中國鐵路DDJ1型電力動車組
DDJ1“大白鯊”是中國第一代高速鐵路電力動車組，採用動力集中式，僅生產了一列，現已報廢。
DDJ概要
1990年代末，隨著中國展開中國鐵路大提速，高速列車的研製也提上日程。在“九五”國家科技攻關計畫中，“200公里/小時電動列車組”正式被列入發展項目。1998年起，鐵道部集結了中國國內多所鐵路機車車輛製造及研發的核心力量聯合進行時速200公里的高速列車的研製。
廢棄的DDJ命名為“大白鯊”的DDJ1型電力動車組於1999年4月研製成功。列車採用動力集中式及直流電傳動，包括1節動力機車和6節無動力客車車廂。機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，以韶山8型電力機車的基礎上發展，使用4台功率提升至1000kW的直流牽引電動機，總牽引功率達4000kW，轉向架採用電機架承式全懸掛結構及輪對空心軸傳動，構架採用高強度底合金材料。機車軸式為Bo-Bo，軸重21噸，總重84噸，並具有DC600V列車供電系統。車頭採用流線形設計，車頭蓋版用複合材料製作，車頂裝有氣流導流罩。6節拖車中有1節雙層二等座車（SRZ125DT）、1節單層一等座車（RZ125DT）、3節單層二等座車（RZ225DT）和1節帶司機室的二等座車（RZ225DK），由唐山軌道客車、長春軌道客車、四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠製造。
車輛運用歷史
1999年5月26日，動力車正式完成株洲廠內的測試，隨後被運送至北京環行鐵道與拖車進行最後組合，並開始編組調試。同年9月初，“大白鯊”被派往廣深鐵路進行試驗，在一次試驗中瞬間時速達到223公里。1999年9月27日起在廣深鐵路以200公里/小時的最高運營速度開始載客試營運，每天來往深圳和廣州東2次。至2002年中，由於機車可靠性差，耗電量高，DDJ1型動車組停運，並封存於廣州東車輛段。至2003
車內概況主要技術參數
用 途 城際客運
軸 式 Bo－Bo
網 壓 25kV，50Hz
最大運營速度 200km/h
持續速度 127km/h
持續功率 4000kw
持續牽引力 108kN
起動牽引力 180kN
懸掛方式 架承式
制動方式 空電聯合制動
電制動功率 2800kW
機車總重 84t
列車編組
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | # |
| 車型 | 二等軟座 | 二等軟座 | 二等軟座 | 一等軟座 | 二等軟座 | 雙層一等軟座 | 動力車 |
| 車輛編號 | RZ225DK 10886 | RZ225DT 10885 | RZ225DT 10884 | RZ125DT 10882 | RZ225DT 10883 | SRZ125DT 10881 | DDJ1 001 |
| 車輛製造 | 唐山軌道客車 | 唐山軌道客車 | 四方機車車輛廠 | 長春軌道客車 | 長春軌道客車 | 南京浦鎮車輛廠 | 株洲電力機車廠 |
| 轉向架 | CW-200 | PW-200 | SW-200 | CW-200 | CW-200 | PW-200 | PW-200 |
