歷史沿革
1984年12月24日，國務院、中央軍委批准在長沙縣黃花鎮附近蛟塘與公塘之間的丘陵地帶，征地3500畝籌建國家一級機場。
1985年一季度，湖南省民航局編制《建設黃花機場設計任務書》，報經國家計委批准。
1986年6月，長沙黃花機場正式動工興建。
1988年1月20日，投資2519萬元，一條長2600米、寬45米、厚32厘米、承受力68.4噸的跑道及其他配套設施完工。
1988年10月，投資299.74萬元，建築面積2930平方米的航管樓落成。其中，航管部分為二、三層混合結構，指揮塔高30米。
1988年8月31日完工的航站樓，建築面積為6658平方米，投資1060萬元，樓內設有綜合廳、迎送廳、候機廳、行李廳、值機用房等。另有中型飛機修理庫等維修設施。先進的運輸管理系統和現代化的通信、導航設備，利於200座以上的大型飛機晝夜安全起降。
長沙黃花國際機場 1989年8月29日，機場正式開通使用。波音757型飛機在機場起降，首航成功。
2000年10月28日，投資4.04億元、建築面積3.4萬平米的第二代T1-A航站樓完工，形成年接納460萬名旅客出入機場的能力， 此後又先後建成1.3萬平米的國際候機樓（TI-B）和0.66萬平米的航空快線樓（T1-C）。
2000年9月29日，機場第二代航站樓（T1）投入使用，建築面積為3.4 萬平米。
2003年，民航屬地化管理改革，湖南省機場管理集團有限公司成立。
2009年4月2日，機場第一跑道向北延長600米工程通過行業驗收，跑道長度由2600米加長至3200米，飛行區等級由4D升為4E。
2009年，長沙黃花機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。
2011年，湖南省機場管理集團有限公司加掛湖南省機場管理局牌子。
2011年7月19日，機場T2航站樓正式啟用，總建築面積達21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍。
2012年，機場通過Skytrax三星級機場認證。
2013年5月29日，機場聯合中國南方航空湖南分公司推出國內轉國內中轉服務。
2014年9月1日，機場第二跑道正式開工建設。
2014年6月24日，廣州經長沙至德國法蘭克福定期航線首航，成為湖南省首條洲際直航航線。
2016年1月21日，長沙直飛美國洛杉磯的航線首航。
2016年11月9日，機場第二跑道工程通過民航專業工程質監總站竣工驗收。
2016年12月8日，機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2017年3月30日，機場長3800米、寬60米，按照4F標準建設的第二跑道正式投入運營。
2018年7月21日，長沙-芝加哥-哈利法克斯-長沙首航，標誌著長沙黃花國際機場正式進入定期執飛洲際全貨機航線的新時代。
硬體設施
• T2航站樓
長沙黃花國際機場 黃花國際機場T2航站樓構型簡潔、緊湊，外觀設計取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，具有湖湘文化特色。主樓長672米，寬168米，屋面為大跨度鋼桁架結構，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的“四水”。出發大廳設4扇巨大的雙層自動門，自動門前設定長達200米的遮陽擋雨風帆，寓意湘江的“千帆競渡”。由於新航站樓南北向布設，陽光從東側停機坪方向射進樓內，寓意“旭日東升”。此外，T2航站樓採用雙層玻璃幕牆結合遮陽系統，配合樓前景觀水體設計建立起雨水收集系統。
T2航站樓總建築面積達21.3萬平方米，可滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降架次為40架次的要求。機場站坪面積36.1萬平米，機位數量與機位組合布局達到49個，其中75%為近機位，配套停車場6萬平方米。
T2新航站樓由前端主樓、中間聯廓、空側三個“半島”式候機廳等部分組成。主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：分別為出發層，設定4組島式辦票櫃檯（3組國內，1組國際）共80個人工值機櫃檯和32個自助值機櫃檯、24條安檢通道、22個近機位；到達層，設定8組行李提取轉盤（國內6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉盤、2條U型水平轉盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地下一層設定綠色生態中庭，並配有商業步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個，加上地面車位共可提供2000多個車位。
• 跑道
西跑道：長3200米、寬60米，4E級
東跑道：長3800米、寬60米，4F級
• 平行滑行道
西跑道：長3200米、寬23米
東跑道：長3800米、寬23米
• 助航系統
長沙黃花國際機場安裝有Ⅱ類精密儀表著陸系統、國際Ⅰ級燈光助航系統、雙向外指點台、雙向中指點標近台、航線歸航台、中心發信台、收信台、全向信標測距儀台、二級雷達等通訊導航設施，有盲降設備的飛機可安全降落。 第二跑道助航燈光按雙向Ⅰ類精密進近標準設定，並預留按Ⅱ類精密進近標準設定的條件。
運營情況
航線航點
據2017年8月綜合信息顯示顯示，長沙黃花國際機場擁有基地航空公司四家，分別是中國南方航空、海南航空、廈門航空、奧凱航空，已開通通往國內、國際（地區）73個城市共100餘條定期航線。
• 國內航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國南方航空（CZ） | 包頭、北海、北京首都、長春、常州、成都、重慶、大連、廣州、貴陽、海口、杭州、哈爾濱、合肥、濟南、昆明、蘭州、南京、南寧、寧波、青島、三亞、上海浦東、揭陽、瀋陽、深圳、石家莊、太原、天津、吐魯番、烏魯木齊、溫州、西安、西寧、揚州、煙臺、銀川、榆林、運城、張家界、珠海、張家界 |
| 大連航空（CA） | 大連、南京 |
| 中國國際航空（CA） | 北京首都、成都、天津、重慶、南京 |
| 大新華航空（CN） | 大連 |
| 北京首都航空（JD） | 長春、杭州、海口、三亞、青島、呼和浩特 |
| 成都航空（EU） | 成都、杭州、南京、寧波、三亞 |
| 中國東方航空（MU） | 北京首都、北海、大理、大連、福州、貴陽、昆明、鄂爾多斯、蘭州、拉薩、麗江、南京、南寧、寧波、上海虹橋、上海浦東、揭陽、無錫、太原、西安、銀川、鹽城、珠海 |
| 上海航空（FM） | 上海浦東、上海、虹橋 |
| 中國聯合航空（KN） | 北京南苑、惠州、佛山、鄂爾多斯 |
| 福州航空（FU） | 福州、貴陽 |
| 北部灣航空（GX） | 濟寧、濟南、臨沂、南寧、淮安 |
| 海南航空（HU） | 北京首都、長春、重慶、福州、海口、杭州、哈爾濱、呼和浩特、濟南、南京、寧波、三亞、上海浦東、太原、天津、烏魯木齊、西安、徐州、珠海、營口 |
| 昆明航空（KY） | 昆明、台州、騰衝、呼和浩特、太原 |
| 河北航空（NS） | 成都、重慶、長春、大連、福州、青島、濟南、哈爾濱、呼和浩特、杭州、烏魯木齊 |
| 奧凱航空（BK） | 成都、重慶、大連、惠州、貴陽、杭州、哈爾濱、昆明、蘭州、荔波、黎平、南京、青島、三亞、瀋陽、天津、銅仁、烏魯木齊、廈門、西安、西寧、永州、張家界、湛江 |
| 青島航空（QW） | 青島、呼和浩特、海拉爾、連雲港 |
| 山東航空（SC） | 大連、貴陽、海口、濟南、青島、揭陽、惠州、廈門 |
| 吉祥航空（HO） | 貴陽、麗江、上海虹橋、上海浦東、溫州 |
| 深圳航空（ZH） | 貴陽、哈爾濱、蘭州、南京、南寧、南通、青島、泉州、瀋陽、深圳、無錫、煙臺、呼和浩特 |
| 四川航空（3U） | 重慶、成都、福州、哈爾濱、昆明、三亞、瀋陽、溫州、廈門 |
| 春秋航空（9C） | 上海虹橋、上海浦東、西雙版納 |
| 天津航空（GS） | 貴陽、呼和浩特、臨沂、呂梁、南寧、揭陽、天津、西安、遵義、銅仁 |
| 西部航空（PN） | 重慶、寧波、廈門 |
| 廈門航空（MF） | 北京首都、北海、重慶、常州、成都、大連、福州、海口、海拉爾、杭州、呼和浩特、蘭州、瀘州、綿陽、南京、泉州、瀋陽、太原、天津、烏魯木齊、西安、廈門 |
| 西藏航空（TV） | 成都、拉薩 |
| 九元航空（AQ） | 海口、呼和浩特 |
| 幸福航空（JR） | 哈爾濱、荔波、黎平、襄陽、惠州 |
| 華夏航空（G5） | 包頭、百色、重慶、長治、大連、貴陽、固原、惠州、濟寧、漢中、張家口、邵陽、張家界 |
| 烏魯木齊航空（UQ） | 蘭州 |
| 東海航空（DZ） | 南通、昆明 |
| 多彩貴州航空（GY） | 畢節、貴陽 |
| 重慶航空（OQ） | 重慶、惠州 |
| 浙江長龍航空（GJ） | 杭州 |
| （註：以上信息僅供參考，具體以實際情況為準）參考資料 | |
• 國際及地區航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國南方航空（CZ） | 曼谷素萬那普、普吉、清邁、首爾仁川、濟州、東京成田、大阪關西、吉隆坡、河內、法蘭克福 |
| 中國東方航空（MU） | 首爾仁川、大阪關西、名古屋 |
| 海南航空（HU） | 洛杉磯、札幌、悉尼、墨爾本 |
| 廈門航空（MF） | 曼谷素萬那普 |
| 奧凱航空（BK） | 濟州、沖繩 |
| 泰國微笑航空（WE） | 曼谷素萬那普 |
| 新加坡勝安航空（MI） | 新加坡 |
| 新加坡航空（SQ） | 新加坡 |
| 大韓航空（KE） | 首爾仁川 |
| 泰國暹羅航空（O8） | 曼谷廊曼 |
| 韓亞航空（OZ） | 首爾仁川 |
| 泰國國際航（TG） | 曼谷素萬那普 |
| 泰國亞洲航空（FD） | 清邁 |
| 新一代航空（E3） | 曼谷廊曼 |
| 亞洲航空（AK） | 吉隆坡 |
| 捷星太平洋航空（BL） | 芽莊 |
| 寮國航空（QV） | 萬象 |
| 獅子航空（JT） | 萬鴉老 |
| 泰國獅子航空（SL ） | 清萊 |
| 春秋航空（9C） | 登巴薩 |
| 上海航空（FM） | 釜山 |
| 俄羅斯艾菲航空（I4） | 莫斯科謝列梅捷沃 |
| 埃及休閒航空（AL） | 亞斯文 /開羅 |
| 廈門航空（MF） | 台北桃園 |
| 華信航空（AE） | 台北桃園、高雄 |
| 中華航空（CI） | 台北桃園 |
| 南方航空（CZ） | 台北桃園 |
| 國泰航空（CX） | 香港 |
| 港龍航空（KA） | 香港 |
| （註：以上信息僅供參考，具體以實際情況為準）參考資料 | |
人工值機
• 值機時間
自2016年4月1日起，長沙黃花國際機場所有出港航班的旅客乘機手續截止時間調整為起飛前40分鐘，航空公司有特殊規定的除外。
• 值機島櫃檯分布
據2017年8月機場官網信息顯示，長沙黃花國際機場T2航站樓出發層有1號、2號、3號、4號共4個大門，分別對應候機樓大廳里的A、B、C、D共4組橢圓形島式辦票櫃檯。其中，A島為中國南方航空值機區域；D島為國際及地區航班（含港澳台航班）旅客值機區域；B島、C島則為除南方航空和國際及地區航班旅客外其它所有乘客值機區域。
便民設施
據2017年8月機場官網信息顯示：
• 公用電話
機場有公用電話機38台，其中13台專供輪椅旅客使用；分布在始發大廳入口兩端、始發候機廳A、B、C島、
A島遠機位、C島遠機位、BC連廊通道。
• 飲水機
機場有飲水機20台，可供溫水、開水，配有語音提示功能及盲文；設定高度也方便輪椅旅客使用；分布在到達外廳兩端、始發候機廳A、B、C島及A、C遠機位，國際內廳，到達夾層。
• 自動銀行櫃員機
機場有ATM機（自動取款）3台、BCM機（自主服務終端）1台、XDM機（貨幣兌換）1台。始發大廳兩端為ATM，到達外廳南端分布有ATM、BCM、XDM。
• 公共衛生間
機場設定公共區域男女衛生間23間，分布在始發大廳兩端，始發候機廳A、B、C島，到達外廳兩端、國際到達廳，到達內廳兩端、A島遠機位，C島遠機位、到達夾層、負一層。
• 無障礙衛生間
機場設定無障礙衛生間13間，配有盲文、語音提示裝置，分布在始發大廳兩端、始發候機廳A、B、C島，到達外廳兩端，到達內廳兩端，國際到達廳負一層。
• 更衣室
機場設有更衣室3間，分布在國內到達廳兩端、國際到達廳內。
• 母嬰室
機場設有母嬰室12間，內置獨立洗手面盆，並安裝專用入牆式嬰兒打理台，設定仿皮沙發，供帶小孩旅客使用，分布在始發大廳兩端，始發候機廳A、B、C島，到達外廳、國際到達到內廳兩端，A島遠機位，C島遠機位處。
• 醫療急救站
機場設有醫療急救3處，用於突發病情的旅客急救，分別位於始發候機廳A島、始發候機廳C島遠機位、到達內廳三號轉盤後。
• 行李打包台
機場設定行李打包台兩2處，配有全自動綑紮機，分別位於始發大廳B值機島前、始發大廳C值機島前。
生產數據
| 年份 | 旅客吞吐量 （萬人次） | 同比增速 （%） | 貨郵吞吐量 （萬噸） | 同比增速 （%） | 起降架次 （萬架次） | 同比增速 （%） |
| 2016 | 2129.67 | 13.8 | 13.03 | 6.8 | 16.79 | 9.5 |
| 2015 | 1871.53 | 3.9 | 12.20 | -2.4 | 15.34 | 4.4 |
| 2014 | 1802.05 | 12.6 | 12.50 | 6.3 | 15.24 | 10.5 |
| 2013 | 1600.72 | 8.5 | 11.76 | 6.3 | 13.78 | 8.5 |
| 2012 | 1474.97 | 7.8 | 11.06 | -3.7 | 12.70 | 8.8 |
| 2011 | 1368.47 | 8.4 | 11.48 | 5.7 | 11.67 | 0.9 |
| 2010 | 1262.13 | 11.8 | 10.86 | 24.9 | 11.56 | 5.1 |
| 參考資料 | ||||||
特色服務
自助值機
據2017年8月機場官網信息顯示，T2航站樓設定了50台登機牌自動櫃員機， 旅客只要將自己的身份證號碼輸進去，登機牌就自動列印出來。此外，中國南方航空在A島設定了“補交運行李”櫃檯，乘坐南方航空航班的旅客在自助值機櫃檯列印了登機牌後，如又有行李要託運，可以在“補交運行李”櫃檯辦理。
無紙登機
2017年8月4日，長沙黃花國際機場針對長沙始發國內航班且無託運行李的普通旅客推出“無紙登機”服務。機場指定5號、9號安檢通道為“無紙乘機”專用通道，且全部登機口均開放此項服務。旅客可通過“湖南機場航享e+”微信公眾號或“航旅縱橫”辦理值機選座，憑藉獲取的電子登機牌，就可以完成安檢驗證、登機口掃碼驗證及艙門前二次覆核。
過境免簽
2016年1月1日起，長沙黃花國際機場口岸正式實施“外國人72小時過境免簽”政策，來自美國、俄羅斯、英國、法國、德國等51個國家的外國人，持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在湖南省行政區域內停留72小時不用申請簽證。
交通換乘
軌道交通
長沙磁浮快線 截至2017年8月，接駁長沙黃花國際機場的軌道交通為長沙磁浮快線。
1.長沙磁浮快線磁浮高鐵站至磁浮機場站全程運營時長15分30秒，行車間隔24分30秒，磁浮機場站停站時間為5分鐘。該線採用區段計價票制，磁浮高鐵站至磁浮機場站20元/人、磁浮機場站至磁浮梨站10元/人、磁浮梨站至磁浮高鐵站10元/人。
2.磁浮高鐵站、磁浮機場站首班車為07:00，末班車為21:00 ；磁浮㮾梨站往機場方向首班車為07:07，往高鐵方向為7:11；往機場方向末班車為21:07，往高鐵方向為21:11分。
3.此外，長沙捷運6號線、長沙捷運11號線將通達長沙黃花國際機場，其中，6號線計畫2017年內動工，2022年開通試運營。
機場巴士
• 市內線
| 序號 | 線路 | 經停站點 | 開行時間 | 行駛時間 | 票價 |
| 1 | 黃花機場—長沙火車站（民航大酒店） | 高橋南大門 | 首班：7:30 末班：最後一個航班到達 間隔：15-20分鐘/班 | 40分鐘 | 15.5元 |
| 長沙火車站（民航大酒店）—黃花機場 | / | 首班：5:00 末班：22:30 間隔：15-20分鐘/班 | |||
| 2 | 黃花機場—汽車南站 | 火車南站 | 首班：07:20 汽車南站末班：18:00 火車南站末班：19:30 間隔：20-30分鐘/班 | 55分鐘 | 20.5元 |
| 汽車南站—黃花機場 | / | 首班：07:30 末班：19:00 間隔：30分鐘/班 | |||
| 3 | 黃花機場—汽車西站 | 廣電 | 首班：08:00 末班：19:00 火車南站末班：19:30 間隔：20-30分鐘/班 | 70分鐘 | 20元 |
| 汽車西站—黃花機場 | / | 首班：07:30 末班：18:30 間隔：15-30分鐘/班 | 30.5元 | ||
| 4 | 黃花機場—捷運2號線（運達中央廣場） | / | 首班：08:30 末班：20:30 間隔：15-30分鐘/班 | 25分鐘 | 25元 （商務車） |
| 捷運2號線（運達中央廣場）—黃花機場 | 首班：09:30 末班：21:30 間隔：15-30分鐘/班 | ||||
| 5 | 黃花機場—瀏陽 | / | 首班：08:30 末班：22:30 間隔：20-40分鐘/班 | 60分鐘 | 46元 （商務車） |
| 瀏陽—黃花機場 | 首班：06:30 末班：21:00 間隔：20-40分鐘/班 | ||||
| （註：暫不可刷長沙公交卡）參考資料 | |||||
• 地際市專線
| 序號 | 線路 | 經停站點 | 發車時刻 | 行駛時間 | 票價 |
| 1 | 黃花機場—株洲（綠園酒店） | / | 08:30、09:20、10:00、11:00 12:00、13:00、14:10、15:10 16:00、16:40、17:30、18:30 19:30、20:30 | 60分鐘 | 33元 |
| 株洲（綠園酒店）—黃花機場 | 07:00、08:00、09:00、10:00 10:50、11:30、12:30、13:30 14:30、15:40、16:40、17:30 18:30、19:30 | ||||
| 2 | 黃花機場—湘潭（民航售票處） | / | 08:30、09:10、10:00、11:00 12:00、13:00、14:00、15:00 16:00、16:40、17:40、18:30 19:30、20:30 | 80分鐘 | 41元 |
| 湘潭（民航售票處）—黃花機場 | 湘潭嘉園售票處 | 08:30、09:10、10:00、11:00 12:00、13:00、14:00、15:00 16:00、16:40、17:40、18:30 19:30、20:30 嘉園每趟比湘潭民航均晚5分鐘 | |||
| 3 | 黃花機場—常德（民航賓館） | 益陽汽車東站 | 10:00、12:00、14:00 16:00、18:00 | 210分鐘 | 常德：95元 益陽：51元 |
| 常德（民航賓館）—黃花機場 | / | 06:30、08:00、10:00 13:00、15:00 | 95元 | ||
| 4 | 黃花機場—岳陽（民航售票處） | / | 10:30、12:30、14:30 16:30、18:30、20:30 | 150分鐘 | 103元 |
| 岳陽（民航售票處）—黃花機場 | 06:30、08:30、10:30 12:30、14:30、17:00 | ||||
| 5 | 黃花機場—萍鄉（民航賓館） | / | 09:30、11:00、12:30 14:00、15:30、17:00 19:00、21:00、22:30 | 130分鐘 | 80元 |
| 萍鄉（民航賓館）—黃花機場 | 06:00、08:00、09:30 11:00、12:30、14:00 16:00、18:00、19:30 | ||||
| （註：暫不可刷長沙公交卡）參考資料 | |||||
公共汽車
114路
長沙火車站—黃花機場—T2航站樓—機場首末站
票價：空調車2元，刷長沙湘行一卡通、捷運卡享受7折優惠，刷學生卡享受5折優惠，刷愛心卡免費。
首末車時間：火車站-機場06:20-18:30 ; 機場-火車站06:20-19:00。
注意：18:30後長沙火車站發車到黃花集鎮折返。
城鄉公交4號線
星沙汽車站—黃花機場—T2航站樓—機場首末站
票價：空調車2元，刷卡享受相應優惠。
首末車時間：星沙-機場06:30-19:30 ;機場-星沙06:30-19:30
星通30路
步行至臨空南路口上車，在東二路口下車，步行514米至松雅湖終點站。
出租汽車
據2017年8月機場官網顯示，長沙黃花國際機場計程車上客區位於到達廳5號門出口，是機場規定的計程車上客區域。
機場官網提供的價格參考如下：
（1）至長沙市中心參考價格：90元
（2）至長沙市汽車西站參考價格：120元
（3）至長沙市汽車南站參考價格：110元
（4）註：以上價格均包含過路過橋費，僅供參考；僅藍燈計程車均可使用長沙湘行一卡通、捷運卡。
此外，長沙計程車具體計價方式如下：
（1）起步價：白天起步2公里內8元，夜間(22:00—次日5:30)2公里內10元；
（2）車公里價：白天2公里以上續程單價每公里為2.0元，夜間2公里以上續程單價每公里為2.40元。
（3）低速計時收費：在時速12公里/小時(含12公里/小時)以下，累計每滿2分鐘計費1元，停車等候計費納入低速計時收費；
（4）空駛費：以乘客乘車地點為起點，凡單程載客13公里以上，從13公里開始，車公里價按公里運價的50%加收空駛費，乘客回程仍乘坐同一輛車返回時，不得收取空駛費。
停車場
停車場收費標準 1、P1停車場位於T2航站樓西北側，車位654個，為小車臨時過夜停放區；
2、P2停車場位於T2航站樓正前方，車位631個，為小車臨時停放區；
3、P3停車場位於T2航站樓西南側，大巴車車位54個、小型車車位209個；
4、P4停車場位於T2航站樓正前方地下人防車庫，車位570個，為小車過夜停放區。
2014年1月1日起，長沙機場T2航站樓停車場不占用停車位的接客車輛，停留時間在15分鐘（含）內的免收停車費，超過免費時間的車輛按規定標準收費。對在1小時內兩次進入停車場的而第一次進入時按規定免收停車費的車輛，從第二次起不計免費時間，按規定標準計算收取停車費。
機場榮譽
長沙黃花國際機場先後獲得“全國文明機場”、“全國衛生機場”、“湖南省文明單位”、“湖南省先進基層黨組織”、“湖南省直機關紅旗黨委”、“全國精神文明建設工作先進單位”等榮譽稱號，且在2012年被國際民航業的認證機構Skytrax列入“國際三星機場”名錄。
建設規劃
近期建設
長沙黃花國際機場T3航站樓力爭2017年底開工建設，第三跑道同步建設。T3航站樓建築面積為T2航站樓的約2.5倍，可滿足2030年6000萬客流需求。T3航站樓建設期間，機場還將同步規劃建設一座集高鐵、捷運、磁浮、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。
總體規劃
長沙黃花國際機場 2010年7月，《長沙黃花國際機場總規》（以下簡稱《總規》）獲中國民用航空局和湖南省人民政府批覆。《總規》賦予長沙黃花國際機場新的定位：近期為中國中部地區的區域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的中國國內大型樞紐機場。
黃花機場近期（2020年）按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規劃；遠期（2040年）按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規劃控制。近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃。機場的發展方向改為向東發展為主，向西發展為輔。
根據《總規》，長沙黃花國際機場近期規劃在第一跑道東側380米處新建長度為3800米的第二跑道（F類），相對第一跑道兩端各向南、北延伸300米。第二跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設定，並預留按II類精密度進近標準設定的條件。遠期在第二跑道東側2000米處規劃長度為3600米的第三跑道（E類），在第三跑道東側1035米處規劃長度為3600米的第四跑道（E類），第三、第四跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設定。
根據《總規》，長沙黃花國際機場近期規劃建設客機位77個，其中近機位53個、遠機位24個，其它各類機位88個，其中貨機位21個，公務機位19個，除冰機位18個，維修機位12個，航空公司過夜機位18個。
價值意義
航空運輸業是經濟發展的基礎性和先導性產業，航空樞紐已成為加快城市現代化進程和推動區域經濟社會發展的重要支撐； 加快推進長沙區域性國際航空樞紐建設，構建以長沙黃花國際機場為中心的中部機場群，促進湖南省民航業加速發展，是湖南“創新引領，開放崛起”的重要舉措。
中國各地機場
| 中國民航總局規劃發展財務司副司長沙洪江日前表示，到2010年末，中國內地機場總數將從2005年末的142個增至約190個。 |
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| 中國國際機場一覽。 |
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