概述
淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭運河南下，經過揚州寧啟鐵路交會後，往南進入鎮江市高橋鎮，經由鎮江五峰山大橋過江至鎮江新區，規劃由滬寧城際高鐵丹徒站接入滬寧城際高鐵及滬寧鐵路，並在鎮江新區與規劃中的鎮南鐵路連線。淮揚鎮鐵路是在江蘇省蘇北振興政策環境下產生的，它的建成將會對揚州產生很深的影響。其揚州段全長約150公里，規劃為國鐵一級。建成後的淮揚鎮鐵路將與寧啟鐵路在揚州境內構成一縱一橫的鐵路網，是揚州以及整個蘇中、蘇北融入長三角和上海經濟圈的又一條重要通道。該線建成後，與揚州民用機場、江都至六合高速公路、江海高速、寧啟鐵路複線及電氣化改造、揚州港擴容等重大基礎設施項目，共同構成揚州市現代綜合交通運輸體系。“在獲得國家發改委的批准後，淮揚鎮鐵路將力爭於‘十一五’內開工。”市重大項目辦的同志說，淮揚鎮鐵路是揚州市重點推動的新一輪十大基礎設施項目之一，江蘇省領導多次聽取了淮揚鎮鐵路項目進展情況的匯報，充分肯定了淮揚鎮鐵路項目的重要性、必要性，對淮揚鎮鐵路項目的前期工作已經作出重要部署。
項目運作歷程
1995年11月，中鐵第四勘測設計院集團有限公司受揚州委託完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》；2005年3月24日，揚州、淮安兩市聯合委託“鐵四院”進行淮揚鎮鐵路預可行性研究，同年7月“鐵四院”完成了《新建鐵路淮安－揚州、鎮江線預可行性研究報告》；
2005年11月，就淮揚鎮鐵路列入“十一五”建設規劃等事項，市領導率有關部門負責同志分別向鐵道部、省政府、上海鐵路局作了匯報；
2006年淮揚鐵路列入鐵道部《鐵路“十一五”規劃》；
今年6月，淮揚鎮鐵路作為國家鐵路幹線納入國家發改委編制的《中長期鐵路網規劃》（2008年修改稿）。
2010年初，淮揚鎮鐵路正式更名為連淮揚鎮鐵路，這條縱貫南北的客運專線力爭在今年開工。
連淮揚鎮鐵路
規劃當中，從2008年劃入國家鐵路中長期規劃以來一直到如今仍沒有確切動工訊息，日復一日年復一年，基本與寧啟複線電氣化改造一樣未得到鐵道部或者江蘇省政府重視。從2008年之後，每年基本都會對外宣稱年底或“明年動工”，到現在的乾脆閉口不談，不了了之。以下是規劃剛提出時的方案。根據新方案，這條客運專線長210公里，總投資268億元，以高架橋為主，初時設計時速每小時250公里，發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連線滬寧城際鐵路，以及在建的連雲港到青島的鐵路以外，還預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。
今年7月1日，時速350公里的滬寧城際開通，滬寧間最快73分鐘到達；2012年，總長1300多公里的京滬高鐵也將通車，京滬4小時互抵。然而，由於波濤滾滾的長江阻隔，滬寧、京滬高鐵，最終與揚州擦肩而過。
連淮揚鎮鐵路將圓揚州人的高鐵夢！昨天，記者獲悉，連淮揚鎮鐵路兩套線形初步設計方案新鮮“出爐”，標誌著連淮揚鎮鐵路建設邁入實質性的新階段，“高鐵時代”已向我們撲面而來。
在有關匯報會上，作為連淮揚鎮鐵路線形的主要設計方，中鐵上海設計院披露了經過大量研究論證的兩套線形走向初步設計方案。
連淮揚鎮在揚怎么走？
據了解，由於揚州市境內水網縱橫交錯，京杭大運河、廖家溝、芒稻河、太平河、金灣河等入江通道貫通南北，城市居民點、工業企業密集，可供選擇的線位、站址有限，因此，中鐵上海設計院精心論證了兩條方案供選擇。
據悉，近期兩初步方案還將進一步聽取專家意見、沿線各地的意見以及民眾的意見，集思廣益再作最佳化，以最終形成一套科學的優選方案。
兩套方案各有優勢
對於兩套設計方案，專家們經充分論證認為，西側站位方案距離揚州市主城區6公里，距離江都市主城區4公里，東側站位方案距離揚州市主城區8公里，距離江都市主城區2公里。隨著城市規劃“一體兩翼”的形成，揚州市與江都市的聯繫更為緊密。文昌東路延伸至江都市後，交通條件愈發便利。兩方案吸引客流條件總體相差不大，不過杭集西側站位方案更靠近揚州主城區，該方案吸引客流條件略好。
而從設站條件分析，兩方案均具備發展為綜合交通樞紐的條件。西側站位方案新建揚州站為落地站，工程相對容易實施；東側站位方案中揚州站為高架車站，工程複雜，技術難度較大，若採用落地方案，需改建寧通高速公路，施工過度複雜，實施難度較大，因此，西側站位實施方案稍好。
總體上看，杭集東和杭集西方案不存在重大技術差別。從與城市道路銜接、土地開發的角度來看，杭集西方案略優；從鐵路線型條件，便於城市與西方向交通疏散的角度來看，杭集東方案稍佳。
細 釋
方案一 杭集鎮東側站位
【線形走向】該方案在揚州石化公司東側跨越寧啟線後，跨越芒稻河，穿過江都西後，跨金灣河至邗江杭集鎮，在杭集鎮東側折向東南方向，經李典新壩，跨越夾江接入五峰山長江特大橋。該方案在金灣河與寧通高速公路之間設揚州東站，站位選址的具體地址為杭集鎮王集村。因為金灣河和寧通高速公路相距僅2.4公里，受高程控制，揚州東站的設計為高架車站。
【專家點評】 該方案的站位選址位於寧通路與文昌路之間，利於東西交通疏通，鐵路線較直，利於鐵路建設和通行。
方案二 杭集鎮西側站位
【線形走向】該方案選擇從揚溧高速公路和省道S237互通立交橋東側，跨越揚溧高速公路，在揚州石化公司東側跨越寧啟線後向西，先後跨芒稻河、金灣河後向南，再跨寧通高速公路沿廖家溝東岸向南，繞避杭集鎮工業區和居民區，然後跨越夾江，穿過揚州市船舶工業園區西側，接入五峰山長江特大橋。該方案在杭集鎮西側設立揚州東站，站位具體地址在廣陵區灣頭鎮夏橋村。
【專家點評】 與城市交通銜接較好，利於土地開發，與未來城市CBD聯繫略優秀。
