![福州南站[火車站]](/img/d/5c1/nBnauM3X0UzMykTN3cDO1ATN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL3gzLwgzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "福州南站[火車站]")
車站簡介
2008年9月2日，福州火車南站站房在倉山城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道），正式開工興建。火車南站站房及配套工程由中國中鐵建工集團承建，工期15個月，工程總投資約15億元。根據福建省、鐵道部對福廈高速鐵路的總體建設要求，福州南站房及配套工程要滿足2009年12月福廈全線建成通車的要求。
福州火車南站將結合原有的福州火車站，形成福州地區鐵路樞紐。福州鐵路樞紐向北通過溫福線、甬台溫線等，6小時內可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內直至湖南長沙、湖北武漢。
福州南站往南的第一個大站莆田站，該站可往福建省內的莆田、寧德、廈 門、泉 州、龍 岩、漳 州等地，前往南平得到福州站，前往三明得到福州站或莆田站或永泰站乘坐。
福州火車南站建成後，對早日實現海峽兩岸直接“三通”，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
火車南站為向莆高速鐵路、福廈線和溫福線引入的鐵路客運樞紐站，將擔負沿海高速鐵路大通道的過往旅客列車，以及部分旅客列車始發和終止作業。福州火車南站規劃範圍東至福泉高速公路福州連線線，西至福峽路（324國道），南至清涼山，北至城門山，占地約10000畝；站房坐落於城門鎮臚雷村浦道街（浦頭道）自然村浦大街，被倉山區的螺城路、環島路、站前路、站後路所環繞，臚雷村浦道街（又名浦頭道）自然村浦大街部分作為公交、私家車等車輛進場道路站前面的路面。西距福峽路約1500米，距市中心五一廣場13.9公里，占地約2200畝。
福州南站設計旅客流量為2030年傳送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。按照規劃，車站設正線2條、旅客列車到發線12條；基本站台2座，中間站台5座。站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平台11315平方米。站台無柱雨棚面積78553平方米。東、西站房主體採用鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。
建築結構
福州火車南站採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，建成後將成為福州市又一處地標建築。站房入口位於東西向的“向海”軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州“海納百川、有容乃大”的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的“鞍形牆”形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。
福州南站站房工程原規劃方案是一個像“海鷗飛翔”的外形，立面構圖雖擷取了傳統建築飛檐的流線型元素，然而這一方案不夠大氣，因此進一步最佳化設計。經修改，火車南站站房採取了中軸對稱的設計，外形頗似城牆造型，這一方案得到了鐵道部和省政府肯定。 福州南站設計方案最佳化後，形成一個圓弧造型。據相關規劃專家介紹，由於南北向的鐵路線與站前路並不是完全平行，存在10度左右的偏角，這種偏角會讓人感覺火車站並沒有正對著站前道路。站區規劃採用了圓弧形路網構圖後，削弱這種不利影響。同時，站房周邊配套交通設施也相應地採用了環狀的向心式布局。
總體布局
福州火車南站總體布局為“兩軸”、“四區”。
兩軸：規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規劃和城市空間。其中，南北方向為鐵路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經清涼山往廈門，北經城門山往福州市區；東西方向為城市景觀生態軸線，軸線將延伸至東部新城核心區，形成火車南站與東部新城核心區的有機銜接。 四區：分別為站房、廣場區、市政配套區、商業開發區。
火車南站廣場北側，規劃布置為長途汽車和公車停車場；南側規劃布置為社會車停車場和計程車排隊區；廣場地下規劃布置為小汽車和計程車停車場。 而火車站的主入口，設定在地上二層。設有連線高架平台和小汽車道，站區出入車輛均可以通過站前路及站後路與城市主幹道（環島路、螺城路）相連。
由於站區現有地形為“東高西低”，東側的山體將夷平與西廣場同高。鐵路站場採用局部架空的方式，架空寬度達108米，並利用架空部分實施交通換乘，同時也讓東、西廣場兩側的人流實現相互通行。 換乘站台通道遮陽避雨
福州火車南站站房採用“下進下出”的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。 規劃專家介紹，南站站房建成後，乘客大可不必擔心日曬雨淋。鐵路站房、高架橋的架空空間及長途、公車場的半室內旅客步行空間，將為旅客提供可遮陽避雨的換乘通道。 站房地面工程由東站房、西站房和中部高架通道換乘大廳組成。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，樓面高6.6米；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，樓面高14.6米，此外還設有高達35米的挑空中庭。 站內設定東西通道，通道採用縱橫樑格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設定東西高架落客平台，其中東廣場落客平台面積為4018平方米；西廣場落客平台面積為6602平方米。
周邊交通
福州南站建成後，3條高速鐵路線將從地面穿站而過，分別是向莆線、福廈線及溫福線。
西臨G 324國道線（則徐大道-福峽路，很多長短途的客運車輛都途經此路）、東臨瀋海高速G15福州連線段（秀宅出入口）。很多公交線路在此設首末站， 乘坐公車可到 福州汽車南站和汽車北站、 福州火車站、福州西客運站、長樂汽車站等。
結合福州南站站房設計，地下配套交通工程為14米島式帶有折返線地下兩層捷運車站。按照規劃，福州火車南站地下一層為軌道交通1號線站廳層（2014年投入使用），橫穿福州火車南站站場及東、西站房綜合樓；地下二層為軌道交通1號線站台層（2014年投入使用）。 除此之外，周邊多條道路使將進出南站的車輛實現快速互通。車站周邊現有和即將興建的道路主要有福峽路、福泉高速公路連線線、環島路、螺城路、三環二期、三江路、南江濱大道東段、馬尾大橋及站前路、站後路等。其中，三環二期、環島路規劃為城市快速路，構成快速便捷的交通路
