背景
機場巴士現有線路12條，分別為首都機場至公主墳、中關村、奧運村、北京西站、上地、方莊、西單、北京站、北京南站、通州、亦莊以及南苑機場至西單；夜航線2條，分別為首都機場至公主墳、西單。
上述14條線路共設站點116個，其中上客站點42個、下客站點74個。通力公司、安樂公司投入運營車輛230部。根據2012年的統計數據，機場巴士年運送旅客762萬人次，占機場旅客吞吐量9%。
夜航線提供零點以後夜航班到達旅客服務，運行於城區主要客流點，直接連線人口密集區、城市繁華地區，線路長、站點密集、接駁計程車方便。
2條線路分別是首都機場至西單、公主墳，均為已有線路。
在目前的方案中，首次設立了2條應急保障線。
據了解，應急保障線在多種原因造成機場大量旅客滯留時，提供快速疏散服務，通過機場高速、集中運力，將滯留機場旅客疏散至東直門，再利用捷運、公交、出租接駁等方式疏散旅客。
2條應急保障線分別是首都機場T3至東直門和首都機場T2、T1至東直門，均為新開線路。
同時，方案中提出將設酒店專線4條，線路大致擬分為東部、中部、北部和西部4個方向。
其中，東部為崑崙飯店、中國大飯店、威斯汀、嘉里中心、國貿大酒店、萬達酒店等；中部為王府半島、王府井希爾頓、北京飯店、東方君悅等；北部為五洲大酒店、名人大酒店、北辰洲際大酒店等；西部為香格里拉、世紀金源、喜來登大酒店等。
擴建原因
北京機場巴士線路最佳化擴容問題，為提高機場巴士運行效率，由機場巴士聯營辦牽頭編制的《機場巴士線路最佳化、站點建議方案》已經“出爐”。
根據方案，將通過對原有線路進行調整、升級以及增開線路，開通快線8條、普線12條、夜航線2條、應急保障線2條、酒店專線4條，共28條線路。
市交通委運輸局相關人士表示，此方案將從今年陸續開始實施，每年調整升級一部分，預計到2017年調整完畢，“因為線路改動涉及很多市民的利益，不可能一次調整到位。”
擴建方案
3公里設一站 客流增三成
此外，相關人士表示，方案中的線路設定，在具體的落地過程中，還會涉及設立上下車站點等問題，所以還需要與其他部門協調。在具體線路新開、調整時，交通運輸部門還將進一步逐線研究。
據介紹，市交通委運輸局多次組織市交管局、機場巴士聯營辦、機場巴士運營企業等相關部門和單位進行調研，並對方案進行了專題研究，提出了一系列修改意見，包括詳細說明機場巴士定位，快線、普線功能分工，現狀運行線路情況；細化站點設定方案，完善引導標誌、標識方案；提出分批分期推進實施原則。
預計通過這次線路最佳化、站點建設，構建覆蓋範圍廣、準時性高、選擇性強、站點設施完善，與軌道網、公交網、火車站相協調的機場巴士網路系統。調整完畢後，五環內線路各站點以3公里為半徑計算，覆蓋面積由原來的46%提高至64%，且更均勻覆蓋各商業區、交通樞紐、居民區；五環路內覆蓋客流需求由原來的60%提高到約92%。
普線覆蓋居住區、商業區。
線路介紹
28條機場巴士線路簡介
新開 調整 原有
快線 國貿、北京西站（北廣場）、西直門 中關村、公主墳、北京站、
北京南站、奧運村
普線 中央電視台（梅地亞）、石景山、 望京、六里橋、趙公口、 上地（含天通苑、回龍觀）、
豐臺科技園（含麗澤橋）、大紅門、南苑機場至國貿 南苑機場至北京西站 西單、通州
應急保障線 首都機場T3至東直門、首都機場T2和T1至東直門
酒店專線 大致擬分為東部、中部、北部和西部4個方向
夜航線 西單、公主墳
註：除“南苑機場至國貿”和“南苑機場至北京西站”線路外，其餘線路均為往返首都機場始發（終點）站。
主要作用
快線對接交通樞紐
方案中規劃的8條快線，將主要提供快速到達服務，直接抵達城市最大客流點，主要通過交通樞紐對客流進行集散，運行速度快、效率高。
根據目前的方案，8條快線分別是首都機場至中關村、公主墳、西直門、北京站、北京南站、國貿、奧運村、北京西站（北廣場）。其中，中關村、公主墳、北京站、北京南站、奧運村是結合原有線路升級而成，國貿、北京西站（北廣場）、西直門為新開通線路。
普線提供便捷式服務，運行於較大客流點集中的道路、城市主要商業區、居民小區，具有線路長、站點多、覆蓋範圍大的特點。
這次方案中規劃的12條普線分別是首都機場至望京、上地（含天通苑、回龍觀）、中央電視台（梅地亞）、西單、趙公口、通州、六里橋、石景山、豐臺科技園（含麗澤橋）、大紅門以及南苑機場至北京西站、國貿。
屆時，進出南苑機場將結束只有一條線路的歷史，旅客將更加方便。
