國航空公司(巴黎)
荷蘭皇家航空(阿姆斯特丹)
其他
廈門航空公司（福州、泉州、武夷山、廈門、舟山）
重慶航空公司（重慶、太原）
海南航空公司
國際航線:(布魯塞爾、布達佩斯、柏林、杜拜、羅安達、新西伯利亞、伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克、西雅圖、莫斯科、台北松山、聖彼得堡）
中國東方航空公司
國內航線:（長治、常州、大連、敦煌、恩施、杭州、合肥、景洪、昆明、蘭州、連雲港、麗江、洛陽、瀘州、南昌、南京、寧波、青島、上海、太原、溫州、武漢、西安、煙臺、宜賓、銀川)
國際航線:（德里、達卡、福岡、名古屋、岡山、大阪、首爾、東京）
深圳航空公司(南寧、深圳、無錫)
東北航空公司(朝陽、瀋陽)
阿爾及利亞航空公司(阿爾及爾)
安哥拉航空公司(羅安達)
越南國家航空公司(河內、胡志明市)
菲律賓航空公司(馬尼拉)
印度尼西亞鷹航空公司(新加坡、雅加達)
高麗航空公司(平壤)
空中世界航空公司(基輔)
阿斯塔納航空公司(阿拉木圖)
辛巴威航空公司(哈拉雷、新加坡)
衣索比亞航空公司(德里、亞的斯亞貝巴)
伊朗航空公司(德黑蘭、東京)
MIAT蒙古航空公司(烏蘭巴托)
巴基斯坦國際航空公司(伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾、東京)
俄羅斯國家航空公司(聖彼德堡)
薩哈林斯克航空公司(南薩哈林斯克)
斯里蘭卡航空公司(曼谷、科倫坡)
土庫曼斯坦航空公司(阿什哈巴德)
烏茲別克斯坦航空公司(塔什乾)
海參崴航空公司(符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克)
馬來西亞航空公司(吉隆坡)
烏拉爾航空公司(葉卡捷琳堡)
3號航站樓
3號航站樓內景2004年3月26日3號航站樓T3A主樓工程及監理契約的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批准的國家重點工程，其中3號航站樓T3A主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最複雜，建設任務最為艱巨T3A主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）和英國諾曼·福斯特（NormanFoster）共同設計。2007年11月23日主樓建成完工。
耗資270億元人民幣建成的3號航站樓將是目前國際上最大的民用航空港、國內面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。3號主樓建築面積為58萬餘平方米，僅單層面積就達18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲部分。
三號航站樓共設有C、D、E三個功能區，C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用於奧運及殘疾人奧運會期間包機保障，E區用於國際出發和到達。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連線。建築面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建築高度45米。
為避免出現香港大嶼山赤臘角國際機場建成時一次性轉場出現的混亂狀況，首都機場3號航站樓啟用後的轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日進行。
寰宇一家系列
英國航空公司(倫敦)
國泰航空公司(香港)
港龍航空公司(香港)
日本航空公司(大阪、東京)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
星空聯盟系列
中國國際航空公司
國內航線：(包頭、北海、長春、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、丹東、福州、廣元、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、佳木斯、景德鎮、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、柳州、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、齊齊哈爾、青島、泉州、三亞、上海、汕頭、瀋陽、深圳、太原、台州、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、無錫、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙臺、宜昌、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）
國際航線：（曼谷、釜山、大邱、德里、杜拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、喀拉蚩、吉隆坡、倫敦-希思羅、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約-甘迺迪、大阪-關西、巴黎-戴高樂、平壤、羅馬、舊金山、札幌、仙台、首爾-仁川、新加坡、斯德哥爾摩、悉尼、東京-成田、烏蘭巴托、溫哥華、仰光、葉卡捷琳堡、台北-桃園）（聖保羅12月20日復航）
上海航空公司(杭州、哈爾濱、嘉峪關、濟寧、九江、蘭州、南京、上海、西安)
北歐航空公司(哥本哈根)
奧地利航空公司(維也納)
德國漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、務安、首爾-仁川、清州)
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國聯合航空公司(波士頓、芝加哥、費城、舊金山、洛杉磯、華盛頓-杜勒斯)
美國大陸航空公司(紐瓦克、休斯敦)
全日本空輸(大阪-關西、東京-成田)
泰國國際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
土耳其航空公司（伊斯坦堡）
埃及航空公司(開羅)
紐西蘭航空公司(奧克蘭)
其他
山東航空公司(濟南、青島、煙臺)
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)
阿提哈德航空(阿布達比)
卡達航空公司(多哈)
以色列航空公司(特拉維夫)
阿聯國際航空(杜拜)
長榮航空公司(台北桃園)
中華航空公司(台北桃園)
澳門航空公司(澳門)
S7航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)
T3航站樓
世界最大單體建築
工程總投資：250億元
工程期限：2004年—2008年
奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓（T3） ，是目前世界上最大的單體建築，是我國目前投資建設的最大機場。工程總投資250億元，歷經近4年時間建成，於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
首都機場叄號航站樓是北京2008年奧運會項目，3號航站樓總體建築面積約100萬平方米，長2900米，寬790米，建築高度45米。甚至將之前堪稱世界上最大的寫字樓——美國五角大樓都比了下去（五角大樓的總建築面積是60.8萬平方米），相當於160個足球場那么大。但是如此龐大的工程卻花了不到4年的時間就建造完畢了。北京首都機場3號航站樓的規模，是英國希思羅機場5號航站樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號航站樓一半的費用，以及不到1/3的時間。隨著中國經濟的快速增長，中國飛機乘客的數量已經20世紀80年代中期的幾百萬人增長到現在的1.85億人。到2020年，中國97%的機場都將重建。
T3“歐洲的城市化過程用了200多年，中國只用了20年。”--英國建築大師、北京首都國際機場3號航站樓的設計者諾曼•福斯特
其中三號航站樓主樓建築面積達55萬平方米。樓內許多設施處於國際領先地位。新增機位９９個；新建一條長３８００米，寬６０米的跑道，屆時，世界上最大的飛機空客Ａ３８０能夠順利起降。根據設計能力，到2015年，首都機場將實現滿足年旅客吞吐量8200萬人次的目標，比現有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位於3號航站樓前，地下兩層（停車場），總面積30萬m2，設停車位7000輛。交通中心地上用於通往東直門輕軌交通車站，建築面積4.5萬m2，為橢圓形玻璃殼體結構。旅客交通十分方便。行李處理系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，每小時可處理行李2萬件。叄座航站樓布局排定新航站樓投入使用後，首都機場將成為國內第一家叄座航站樓、雙塔台、叄條跑道同時運營的機場，航班起降能力從目前的每天1000個航班提升至1700至1800個航班。
首都國際機場機場新航站區將採用監視雷達對飛機的運行狀態進行跟蹤監視，為每架到港、離港的飛機設定滑行路線，然後通過單燈控制的滑行道燈光系統，自動引導地面飛機安全滑行，大大提高機場運行效率。
全球占地面積最大的機場是沙特第二大城市吉達的阿布杜拉.阿齊茲國王機場，建於1981年，占地104平方公里，該機場有兩條平行的跑道，一條長3300米，一條長3800米。4個候機大廳：南大廳（供所有沙航航班使用）、北大廳（供所有外國航班使用）、皇家貴賓廳和朝覲候機廳。四個大廳的總面積達1.5平方公里，可同時容納8萬人。
全球航站樓面積最大的機場是北京首都國際機場。
全球客流量最大的機場是亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場，2006年客運量8484.7萬，航班數量高達97萬次。
單純國際旅客客流量最大的機場是倫敦希斯羅機場，總客流量居世界第三。
貨運量最大的機場是美國田納西州孟斐斯國際機場，該機場是美國西北航空的第三大轉運中心，也是聯邦快遞（FedEx）的總部。
亞洲客流量最大的機場是東京羽田機場（日本國內機場，東京的國際航班在成田機場起降）。
國際和地區客流最大的是香港機場。
航站樓面積最大的是北京首都國際機場，客流排亞洲第二。
亞洲貨運量最大的機場是香港赤臘角國際機場（世界第二）。
機場事故
2006年8月27日中午11時30分，在首都機場停機坪滑行道上，一架東航客機AirbusA320MU5178出港時，機翼與一架進港南航客機Boeing777CZ3101垂直尾翼在首都機場311登機口處發生剮蹭。
2007年7月11日17時10分左右，首都機場停機坪北坪上一架波音777在被拖往起飛跑道的過程中，拖車的拖車臂突然折斷，飛機前起落架受損，沒有造成人員傷亡。
2008年6月4日，北京飛往昆明的中國國際航空股份有限公司CA1431航班在從北京首都國際機場起飛後不久，因為發現右機翼出現了破損，飛機被迫返航。
2007年7月21日上午，北京首都國際機場飛往深圳的CA1337航班起飛後約一小時，發現飛機出現“漏氣”現象。經過兩個小時盤鏇，上午11點左右，飛機終於成功降落在首都機場。
2007年7月1日，中國國際航空公司B-2553號波音767-2J6/ER型客機前起落架突然意外收起，機頭觸地。
2007年6月18日20時30分，首都機場一駕載有旅客的航班在起降過程中和一群家鴿“迎頭相撞”，所幸航班及機上乘客沒有發生任何危險，鴿群中有9隻“不幸遇難”。
2009年3月28日下午4點40分左右，在北京首都國際機場三號航站樓29號停機坪，從哈爾濱飛北京的國航CA1666次航班一架波音737-300型客機在進港滑行時衝出停機線，所幸事故未造成人員傷亡。
2011年9月18日下午18時左右，首都機場T2航站樓南指廊下露天的施工現場，外包契約商施工人員在電焊過程中，不慎將保溫材料引燃，形成濃煙。首都機場相關部門及時趕到現場展開緊急處置。20分鐘後，現場處置完畢。現場無人員傷亡，未對機場運營秩序和航班造成影響。首都機場對給旅客帶來的擔心深表歉意，已責成施工單位停工整改，並將加強對施工單位的監管力度。
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