捷運簡介
廣佛肇城際軌道走向圖車型調整
在使用車型方面也有所變化，原來設計是用城際A型車，6輛編組，列車長度142米，近期97對，遠期140對。新的規劃是使用更先進的CRH6動車組，8輛編組，車長199.5米，近期107對，遠期142對。據介紹，車型調整，編組增加，車長增加，軸重減輕，主要是考慮到近、遠期車流量評估有所增加。
與此同時，佛肇城際線路全長由原來的84.52公里減少到79.717公里，投資也由原來的184.64億元減少到162.96億元，減少了21.68億元。
廣佛肇城際鐵路位於珠三角地區中西部，是廣州-佛山-肇慶城際線紐帶上的重要交通走廊，是“三環八射”城際軌道交通網路中重要的一條放射線，與廣佛環線在佛山西站無縫對接，組成完整的廣佛肇城際線路。按照計畫，廣佛肇城際將於2015年底建成通車，屆時從獅山到肇慶30分鐘以內就可以通達。不過，由於佛山西站預計到2017年才能建成，因此廣佛肇城際通車初期將會飛站佛山西，通過貴廣南廣鐵路直通廣州南站。
線路走向
該線路起於佛山西站地下鑽出地面，後沿興業路西側高架行走，經羅村、獅山，沿桃園路中央綠化帶高架西行，跨西南涌後南折，在廣三高速三水出口附近鑽入地下穿過廣三高速，向西繼續入地沿張邊路穿越三水城區，穿廣肇高速公路、廣茂鐵路、321國道後出地面，沿321國道北側至三水二橋，向北跨三水二橋和廣三鐵路，靠近在建的廣賀高速後沿其南側跨越北江，進入肇慶地區。
全線站點
車站站點以及規模廣佛肇城軌的佛山西站，將建成全線唯一一個地下兩層島式車站。它位於佛山市南海區獅山鎮的桂丹路與興業路之間，與正在準備建設的貴廣鐵路佛山西站十字交叉，貴廣鐵路在上，廣佛肇城軌在下，與規劃中的佛山捷運3號線和佛山捷運8號線並行。其中車站的地下一層為站廳層，站廳層由公共區、設備管理用房區兩部分組成。
運營方式
6輛編組每日運營至凌晨。按照行車組織安排，廣佛肇城際輕軌列車運營時間為每天6：00～24：00，預計客流高峰出現在每天的16：00～17：00。初期（2016年）全日開行列車77對，近期（2023年）全日開行列車97對，遠期（2038年）全日開行列車140對。這意味著，即便是在初期，廣佛肇城軌的發車間隔也能達到平均15分鐘一班。據省鐵投集團介紹，廣佛肇輕軌車輛類型將採用城際動車組A型車，為6輛編組，列車長度約142米。
同時，廣佛肇城軌建成後，為滿足不同類型客流需求，將參考廣深線的兩種模式營運——“大站停”和“站站停”模式，其中“大站停”模式運行時速為200公里，“站站停”模式為140公里。換言之，從佛山西站出發，乘坐“大站停”動車組，到達終點站肇慶站僅需25分鐘左右，即便是每站必停的“站站停”模式，到達肇慶全程也將在40分鐘以內。
行駛列車
廣佛肇城際軌道將會使用我國最新研發的和諧號CRH6型電力動車組，該列車車型定位為城際動車組。
CRH6由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。
設計：南車青島四方機車車輛股份有限公司
製造：南車廣東江門車輛製造基地
線路鋪設
路基為雙線的廣佛肇城軌將採用跨區間無縫線路、無碴軌道鋪設，這有利於降低動車組運行中產生的噪音，並能確保列車安全、高速行駛。
未來規劃
廣州白鵝潭效果圖白鵝潭地區交通規劃以捷運樞紐為核心，規劃通過軌道交通、公共運輸、步行交通無縫對接。交通規劃12條道路、5條軌道線（佛山五號線-廣州五號線、廣佛城際線、廣佛江珠城際、廣佛肇城際、廣州十號線-佛山六號線）銜接廣州和佛山。規劃約提供45萬個就業崗位，商業配套集中在公交和軌道交通節點，便於就業人口上下班出行。
除了軌道交通，白鵝潭地區還規劃多種交通方式的選擇，包括公交、遊艇、水上巴士，以及完善的腳踏車和步行系統，各類交通方式接駁便捷。
白鵝潭地區共規劃24個獨立公共停車場和14個非獨立用地停車場，設定24個公交站場。在外圍軌道交通節點設定大型社會停車場，對入境交通進行截留。2015年7月31日，廣佛肇城際鐵路軌道鋪通。
