旗下機場
海航機場集團旗下擁有 海口美蘭國際機場、 三亞鳳凰國際機場、 濰坊南苑機場、 東營永安機場、 宜昌三峽機場、 滿洲里西郊機場、 安慶天柱山機場、甘肅機場集團（甘肅機場集團旗下擁有 蘭州中川機場、 敦煌機場、 嘉峪關機場和 慶陽機場）等十四家機場。
海口美蘭機場
海口美蘭國際機場位於海南省海口市東南20公里處，是國內幹線機場，按照國際民航組織制定的4E級標準修建，跑道長3600米，寬45米，配備世界先進水平的二類助航燈光系統，通訊導航設備和其他服務設施也達到國際先進水平，可滿足波音747-400等大型飛機全重起降要求。候機樓建築面積為10萬平方米，設計年旅客吞吐量約930萬人次。機場自1999年5月25日正式通航以來，實現了連續安全運營。現已開通航線111條，其中國內航線97條、地區航線5條、國際航線9條，與61個城市通航。2009年旅客吞吐量839.1萬人次，為國內大型機場。
海口美蘭國際機場環境優美、景色迷人，可綠化面積綠化率達99.6%。場內建築和綠化既具有濃郁的熱帶風光特色，又巧妙地融合了中國古典園林精髓，以其獨具民族特色的設計、匠心獨運的理念展現海南大特區自然環境的優美和卓越。
2000年8月，作為中國民航機場現代企業制度改革的試點單位，海口美蘭國際機場由海航集團控股經營。海口美蘭國際機場積極引入海航集團成熟的經營機制、管理體制和企業文化，遵循企業化管理、市場化運作的發展思路，以振興地方經濟為己任，銳意改革，積極穩妥地推進內部改革，建立起符合市場環境的成熟運行機制，逐步成長為資產優良、業績突出、管理完善的現代企業，形成了與地方經濟互為動力、互相促進的良性發展格局，創造了中國民航機場改革和海南國企改革的成功範例。 2002年11月18日，海南美蘭國際機場股份有限公司在香港聯交所成功上市，標誌著試點改革工作取得了成功。
海口美蘭國際機場注重不斷提升各項服務水準。2001年被民航中南局評為文明機場，在2001-2006“旅客話民航”活動中連續六年被評為“用戶滿意優質獎”，2004年民航資源網最佳機場評選綜合得分全國第一位，2005年被 世界衛生組織評為國際衛生機場，2005年8月成為國內首批通過民航局航空保全審計的機場，2007年獲得了代表中國服務質量最高榮譽的“中國用戶滿意鼎”和代表民航安全最高榮譽的“金樽杯”，2008年被中國質量協會授予“全國用戶滿意企業”。
三亞鳳凰機場
三亞鳳凰國際機場位於中國最南端三亞市西北11千米處，名勝美景環布周圍，東眺浪漫的三亞灣及“鹿回頭”，西望聞名遐邇的“天涯海角”，北靠滿目蔥翠的鳳凰山，南瀕碧波浩淼的南中國海，是國內幹線機場，按照國際民航機場4E級標準興建，跑道長3400米，寬45米，可滿足B747和A380等大型客機的起降要求，停機坪可同時安全停放42架大中型客機。配備了世界先進水平的I類助航燈光系統、II類精密進近儀表著陸系統等關鍵設備。機場二期建設在一期設計上進行了全面的改造和擴建，目前已完成國內航站樓擴建、國際航站樓、停機坪擴建等工程，候機樓建築面積為6.22萬平方米，設計年旅客吞吐量約750萬人次。
三亞鳳凰國際機場1994年6月建成，7月1日正式通航。自通航以來，連年保證了安全營運，客運量年平均遞增率超過20%，航班正常率達到99.8%。目前，已開通航線149條，其中國內航線106條、地區航線3條、國際航線40條，與96個城市通航，邁入國內大中型機場行列。
三亞鳳凰國際機場在2002年被中國第四大航空集團——海航集團託管運營。2004年，海航集團成功重組鳳凰機場，掀開了機場發展歷史的新篇章，受到了民航各級主管部門的高度認可。2004年3月31日，原民航總局局長 陳光毅視察鳳凰機場，看到鳳凰機場的蛻變，欣然題寫“鳳凰新生”以表讚賞；2004年6月，民航總局楊元元局長視察鳳凰機場，充分肯定鳳凰機場對接海航管理體制所取得的成績，並指示將鳳凰機場作為全國300萬吞吐量以下機場改制的成功樣板。2008年鳳凰機場出色完成 博鰲亞洲論壇年會和奧運聖火專機保障工作，得到了國務委員兼公安部長 孟建柱、中國民航局、海南省委省政府等各級領導的充分肯定和高度讚揚。
鳳凰機場發展至今，通過不懈努力已取得了令人矚目的成績，基礎設施不斷完善，經營能力、安全和服務品質得到快速、全面提升。2004-2006年，旅客吞吐量年均增長率超過25%，2007、2008年旅客吞吐量先後突破500、600萬人次，圓滿完成了各項年度生產指標。品牌建設上更是碩果纍纍，2008年榮獲了“全國實施卓越績效模式先進企業”、貴賓室“全國用戶滿意明星班組”和“全國巾幗文明崗”稱號、“中國用戶滿意鼎”、貴賓室和安全檢查室全國“ 青年文明號”稱號、“奧運安全、正常、優質服務年活動先進單位”、海南省“2008年度安全生產先進企業”等榮譽稱號。
甘肅機場集團
甘肅機場集團有限公司下轄蘭州、嘉峪關、敦煌、慶陽4家機場。
蘭州中川機場
蘭州中川機場距蘭州市中心以北約67km。機場標高1947.2m。蘭州中川機場的性質是國內幹線機場、甘肅省省會機場，同時也是歐亞航路備降機場，現飛行區等級為4D，使用的主要機型為D328、B737、B757、A320等。
機場現跑道長3600m、寬45m，兩側各設7.5m寬道肩，道面為水泥混凝土結構。跑道西側185m設一條平行滑行道，長3600m、寬23m，兩側道肩各寬7.5m。現航站樓位於跑道西側中心位置，建築面積約2.75萬m2，短指廊停機方式，設8座登機橋。站坪長544.5m，寬191.4m，水泥混凝土結構，站坪機位數11個（6D5C），其中8架飛機（5D3C）自滑進、推出，3架飛機（1D2C）自滑進出。自1997年該機場改擴建後，機場旅客吞吐量持續快速增長，2007年機場年旅客吞吐量253萬人次。
敦煌機場
敦煌機場位於距離市中心12.7公里的莫高鎮境內，始建於1982年，飛行區等級為4C，跑道長2800米、寬45米，航站樓面積4386平方米，設計目標年2010年旅客吞吐量30萬人次，高峰小時旅客吞吐量479人，站坪6萬平方米，共9（6C3B）個停機位。2002年機場改擴建完成後，機場旅客吞吐量穩步增長，2007年實現旅客吞吐量25.9萬人次。
敦煌機場所處的地理位置在B215航路和J325航路附近，地處蘭州～烏魯木齊兩大省會機場的航路中心，是進出烏魯木齊的航路備降場。由於敦煌機場停機位有限，飛行區等級偏低，接收備降航班受限，使備降區域優勢難以得到發揮。加之航站樓、站坪等規模較小，無法滿足當地經濟發展的需求。為了更好地服務於敦煌市旅遊業，滿足機場航空業務量增長的需要，同時為烏魯木齊機場提供備降服務，對敦煌機場進行擴建是必要的。
嘉峪關機場
嘉峪關機場修建於1938年，至今已有70年的歷史。該機場位於嘉峪關市東北方向，距城區直線距離9公里，公路距離14公里，機場標高（黃海高程）1558米，周圍地勢平坦開闊，淨空條件良好。
2006年，嘉峪關機場作為B215航路備降場對飛行區改造完成後，機場飛行區技術指標由3C提升為4D，現有1條長3000米、寬45米的跑道，具備備降D類（兼顧E類）飛機的條件，2條垂直聯絡道；2238平方米的旅客航站樓， 2000平方米的停車場； 1座面積為1690.8 平方米的航管辦公樓，以及通信、消防救援、貨運站和生產生活輔助設施等總建築面積7176 平方米。目前，嘉峪關機場開通了至西安、蘭州、上海（經停西安）的航線，使用的機型有B737系列、CRJ-200、Don-328等飛機。2007年機場實現旅客吞吐量6.09萬人次，貨郵吞吐量35.7噸，飛機起降量1288架次。
慶陽機場
慶陽機場是慶陽市的空中門戶，是甘肅四機場之一，是國內的支線機場。慶陽機場始建於1976年，1977年建成通航。機場位於慶陽市西峰區西北8公里彭原鄉李家寺村，當時設計機型為安-24，跑道長度1800米，寬18米，隨著安-24等小機型的淘汰，機場無適航機型，被迫於1993年元月停航。2004年8月16日開始進行機場復航改造工程，於2005年12月14日通過行業暨竣工驗收，同意慶陽機場開放使用，2005年12月26日正式復航運行。現慶陽機場飛行區等級指數為3C，跑道長2000米，寬30米，在32號跑道裝有B類簡易進近儀表著陸系統和B類進近燈光系統及全向信標和指點標，可保證小型支線飛機安全起降。機場建有50門程控電話，候機樓設有信息顯示、監護、廣播等系統，並有一整套獨立的供水、供電、供暖系統，以候機樓、航管樓、餐廳和停車場為主體的航站區，布局合理、功能齊全，能夠有效地滿足駐場用戶和旅客的需要。
宜昌三峽機場
宜昌三峽機場是舉世矚目的 三峽工程的重要配套項目，國家一類航空口岸，總投資7.5億元人民幣，是按照國際民航機場4E級標準規劃、4D級標準建設的國內重要支線機場，跑道長2600米，寬45米，候機樓建築面積1.38萬平方米，設計年旅客吞吐量204萬人次，可滿足B767和A320等客機的起降要求。1996年12月28日正式通航。2008年旅客吞吐量65.8萬人次。
2004年海航機場集團重組宜昌三峽機場，宜昌三峽機場用融中西方文化精粹的海航文化鍛造自身，以海航集團先進的管理理念實現了企業的重塑，使一個老國企重新煥發出青春活力。機場破亂陳舊的環境得到徹底的整治，風格獨特的巴楚文化特色與現代機場融為一體，精神文明與物質文明和諧共進；企業效益實現了從負債累累到扭虧為盈的轉變，企業收入與員工收入同步增長，幹部、員工隊伍思想穩定，企業凝聚力不斷增強。
重組後的四年是宜昌三峽機場飛速發展的四年，年旅客吞吐量突破50萬人次，通航北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、溫州、濟南、杭州等14個城市，並開通了香港包機航班，年旅客吞吐量等生產指標較重組前翻了一番。在安全管理上，宜昌三峽機場積極推進安全、運營、服務三大體系建設，連續三年蟬聯湖北省內機場安全考核第一名，實現了通航十一年安全無事故的目標，更於2007年榮獲了全國民航機場安全管理“金爵杯”獎。2007年，宜昌三峽機場創新市場開發策略，在湖北荊州、荊門兩地設立了城市候機廳，以自身的航空資源優勢，挖掘周邊市場潛力，力爭使機場輻射荊州、荊門、恩施和重慶東部地區。
三峽機場多次獲得各種表彰和獎勵。2004-2005年度被評為“宜昌市青年文明號”，2006年度被中國婦女發展基金會評為“愛心機場”。
滿洲里西郊機場
滿洲里西郊機場位於中國東北中俄蒙三國交界地帶，離中俄國界線最近距離約7公里。機場總投資4.2億元人民幣，按照國際民航機場4D級標準興建，跑道長2800米，寬45米，可滿足波音767-300ER型飛機全載起降，站坪可停放7架飛機，候機樓建築面積19800平方米，設計年旅客吞吐量200萬人次。2009年2月4日，國務院正式批准滿洲里機場對外開放。
2004年9月，滿洲里市政府與海航集團簽訂合作協定，市政府委託海航機場集團經營管理滿洲里機場，2008年1月雙方重新簽訂合作協定，共同出資經營管理滿洲里西郊機場。機場通航以來，旅客吞吐量以年平均30%的速度增長，先後開通了滿洲里至北京、呼和浩特、太原、濟南、青島、哈爾濱、瀋陽、大連、長春、深圳、廣州、三亞、上海、杭州等國內航線，以及滿洲里至俄羅斯伊爾庫茨克、赤塔2條臨時國際包機航線。
滿洲里機場引進海航先進管理體制，結合實際積極創新，建立和完善“一人多崗”運營模式，嚴格安全標準提升服務質量，努力創建機場管理品牌，2006年，滿洲里西郊機場順利通過了民航航空保全審計；2007年通過了ISO9001國際質量管理體系認證；機場整體獲“內蒙古自治區省級青年文明號”；2008年通過了民航機場安全審計。
濰坊南苑機場
濰坊南苑機場是軍民合用機場，按照國際民航機場4D級標準興建，跑道長2600米，寬48米，候機樓建築面積8125平方米，設計年旅客吞吐量32萬人次，可滿足B767和A300等客機的起降要求。
濰坊南苑機場已成為中國貨郵航運營網路七個骨幹節點之一，貨郵業務已逐漸成為濰坊南苑機場持續、快速發展的新亮點。
東營永安機場
東營永安機場總投資1.1億人民幣，按照國際民航機場4C級標準興建，占地面積206公頃，跑道長2200米，寬50米，可滿足B737和A320等客機的起降要求，停機坪可同時安全停放5架大中小型飛機。候機樓建築面積8000平方米，設計年旅客吞吐量62.2萬人次，
東營機場始建於1984年5月，1985年10月完成一期工程，由於政治歷史原因停建，前期投資4600萬元，由胡耀邦題詞為“東營機場”；2001年由東營市政府投資重建二期工程，總投資6000萬元，於2001年11月18日正式掛牌，由山東航空集團經營管理，公司名稱為“山航東營機場有限責任公司”，註冊資金68萬元；2003年10月山航不再經營東營機場後轉交於東營市交通局下設的東營民航站經營管理，更名為“東營機場管理有限公司”；海航集團與東營市政府5月2日簽定合作協定後，2004年7月2日海航派駐人員到達東營機場進入實質操作階段，新的“東營永安機場有限責任公司”於2004年9月1日正式運營，註冊資本：68萬元人民幣。主要經營範圍：機場經營管理、為航空企業提供有關的地面服務、航空客貨運輸代理等。
東營機場於2001年11月28日正式通航。通航初期由山東航空經營管理至開通了“東營—北京”航線。2004年9月1日海航集團正式接管以來，已陸續開通了“東營—北京”、“東營—上海”、“重慶-東營-大連”、“東營-寧波-海口”四條航線。
安慶天柱山機場
安慶天柱山機場是安慶市人民政府在軍用機場的基礎上投資興建的軍民合用機場。按照國際民航機場4C級標準興建，跑道長2800米，寬45米，候機樓建築面積4260平方米，設計年旅客吞吐量20萬人次，可滿足B737等客機的起降要求。
唐山三女河機場
唐山三女河機場設計飛行等級為4C級，可起降B737、A320等類型的飛機，2010年7月13日正式通航，現已開通至廣州、石家莊等地的航班。
惠州機場
惠州機場完成機場公司工商註冊，現正開展機場前期建設工作。
營口機場
營口機場完成機場公司工商註冊，現正開展機場立項工作。
發展前景
2007年海航機場集團旗下海航機場控股（集團）有限公司成功引進境外戰略投資者太平洋投資基金和亞洲開發銀行，成為中外合資公司，實行國際化管理。
海航機場集團運用成熟的機場管理經驗，打造中國最富有成長性的大型機場管理集團，構建全國性的機場網路群；藉助資本市場，立志發展成為一家集機場投資、上市資本運作以及專業化機場管理等業務為一體的國際一流機場產業集團。
