動車組不載客動車-交流傳動-集中動力-第二型。
中國鐵科院於2001年主持研製了270km/h高速試驗動車組。該動車組的完整編組為二動九拖，動力集中分布，動車不載客。編組兩端各為一節DJJ2型動車，中間九節為第三代25DT拖車。該動車組曾經創下321.5km/h的中國輪軌列車速度記錄，至今已被CRH380的486.1KM/H超越.
DJJ2採用了交直交傳動技術、計算機網路控制技術等眾多當時先進技術，體現了我國當時機車製造技術的最高水平，但也因其中很多新技術在國內是初次嘗試，故可靠性不高。
DJJ2總共生產過三台。DJJ2-0001A由南車集團株州電力機車廠生產，DJJ2-0001B由北車集團大同機車廠生產，兩車使用同一圖紙，基本相同(由於各廠工藝條件不同，局部有細微差別)。DJJ2-0001B報廢后，株州電力機車廠又生產了一台DJJ2，編號不詳。
設計運營速度：270km/h(兩動九拖)
最高試驗速度：＞300km/h
擔當臨客L517/L518時最高運行速度：160km/h(兩動九拖)
外殼：鋼製
車鉤：1X號握手鉤(I端)，XX型密接鉤(II端)
運用方式：成對使用，在動車組兩端各配置一台，II端與拖車連掛
質量：78t
軸重：19.5噸力
軸式：Bo-Bo，前後轉向架可互換
驅動控制：軸控
供電制式：單相工頻交流，額定電壓為25kV
變流方式：VVVF
傳動方式：交流(電網)-直流(整流)-交流(電機)
輪周牽引功率：9600kW
制動方式：空氣-軸盤制動(基礎制動)，再生電制動
再生制動功率：8800kW
客運經歷：
270km/h高速試驗動車組曾在200X年X月到200X年X月間擔任瀋陽到山海關的L517/L518次臨客，限速160km/h運行，是中國最牛X的臨客。
功勞：
270km/h高速試驗動車組是中國在自主研發高速列車的道路上的巔峰之作，它的誕生證明中國有自主研製高速列車的潛力。DJJ2是此動車組的核心組成部分，由其321.5km/h的曾經中華第一速將為國人銘記。
失誤：
270km/h高速試驗動車組最大的失誤是選擇了集中動力方案。在很大程度上是在錯誤的形勢估計下匆忙搶制出來的“爭氣”車，是和磁懸浮方案鬥氣的產物，其初衷是證明輪軌列車在中國也可以跑得很快。在當時，國際上分散動力動車組的優勢已經越來越明顯，而國內分散動力動車組的表現不佳。當時，國內已經生產了數台試驗性交直交高速電力機車，使用集中動力方案很容易在機車的基礎上擴展處不載客的動車，可以迅速出成果。但和傳統列車相比，集中動力動車組的加減速性能提高並不多。
現狀：
2007年7月，DJJ2最後一次被見到時仍在270km/h高速試驗動車組中。該動車組當時露天停放於瀋陽某地，各車門已貼上封條，有些部位已經生鏽。
