解釋
登機牌是機場為乘坐航班的乘客提供的登機憑證，乘客必須在提供有效機票和個人身份證件後才能獲得，也有人稱之為登機證或登機卡。常見的登機牌絕大多數為硬紙卡，形狀大小不一，大多數為長方形，也有極少數是方形的，正面印有機場、航空公司或民航機構的名稱和徽記，以及可供填寫乘機人姓名、航班號、航班起迄站、座位號、日期與登記時間的內容，部分登機證還註明允許吸菸航班或禁菸航班的標誌。根據機票的等級，登機證通常可分為4種，分別為經濟艙登機證、頭等艙登機證、公務艙登機證和過站登機證。上個世紀80年代之前，我國使用的登機證印製十分簡單，多為手工填寫和加蓋橡皮戳記。隨著電腦技術的廣泛套用，現在所有機場或航空公司都採用電腦列印。近年來，登機證的印製更加精美，背面還出現了不少廣告內容，成為引人入勝的集藏品種。種類
根據機票的等級，登機證通常可分為4種，分別為經濟艙登機證、頭等艙登機證、公務艙登機證和過站登機證。發展
歷史
登機牌磁條登機牌，自1983年起開始使用，條形碼上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁條登機牌需要在機場辦理登機手續的櫃檯或值機亭安裝昂貴的印表機，使旅客拿到登機牌的途徑受限。而且，磁條登機牌還需要價格昂貴和特殊材質的紙。
20世紀90年代，一些運營商開始使用一維條形碼，這種條形碼由一連串平行的直線組成，外觀與百貨用品上的UPC條碼類似。其實，20世紀60年代，一維條形碼已經第一次在鐵路行業中使用，但只能夠記載相對有限的數據信息。
又經過若干年的摸索發展，國際航協在2005年確立了標準二維條形碼———即眾所周知的PDF417。通過使用方形、圓形以及其他幾何形狀的代碼記載更多信息，這種代碼不受尺寸大小及可讀性限制，支持多種類型的掃瞄器和印表機。列印出的二維條形碼還支持許多安全和加密功能。
二維時代
二維條形碼標準確立之後，歐美各國率先開始推廣和套用“二維條碼”登機牌。其信息量大、快捷性強的特點被業界認可，當然，二維條碼登機牌的套用被持續穩步推進的更為重要的一點原因則是其安全性。據信息技術專業人士介紹，“二維條碼”圖形的構造如同電腦晶片一樣，點陣都是有規律的，若想成功複製，必須每個點的位置、大小都分毫不差。因此，二維條碼很難偽造。而且，將“二維條碼”進行加密處理後，需要專業的技術才能讀取。
二維條碼登機牌的實現，讓航空公司在為客人提供服務的時候更加遊刃有餘，全球航空公司全部完成更換二維條形碼，無疑是為旅客辦理登機提供了更多可選擇的方式。旅客可以在家中登入網際網路、使用自助值機亭、手機值機以及在機場櫃檯辦理登機手續。二維條碼登機牌還支持航空公司在一個登機牌上列印多個航班信息，這為轉機的旅客和通過不同航空公司出遊的旅客簡化了辦理登機手續。此外，二維條碼登機牌也提供超值的自助服務，通過掃描條碼登機牌，符合資格的旅客可進入快速通道或貴賓室。
無紙化時代
以二維條碼登機牌為基礎，真正的航空無紙化便指日可待了。2008年航空業訂立了無紙化的手機二維條碼登機牌標準。所謂手機二維條碼登機牌是指，客人通過航空公司網頁辦理值機之後，通過手機彩信的方式獲取一條包含旅客本人登機牌信息的二維條碼的彩信，旅客前往機場，只要刷一下手機就可以通過安檢登機。據了解，如今有近30家航空公司支持手機二維條碼登機並且使用率有望在短期內獲得顯著增長。
‘二維條碼’電子登機牌的成本是紙質登機牌的三分之一。航空公司每年花費在登機方面的費用超過20億美元，更換二維條碼登機牌每年將節省15億美元。隨著越來越多的航空公司支持通過手機接收條形碼，意味著我們的旅行步入真正的無紙化時代。
對於中國航空市場的無紙化進程，雖然我國在這一方面起步較晚，但一直在有序進行，爭取儘快達到國際水平。
電子時代
2009年4月8日，中國南方航空公司和中國移動合作，在國內率先推出了電子登機牌服務。乘客只需手持一張身份證，或憑航空公司傳送的手機簡訊和二維條碼，就可直接通過安檢登機。乘客在航班起飛前一日14時後至航班起飛前30分鐘，在網上電子登機牌服務系統自行辦理電子登機牌。人們也可用手機自編簡訊“辦登機牌”，按提示辦理簡訊和彩信二維碼電子登機牌，之後南航系統將把包含旅客姓名、航班日期、航班號、座位號等信息及二維條碼圖片的簡訊傳送至旅客手機。 到達機場後，無交運行李的旅客可持二代居民身份證直接安檢登機；持有其他有效合法身份證件的旅客，可憑手機簡訊二維碼登機牌安檢登機。人們不到機場就可提前辦理電子登機牌，節省了到機場排隊等候辦理乘機手續的時間，同時可提前在網上選擇座位，不用列印傳統紙制登機牌。
登機牌上姓名錯誤如何修改
如果是機票上面的姓打錯不能修改，只能重新購買機票，而名字打錯的話，只能是同音字或者偏旁錯誤才能修改，如果兩個字出入太大也不能修改，還有就是名字兩個字同時大錯的話也是不能修改，只能重新購票，所以希望廣大旅客在辦理登機手續要注意機票和登機牌上的姓名是否有錯，有錯的話應立即到值機櫃檯修改並讓值機人員加蓋公章方能有效。
收藏
種類繁多趣味濃厚民航登機證收藏悄然興起與我國國民經濟的發展和人民生活水平提高密切相關，隨著乘機人數大幅增加，過去不為人們了解的登機牌開始為普通人廣泛接觸，因此，集藏風氣漸盛也顯得合乎情理。登機牌離不開飛機票，在飛機票集藏風盛行的形勢下，登機牌自然而然地受到關注。可以說，絕大多數收集飛機票的集藏者都收集登機牌，並將這一“副產品”視為與飛機票同等的姊妹收藏品。相對於飛機票而言，登機牌的種類要多得多，主要體現在大量登機牌不僅有航空公司之分，還有機場之別，目前我國的登機牌主要以後者居多。隨著各地航空港不斷建設和網路的不斷完善，我國航空港數量已明顯超過航空公司，因此，登機證的品種正在不斷豐富和壯大。一些小地方的機場登機牌，因客流量並不大，數量也相對少得多，而且隨著設計的變更和版別的變化，許多早期登機牌已屬鳳毛麟角，尋覓的難度非常大。考慮到一般每個航班少則幾十張，多則也不過近400張的因素，現在收集某一航班首航品種的難度是最大的，一些登機牌的市場交易價格不低，不少已超過乘坐該航班飛機票的價格。價值
集藏應儘早入手我國早期的登機牌品種非常單一，不僅規格小、式樣簡單，而且只有經濟艙才有，且上面的徽記多為中國民航“CAAC"標誌。不過因當初乘坐飛機的人同樣很少，況且關注其集藏價值者更是少之又少，因此，留存下來的登機牌已很難看到，市場的交換價格在50元至1000元不等，尤其是年份較早而乘客人數不多的航空公司登機牌，價格更是不菲。20世紀80年代之後，各航空公司開始印製相對豐富的公司登機牌，部分品種的設計十分精美，圖案也多樣化。
如今，登機牌已採用國際通用的英文單式，其徽記也被各飛機場或航空公司的徽記所取代，背面開始增加商業類廣告，圖案更加豐富多彩。有趣的是，我國所使用過的登機證上均蓋有安檢印章，這種形式的登機證是我國所獨有的，充分反映了國家對飛行安全的高度重視。
當前收集登機牌的人並不很多，集藏群體尚處於萌芽狀態，但隨著社會節奏不斷加快，航空運輸日益成為遠程交通的首選工具，乘飛機會變得越來越普遍，接觸登機牌的人也會越來越多，許多印製精美、設計考究、廣告圖案令人賞心悅目的登機牌必將受到大眾矚目，收藏熱的崛起只是一個時間問題，喜愛登機牌集藏的朋友可以及早入手。
集藏登機牌通常可以按機場名稱和徽志進行，也可以從背面的廣告內容分類收藏，但在收藏時需要對那些屬於首航登機牌的品種格外留心，它們屬於登機牌中的珍品，也是近幾年來投資的主要對象，已成為當前登機牌集藏愛好者最鍾愛的品種。由於這類首航登機牌的數量十分有限，當前一牌難求的情況已經開始出現，相信後市的升值潛力絕對不小。
集藏應儘早入手我國早期的登機牌品種非常單一，不僅規格小、式樣簡單，而且只有經濟艙才有，且上面的徽記多為中國民航“CAAC"標誌。不過因當初乘坐飛機的人同樣很少，況且關注其集藏價值者更是少之又少，因此，留存下來的登機牌已很難看到，市場的交換價格在50元至1000元不等，尤其是年份較早而乘客人數不多的航空公司登機牌，價格更是不菲。20世紀80年代之後，各航空公司開始印製相對豐富的公司登機牌，部分品種的設計十分精美，圖案也多樣化。
如今，登機牌已採用國際通用的英文單式，其徽記也被各飛機場或航空公司的徽記所取代，背面開始增加商業類廣告，圖案更加豐富多彩。有趣的是，我國所使用過的登機證上均蓋有安檢印章，這種形式的登機證是我國所獨有的，充分反映了國家對飛行安全的高度重視。
目前收集登機牌的人並不很多，集藏群體尚處於萌芽狀態，但隨著社會節奏不斷加快，航空運輸日益成為遠程交通的首選工具，乘飛機會變得越來越普遍，接觸登機牌的人也會越來越多，許多印製精美、設計考究、廣告圖案令人賞心悅目的登機牌必將受到大眾矚目，收藏熱的崛起只是一個時間問題，喜愛登機牌集藏的朋友可以及早入手。
集藏登機牌通常可以按機場名稱和徽志進行，也可以從背面的廣告內容分類收藏，但在收藏時需要對那些屬於首航登機牌的品種格外留心，它們屬於登機牌中的珍品，也是近年來投資的主要對象，已成為目前登機牌集藏愛好者最鍾愛的品種。由於這類首航登機牌的數量十分有限，目前一牌難求的情況已經開始出現，相信後市的升值潛力絕對不小。
