機場簡介
機場航站樓效果圖連雲港白塔埠機場始建於1956年，是全國第一座實現導航台共址、華東地區第一座套用PBN飛行程式的軍民合用機場。 機場占地5平方公里，位於江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮境內，距連雲港市區25公里。是江蘇省地級市中第一個、全國沿海地區第八個通航的機場。
1984年經中央軍委、國務院批准，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。 1989年12月航站區竣工。1993年9月，機場二期工程擴建結束。 2010年12月15日，經國家口岸辦批准機場實現空港臨時開放， 開通了至韓國首爾、香港地區包機航線。2015年10月，國務院批覆機場空港正式對外開放。 2017年5月18日，機場航空口岸對外開放通過國家驗收。 2017年12月6日，機場年旅客吞吐量突破100萬人次，這標誌著連雲港機場歷經32年安全發展，正式步入全國中型機場行列。2017年12月29日，連雲港機場開通直飛泰國曼谷的航班。
目前，機場通達國內外27個大中城市，在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上， 航線總里程達到3萬多公里，每周144個航班。
機場定位為江蘇沿海中心機場， 堅持發揮獨特區位優勢，以建設服務蘇北魯南地區，面向亞太的國際航空港為目標，著力打造區東方物流中心。
硬體設施
白塔埠機場連雲港機場飛行區地勢平坦，淨空良好，飛行區等級為4D，擁有2500米長，50米寬的飛行跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條。 停機坪4.5萬平方米，設7個停機位，國際、國內航站樓面積12000平方米，設計年吞吐能力100萬人次，高峰時每小時400人次， 2座登機橋。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可保證大中型飛機安全起降。
國內候機廳面積3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
國際候機廳面積6300平方米，由國際廳、聯檢綜合樓、停機坪、消防車庫、特種車庫、貨運倉庫、油料庫、氣象觀測場和航空配餐中心9個子項目組成。
機場平面機場先後建成候機樓、行李房、配餐廠、招待所和供電、冷暖、供水系統等，建築面積近萬平方米。候機室有迎送廳、候機廳兩部分，內設餐廳、商品部、咖啡廳、國內國際電話服務台及航班動態顯示牌、閉路電視、立體聲廣播等。
機場在市內設有海昌路中國銀行、朝陽路中國銀行、天晴售票處及墟溝建港指揮中心旁、東海縣天成大酒店、贛榆縣怡發大酒店等民航售票處，並在連雲港市及周邊地區設售票點20餘處。售票實行電腦聯網服務，旅客購買本市、中國各地及國際機票十分方便。
連雲港機場航空貨運快遞公司承運國內並代辦國際航空貨運快遞業務，旅客生活服務中心為班機提供配餐業務，售票處與國內微機聯網，並在周邊地區設有機票代理、代辦網點，為各航空公司和旅客提供優質、高效的地面服務。
服務團隊
停機坪“雲燕”服務組組建於2008年，是在連雲港機場地面服務部服務隊基礎上新成立的服務團隊。作為機場的一支高素質品牌服務隊，隊員均具有學歷高、外語水平高 、禮儀層次高的特點。地服“雲燕”服務組始終堅持 “人無我有，人有我優，人優我特，人特我新” 服務理念。按照 “工作無邊界、服務無縫隙、質量無缺陷”的標準，努力達到“飛行在我這裡保全全、航班在我這裡保正點、旅客在我這裡保滿意、工作在我這裡保質量”。地服“雲燕”服務組除了堅持履行著自組建之初面向社會公開推出8項服務承諾外，還時時根據旅客的新需求、新期待增添了新的服務項目。如增加了旅行常識、天氣預報、失物招領、針線包等，為旅客提供免費茶水、航班時刻表，書報；對老、幼、病、殘、孕旅客提供專人接送一條龍服務，並針對這些特殊旅客給予特別關愛，如提供輪椅、乘機引導、優先安檢、優先登機、特殊護理等。
運營情況
連雲港機場航空口岸機場開航以來共安全保障了本場起降航班9000餘架次，飛越航班2萬餘架次，專業飛行1 萬餘小時，專、包機60餘架次，發現、排除了百餘起飛機缺陷和事故隱患，正確處置了數十次飛機落地過程中撞障礙物或飛機偏航事件。
航站航點
航空公司
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 北京（首都）、南京、呼和浩特 |
| 中國南方航空 | 舟山、深圳、徐州、廣州、大連 |
| 中國國際航空 | 重慶、 大連、貴陽、天津、 泰國曼谷（素萬那普） |
| 中國聯合航空 | 北京（南苑）、日本大阪 |
| 上海航空 | 上海（虹橋）、上海（浦東） |
| 長安航空 | 大連、西安 |
| 東海航空 | 深圳、大連 |
| 河北航空 | 海口、石家莊、 福州 |
| 烏魯木齊航空 | 烏魯木齊、蘭州 |
| 成都航空 | 成都、瀋陽 |
| 廈門航空 | 廈門、哈爾濱、 長春、長沙 |
| 奧凱航空 | 南寧、天津 |
| 青島航空 | 長沙、長春、 溫州、銀川 |
| 瑞麗航空 | 昆明、瀋陽 |
| 長龍航空 | 大連、寧波 |
國內航線
華北：
機場大廳北京 北京首都國際機場（MU）、北京南苑國際機場（KN）
天津 天津濱海國際機場（BK、CA）
河北 石家莊正定國際機場（NS）
內蒙古 呼和浩特白塔國際機場（MU）
華東：
上海 上海虹橋國際機場（FM）、上海浦東國際機場（FM）
江蘇 徐州觀音國際機場（CZ）、南京祿口國際機場（MU）
福建 廈門高崎國際機場（MF）、福州長樂國際機場（NS）
浙江 舟山普陀山機場（CZ）、 寧波櫟社國際機場（GJ）、 溫州龍灣國際機場（QW）
連雲港機場國內航站樓華南、中南：
廣東 廣州白雲國際機場（CZ）、深圳寶安國際機場(CZ、DZ)
海南 海口美蘭國際機場（NS）
湖南 長沙黃花國際機場（QW）
西北：
陝西 西安鹹陽國際機場（9H、GJ）
甘肅 蘭州中川國際機場（UQ）
新疆 烏魯木齊地窩鋪國際機場（UQ）
寧夏銀川河東國際機場（QW）
連雲港機場國際航站樓西南：
重慶 重慶江北國際機場（CA）
四川 成都雙流國際機場（EU）
雲南 昆明長水國際機場（DR）
廣西 南寧吳圩國際機場（BK）
貴州 貴陽龍洞堡國際機場（CA）
東北：
遼寧 瀋陽桃仙國際機場（EU、GT）、 大連周水子國際機場（9H、CA、DZ、DR）
吉林 長春龍嘉國際機場（GJ）
黑龍江 哈爾濱太平國際機場（MF）
國際（地區）航線
白塔埠機場泰國：
曼谷素萬那普國際機場（CA）
日本：
大阪關西國際機場（計畫）
緬甸：
仰光國際機場（計畫）
暫停航線
國內候機廳大陸（內地）：
浙江 杭州蕭山國際機場
山東 濟南遙牆國際機場、煙臺萊山國際機場
安徽 合肥新橋國際機場
河南 鄭州新鄭國際機場
湖北 武漢天河國際機場
湖南 張家界荷花國際機場
海南 三亞鳳凰國際機場
國際候機廳廣西 桂林兩江國際機場
海南 瓊海博鰲國際機場
港澳台：
香港赤鱲角國際機場
韓國：
首爾仁川國際機場
航班信息
連雲港機場2018年夏秋季航班時刻表 （2018年10 月28 日—2019 年3 月30 日）
| 航 程 | 班 期 | 航班號 | 起飛 | 到達 | 對方 起飛 | 對方 到達 | 機 型 |
| 連雲港—北京(首都) | 每日 | MU5166/65 | 22：55 | 00：35 | 20：20 | 22：10 | B738 |
| 連雲港—北京(南苑) | KN5906/05 | 11：05 | 13：10 | 09：15 | 10：50 | B73V | |
| 連雲港—上海(虹橋) | 每日 | FM9416/15 | 10：15 | 11：25 | 08：00 | 09：30 | B73G |
| 連雲港—上海(浦東) | FM9418/17 | 19：55 | 20：55 | 18：10 | 19：10 | B73H | |
| 連雲港—徐州 | 每日 | CZ3635/3257 | 10：55 | 11：25 | 19：55 | 20：25 | E90 |
| 連雲港—廣州 | 10：55 | 14：55 | 07：35 | 10：05 | |||
| 連雲港—廣州 | CZ3258/3635 | 21：05 | 23：40 | 16：55 | 18：50 | E90 | |
| 連雲港—長春 | 每日 | MF8053/54 | 15：35 | 17：40 | 19：20 | 21：30 | B738 |
| 連雲港—長沙 | MF8054/53 | 22：20 | 00：15 | 12：40 | 14：40 | ||
| 連雲港—廈門 | 每日 | MF8052/51 | 22：05 | 00：10 | 11：50 | 14：15 | B738 |
| 連雲港—哈爾濱 | MF8051/52 | 14：50 | 16：55 | 18：50 | 21：20 | ||
| 連雲港—南京 | 每日 | MU2892/91 | 16：20 | 17：15 | 08：15 | 09：10 | A319 |
| 連雲港—呼和浩特 | MU2891/92 | 10：00 | 12：20 | 13：10 | 15：30 | ||
| 連雲港—溫州 | 每日 | QW6032/31 | 16：05 | 17：35 | 06：55 | 08：30 | A320 |
| 連雲港—銀川 | QW6031/32 | 09：15 | 12：05 | 12：50 | 15：20 | ||
| 連雲港—重慶 | 1 2 3 4 6 7 | CA4020/19 | 11：20 | 14：05 | 08：05 | 10：30 | B737 |
| 連雲港—成都 | 1 3 5 7 | EU2756/55 | 13：50 | 17：15 | 18：30 | 21：05 | A320 |
| 連雲港—瀋陽 | EU2755/56 | 21：50 | 23：30 | 10：50 | 12：55 | ||
| 連雲港—瀋陽 | 2 4 6 | DR6553/54 | 11：55 | 13：45 | 17：05 | 19：00 | B737 |
| 連雲港—昆明 | DR6554/53 | 20：00 | 23：30 | 07：45 | 10：55 | ||
| 連雲港—西安 | 2 4 6 | 9H8368/67 | 21：20 | 23：30 | 12：40 | 14：50 | B738 |
| 連雲港—大連 | 9H8367/68 | 16：05 | 17：35 | 18：40 | 20：10 | ||
| 連雲港—大連 | 1 3 5 7 | DZ6241/42 | 09：40 | 11：10 | 15：30 | 16：55 | B738 |
| 連雲港—深圳 | DZ6242/41 | 17：55 | 20：40 | 06：20 | 08：50 | ||
| 連雲港—貴陽 | 1 3 5 7 | CA8973/74 | 10：20 | 13：10 | 14：05 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—大連 | CA9874/73 | 17：25 | 18：55 | 07：50 | 09：20 | ||
| 連雲港—大連 | 1 3 5 7 | GJ8741/42 | 17：35 | 19：00 | 12：20 | 13：40 | A320 |
| 連雲港—寧波 | GJ8742/41 | 14：30 | 16：05 | 15：05 | 16：30 | ||
| 連雲港—深圳 | 2 4 6 | CZ6702/01 | 16：50 | 21：40 | 11：20 | 16：00 | A320 |
| 連雲港—舟山 | 16：50 | 18：20 | 14：30 | 16：00 | |||
| 連雲港—蘭州 | 2 4 6 | UQ2536/35 | 17：35 | 20：20 | 14：15 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—烏魯木齊 | 17：35 | 23：55 | 10：20 | 16：35 | |||
| 連雲港—海口 | 1 3 5 7 | NS2339/40 | 15：00 | 18：10 | 13：45 | 16：35 | B738 |
| 連雲港—石家莊 | NS3240/39 | 17：20 | 18：50 | 13：05 | 14：15 | ||
| 連雲港—石家莊 | 2 4 6 | NS3338/37 | 16：00 | 17：20 | 08：00 | 09：15 | B738 |
| 連雲港—福州 | NS3337/38 | 10：45 | 12：30 | 13：30 | 15：15 | ||
| 連雲港—天津 | 2 4 6 | BK2072/1 | 22：00 | 23：20 | 14：25 | 16：05 | B738 |
| 連雲港—南寧 | BK2701/02 | 09：55 | 13：05 | 15：30 | 18：30 | ||
| 連雲港—天津 | 1 3 5 | CA7778/77 | 22：15 | 23：40 | 08：55 | 10：25 | B737 |
| 連雲港—曼谷（素萬那普） | CA7777/78 | 11：25 | 15：15 | 16：15 | 21：15 |
機場巴士
連雲港機場巴士新能源車連雲港公交機場專線（機場巴士）
運行時間：雲台賓館8:00-19:30 | 白塔埠機場8:00-19:30
票價信息：票價20元
班次間隔：運行間隔機動（與機場航班運行時間相對應）
停靠站點：雲台賓館、振興大廈、蘇欣快客站、南小區、中醫院、朝陽橋、新孔路、幸福廣場、民航機場
承運單位：連雲港市海通公交公司
吞吐量和起降架次
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 貨郵吞吐量（噸） | 起降（架次） |
| 1985 | 4801 | 33.4 | 506 |
| 1986 | 5862 | 30.1 | 528 |
| 1987 | 7760 | 46.4 | 537 |
| 1988 | 13495 | 47.3 | 1262 |
| 1989 | 11347 | 102.2 | 418 |
| 1990 | 9569 | 78.5 | 1731 |
| 1991 | 28607 | 94.3 | 2123 |
| 1992 | 31932 | 241.1 | 1677 |
| 1993 | 15731 | 156.2 | 246 |
| 1994 | 62100 | 796.3 | 630 |
| 1995 | 97235 | 1075.2 | 1108 |
| 1996 | 108413 | 1173 | 1274 |
| 1997 | 89032 | 1184.2 | 1360 |
| 1998 | 75369 | 1086 | 1330 |
| 1999 | 41257 | 801.6 | 848 |
| 2000 | 46904 | 739.7 | 1348 |
| 2001 | 39742 | 511.8 | 1278 |
| 2002 | 35341 | 415.4 | 1446 |
| 2003 | 45020 | 444.3 | 1732 |
| 2004 | 82290 | 499.6 | 2434 |
| 2005 | 95975 | 543.8 | 1835 |
| 2006 | 154753 | 541.6 | 2177 |
| 2007 | 199515 | 789.8 | 2677 |
| 2008 | 208630 | 993.4 | 3216 |
| 2009 | 291059 | 944.8 | 3747 |
| 2010 | 423031 | 1148.7 | 5548 |
| 2011 | 460784 | 1374.4 | 5408 |
| 2012 | 483768 | 1387.8 | 6229 |
| 2013 | 563584 | 1463 | 8668 |
| 2014 | 568642 | 1612.4 | 6978 |
| 2015 | 708963 | 1435.7 | 7802 |
| 2016 | 850972 | 1245 | 9322 |
| 2017 | 1092924 | 1663.1 | 11232 |
| 參考資料 | |||
歷史沿革
•楊圩機場
中國航空公司滬平線民國18年(1929年)中國航空公司成立，京平航線為中美航空郵運契約中規定由“中航”經營的第二條航線，此航線由南京起飛，經徐州、濟南、天津至北平，於民國20年4月開始試飛後，因航線與津浦鐵路線平行，客貨營業都比較清淡，虧蝕頗多，所以到12月即告停航。至翌年6月，“中航”將京平航線改為上海——天津航線。此線由上海起飛後，大部分航程為沿海飛行，中途經停海州（今連雲港市）、青島至天津。後來又決定在南段由上海起飛後，繞道南京再到海州，北段則由天津延伸到北平，改稱滬平航線，於民國22年1月11日正式開航，其飛行班次為：每星期上海和北平對飛各3次。
上海至北平的滬平線路過海州，公司決定建海州機場。經勘察，認為海州古城東北角一大片土地地勢平坦，又位於古城海州與新埠新浦之間，旁邊還有炮兵第六團兩排營房，較為合適，便決定在此建立海州機場。這地原來是海州大戶楊家的鹽圩子，通稱“楊圩”。此時地已易主駐軍軍長蔣鼎文，公司從蔣鼎文手中買下這快地。
楊圩機場又稱東海機場，位於東海縣，東經119°9′，北緯34°36′ 。機場北面長1097米，西面長1036米，南面長488米，東面長671米。建於民國21年(1932年)。翌年1月，“歐亞”南京至北平沿海線經停海州站。有200瓦短波通訊無線機1套，氣象設備有風標、寒暑表、氣壓表各1隻。
同時，中國航空公司海州辦事處正式成立。為不誤首航，公司先租海州城內東門裡前廳一個院子，作為辦事處辦公用房。中國航空公司海州辦事處設經理室、業務室、機房。首任經理叫林秋帆。業務室為洽談業務之處，兼賣機票。機房有兩三個報務員，負責收發電報。報房自配發電機。另外，還有一名叫楊奎武的機械師，此人祖籍山西，長得很結實，精通業務，每次飛機來了，他都要去檢查一遍。當時，飛機是雙翼、單引擎，起飛時，也都是他用搖把把飛機發動起來。中國航空公司海州辦事處在海州兩年多，後遷址新浦新市街的東亞旅社。
•民航新海連站（新海連機場）
開通航線1959年11月，新海連市經過三處考察選定錦屏山東南西為場址（現海州區錦屏鎮南約三公里的大普安（李圩））。其優點為：距市區較近，靠礦區公路6公里，距市中心約20公里；地勢較高，比市區高出0.6米；大部分是荒地，無民房村落之遷拆；為滅蝗中心，地區適中；所需砂石材料，可就地取材，較為經濟。
1960年12月開始建設，時稱民航新海連站（1961年改名連雲港站）。機場飛行帶面積長為600米、寬200米，跑道長400米、寬25米，碎石鋪面結構；兩端安全帶各200×100米，兩側安全帶各400×50米，均為土質結構。機場坐標為東經119°09′，北緯34°29′。建築所需材料、工程機械費、運輸費等21.92萬元，電力、通訊、場內公路、房屋建築等12.45萬元。機場起降安—2型飛機，系民用機場。1961年南京—新海連航線試飛成功，但試航後未正式開航。
1962年，民航新海連站根據民航總局統一部署撤銷。
•空軍連雲港機場興建
1955年因國防需要，南京軍區空軍在連雲港白塔埠鎮徵集土地，建二級永備機場。
1956年機場動工興建，主跑道長2200米、寬60米、厚0.16米，滑行道長2250米、寬16米、厚0.16米，均採用水泥混凝土材料；集體停機坪2條，各長350米、寬35米；加油坪1條，長400米、寬32米，均為水泥混凝土材料；土跑道1條，長2200米、寬200米；土保險道2條，各長400米、寬311米。全部工程於1957年建成。
•民航連雲港站重建開航
1984年，國務院確定連雲港市為全國首批十四個沿海開放城市之一。市委、市政府在制定對外開放和經濟發展規劃時，果斷地將發展連雲港民航運輸事業、改善投資環境擺上了重要議事日程。
1984年4月3日，連雲港市人民政府提出重建民航連雲港站的請求。
1984年4月25日，江蘇省人民政府向國務院、中央軍委呈送《關於要求在連雲港市開闢民用航線的請示》。
1984年7月3日，國務院、中央軍委以“國發[1984]90號”《關於同意民航使用空軍連雲港機場的批覆》，同意民航使用空軍白塔埠機場。
1985年1月12日，為便於機場管理和保證飛行安全，民用設施建設與軍隊分開，自成系統。民航江蘇省局與市政府簽定《關於建立中國民用航空連雲港站協定書》，組建了民航連雲港站工程建設辦公室，在市政府統一領導下，全面負責民航連雲港站工程的建設工作；確定機場占地10公頃，其中占用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，這部分土地主要用於航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。為了早日通航，經過6個月的籌建，完成簡易候機室和其他簡易通航設施，在候機樓、停機坪未建成，設施、設備尚不完善的情況下，於1985年3月26日進行簡易開航。
連雲港白塔埠機場（2000年）1985年3月16日舉行試航儀式，上海至連雲港航線試飛成功，26日開通第一條民用航線，上海管理局使用安-24型飛機開通上海—連雲港航線，每周2班。 8月8日，民航上海管理局用安-24、肖特360機型執行連雲港—南京航線，每周1班。11月16日，民航上海管理局用肖特-360機型分別開闢了上海—連雲港—濟南航線，每周2班；上海—連雲港—煙臺航線，每周1班。
•連雲港民航站建站工程（一期工程）
連雲港機場的運-8F2001986年11年26日，經民航總局批准“（86）民航局函字第727號《關於連雲港民航站建站工程計畫書的批覆》”，投資1856萬元對民航機場進行修建，其中民航投資600萬元，主要用於民航通信導航、特種車輛設備購置。江蘇省政府投資200萬元，連雲港市政府投資1056萬元。初步設計在民航江蘇省局的指導下進行，參與設計的有連雲港市建築設計院、民航上海通信導航大隊、連雲港市供電局、郵電局等單位。
1987年5月1日，標誌著建站工程的主體建築候機室、航管樓正式破土動工。
機場二期擴建後，起降的大型飛機1987年9月，連雲港民航站建站工程在民航總局的主持下通過了初步設計審查。規模按高峰200人次/小時的旅客流量設計，候機樓建築面積3480平方米，航管樓建築面積1370平方米，停機坪面積102米×60.5米，可停放兩架BAe-146型飛機，聯絡道面積為181.3米×18米，兩邊各有4.5米的道肩，停機坪和聯絡道原設計厚度為20厘米。
1987年11月，連雲港市考慮到機場中、遠期的發展，重新申報，經民航總局批准，油庫按1500立方米建造，建設北遠、近導航台，中心發射台，機房面積總計800平方米；場內生產輔助用房、行政辦公、生活設施總建築面積5290平方米，場道工程基礎（指停機坪和聯絡道）按BAe 146型飛機的標準設計並修建，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
1988年5月，民航連雲港站動工新建候機樓、航管樓、配電房、停機坪、鍋爐房、浴室等，投資1883.79萬元人民幣。1989年5月基本竣工，12月8日通過驗收。
•連雲港機場擴建（二期工程）
1990年7月11日，連雲港市政府向省政府上報“連政發（1990）123號”《關於報送<連雲港機場擴建二期工程項目建議書>的請示》。 1990年10月7日，省政府向國家計委、總參上報了《關於轉報連雲港機場擴建二期工程項目建議書的請示》。 1992年5月18日，連雲港市政府向民航總局上報了連政發（1992）72號《關於呈報連雲港機場擴建二期工程預可行性報告的請示》。 1992年7月21日，民航總局向國家計委發函，民航局函（1992）901號《關於對連雲港機場擴建工程預可行性報告的意見的函》，同意連雲港機場進行第二期擴建工程。
國際航站樓開工1992年9月17日，總參國家紀委聯合向江蘇省政府並空軍、民用航空局行文（1992）參作字第8433號《關於擴建連雲港機場的批覆》，同意按MD-82和B767型飛機的使用要求，擴建空軍連雲港機場，工程所需資金全部由地方政府籌措，因擴建需牽動的軍事設施，由地方政府負責建設。
1993年連雲港市對機場進行二期工程擴建，投資7000萬元，其中國家投資3000萬元、地方政府投資4000萬元，3月31日開工，12月29日通過竣工驗收。
1994年1月1日，連雲港機場二期擴建工程正式交付使用。 機場二期工程擴建後，飛行區達到國家4D級標準。飛行區地勢平坦，淨空良好，擁有2500米長，50米寬的跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條，停機坪2.04萬平方米。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可起降波音767、麥道82等大型運輸機，從此結束了連雲港機場不能起降大型飛機的歷史。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時；樓內設有辦理乘機手續和為旅客提供餐飲、購物、休息、通信的服務設施。
2000年3月27日，民航連雲港站巡場圍界工程經連雲港市建設工程質量監督站檢驗，通過竣工驗收。
2002年3月，由連雲港市政府投資280萬元的連雲港機場改造工程正式開工。
2002年4月2日，民航連雲港站與贛榆縣政府合作經營的連雲港—溫州航線首航。縣政府出資200萬元和航站聯營該航線1年。開創了航站與地方政府聯營航班的先例。
•機場新候機樓改擴建工程（國內候機樓）
連雲港至南京（香港）聯程航線，至廈門、杭州、瀋陽航線開通2003年6月28日，民航連雲港站新候機樓改擴建工程開工，該工程總投資2000多萬元人民幣，建築面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房。
2003年11月26日，國家民航總局、江蘇省人民政府在南京舉行民航機場交接儀式，民航江蘇省局所屬的連雲港白塔埠、常州奔牛、南通興東機場移交給省政府。根據省政府第17次常務會議通過的《江蘇民航管理體制、行政管理體制和機場公安機構改革方案》，航站將直接下放到所在市管理。
2004年6月22日，民航新候機樓工程通過了民航華東地區管理局、市有關部門的驗收。
•國際候機樓改擴建工程，提出新機場規劃選址
國際航站樓啟用2006年7月24日，連雲港市領導就籌建連雲港機場國際聯檢廳到機場專題調研。
2006年10月9日，連雲港市政府召開專題會議，研究連雲港民航機場建設和發展工作，市主要領導和相關職能部門領導到會。
2007年6月8日，連雲港至南京（香港）聯程航線正式開通。這是連雲港市史上開通的首條國際（地區）聯程航線。當天，連雲港至廈門、杭州 、瀋陽航班也同時通航。一天開通4條航線，其力度和規模在連雲港市航空運輸史上是第一次。
2008年6月29日，連雲港機場成功排除一枚日偽時期日軍投擲的未起爆炸彈。
首爾仁川——連雲港航線2008年9月8日，國家發改委率19個部委領導來連雲港調研江蘇沿海開發戰略，連雲港市正式提出新機場規劃選址工作。
2008年10月31日，《連雲港機場總體規劃》通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連雲港民航機場的發展定位為區域性國際機場。
2009年3月27日，新建連雲港航管業務樓全面竣工，順利通過校飛，正式投入使用。
2009年3月31日，連雲港市發改委在市行政中心1716會議室主持召開了連雲港機場候機廳改擴建工程可行性研究報告評審會。連雲港機場國際廳改擴建項目可研報告通過專家評審。
2009年4月2日，連雲港市發改委在市行政中心1716會議室主持召開了連雲港機場國際候機廳改擴建工程初步設計報告評審會。連雲港機場國際廳改擴建項目初步設計通過專家評審。
2009年8月16日，連雲港機場國際廳改擴建項目舉行奠基儀式，正式破土動工。 國際候機廳工程總投資1.75億元，總面積6300平方米，由國際廳、聯檢綜合樓、停機坪、消防車庫、特種車庫、貨運倉庫、油料庫、氣象觀測場和航空配餐中心9個子項目組成，建成後可以滿足年吞吐量100萬人次，高峰期每小時300人次的航空運輸需要。 國際候機廳（41號）的外觀設計是單曲線的一個波浪，有海濱城市的特色。
2010年10月8日下午，連雲港市人們政府與連雲港市檢驗檢疫局簽署了關於連雲港航空口岸臨時開放保障事宜備忘錄。
2010年11月15日，連雲港機場聯檢綜合樓工程竣工並投入使用。
2010年12月3日，連雲港機場國際候機廳工程竣工。
2010年12月11日，連雲港機場國際候機廳工程通過民航專業行業驗收。
•開通連雲港至首爾、香港臨時客運航班，航空口岸臨時開放
連雲港至香港臨客包機航線國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意我市空港臨時開放的意見後，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關於同意連雲港至韓國首爾臨時客運航班在連雲港機場出入境的批覆》，可每周執行4班至韓國首爾的航班。
2010年12月15日，連雲港機場開通至韓國首爾航班，這是連雲港開闢的第一條國際航班，每周飛行三班，航線由中國東方航空江蘇公司執飛，機型為空客320，銷售座位156個。連雲港機場起飛為台北時間13：50，到達首爾機場為首爾時間為16：20；首爾機場起飛為首爾時間12：25，到達連雲港機場為台北時間13：10；班期為每周三、五、日。 連雲港空港迎來臨時開放。
白塔埠機場對外開放的批覆2011年7月18日，連雲港白塔埠機場公司正式正式揭牌。
2011年9月6—7日，連雲港機場順利通過民航華東地區管理局的航空保全後續審計。
2012年6月，連雲港機場對外開放被列入《國家口岸“十二五”發展規劃(2011-2015)》，並於2013年列入國家年度口岸開放審理計畫。
2012年10月8日，國家口岸辦正式批准連雲港市開通連雲港至香港出入境臨時客運包機航線， 2012年10月29日，連雲港機場舉行連雲港至香港航班包機航線首航儀式。連雲港成為繼南京、無錫、徐州、鹽城之後，省內第五個開通香港航線的城市。 每周執行兩班，班期為周一、周五，機型為空客A320，能容納150名乘客。連雲港—香港的航班9：25從連雲港起飛，12:20抵達香港。香港—連雲港的航班13:00從香港起飛，17:20抵達連雲港。
•國家一類航空口岸正式對外開放獲批並通過驗收
白塔埠機場航空口岸對外開放國家驗收會議2013年5月，江蘇省人民政府將連雲港機場對外開放的請示重新上報國務院。
2014年6月29日，由東航開通的連雲港至香港航線恢復運行。航線恢復後由每周兩班改為每周一班，由空客A320執飛，航班號為MU5047。每周日09：30從連雲港起飛，約12：00到達香港；回程13：00從香港起飛，15：15到達連雲港。
2014年7月1日，國家民航總局正式批覆同意連雲港新機場選址方案。2014年8月27日，連雲港新機場項目入選江蘇省首批PPP試點項目。 2015年5月30日，經連雲港民航站黨委會和機場總經理辦公會研究決定，成立連雲港機場新機場協調工作辦公室。
連雲港機場旅客吞吐量突破100萬人次2015年7月30日，經海關總署委託國家口岸辦徵求國家質檢總局、公安部、民航總局、總參作戰部、中編辦和總署人教司的意見同意後，經海關總署與發改委、總參會簽後，海關總署將《關於江蘇省連雲港白塔埠機場對外開放的請示》(署岸發字[2015]38號)上報國務院。
2015年9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批覆》，至此，連雲港白塔埠機場開放獲國務院正式批覆，連雲港空港對外開放工作邁出了歷史性的一步。
2016年12月23日，海關總署發布《國家口岸發展“十三五”規劃》，連雲港海運口岸、連雲港航空口岸作為擴大開放口岸列入“十三五”全國口岸開放項目表。
2017年1月16日，連雲港白塔埠機場空港口岸開放通過了省級預驗收。
2017年2月9日，連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放順利通過由國家質檢總局組織的國家級檢查預審。
2017年5月18日，由海關總署(國家口岸管理辦公室)會同公安部等單位組成驗收組召開連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放國家驗收會議並聽取口岸建設和對外開放準備工作情況匯報後，驗收組一致認為，江蘇省連雲港市人民政府高度重視連雲港機場對外開放工作，連雲港航空口岸基礎設施、口岸查驗配套設施基本符合有關規定，檢查檢驗業務用房滿足查驗工作需要，人員能夠承擔口岸對外開放或者查驗檢查檢驗任務，具備對外開放的條件。驗收組一致同意連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放通過國家驗收。
•年旅客吞吐量突破100萬人次，開通連雲港至泰國曼谷國際航線
連雲港至泰國曼谷航線開通2017年12月6日，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量突破100萬人次，提前25天完成全年目標任務，這標誌著連雲港機場歷經32年安全發展，正式邁入全國中型機場行列。
2017年12月29日，連雲港機場開通直飛泰國曼谷的航班，這是連雲港機場航空口岸正式開放後開通的第一條國際航線。 近年來，港城市民前往泰國旅遊的人數逐年增加，考慮到兩國時差等因素，連雲港機場與各大航空公司開展了多方面溝通，在服務品質、出行時刻以及起降機場等方面進行綜合考量，最終在多家航空公司中選定中國國際航空公司作為直飛泰國的合作對象。 連雲港至曼谷航線起降在曼谷素萬那普國際機場（連雲港周邊機場大多在廊曼機場）具有明顯的競爭優勢。同時，航班起降時間安排十分合理，沒有“紅眼航班”。
2018年4月18日，連雲港白塔埠機場國內候機廳擴容改造項目（批前）公示。建築內容為擴建候機廳一棟（一層）呈“L”形，建築層高5.5米，建築高度5.8米，與國內航站樓貼建。擴建候機廳建築面積為978平方米，新建安檢雨棚面積75平方米，新增車位110個。
2018年9月29日，中國民用航空局運輸司公示中國聯合航空有限公司申請開通連雲港-大阪往返客運航線。連雲港-大阪往返客運航線，使用機型為B737-800，每周7班。
2019年1月4日，連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆。（發改基礎〔2019〕21號）
2019年2月12日，連雲港新機場項目正式開工建設， 民航機場進行遷建完成後連雲港機場將實現軍民航的分開設定，白塔埠機場將保留現狀，逐步轉為軍用機場。
機場管理
保證飛行安全是民航工作永恆的主題。連雲港機場從開航的第一天起，就把安全工作放在首位，常抓不懈，努力加大投入，強化硬體和軟體建設。機場先後投入幾千萬元，安裝了單向儀表著陸系統、全向信標測距儀、氣象雷達系統、衛星雲圖接收機、發報台、北外指點標台、對空塔台等先進設備，可引導飛機在雲高60米、能見度800米的氣象條件下安全著陸，其航行保障能力達到中國國內先進水平。投資3000萬元從義大利引進的二次雷達系統也於1997年安裝完畢並投入使用，進一步增強了航行的保障能力。
連雲港白塔埠機場在加強硬體的同時，民航還十分重視強化安全管理，提高人員的安全意識和業務素質。航站建立一整套安全工作制度，經常開展安全教育，做到了有章可循、違章必糾，安全深入人心。航站還每年選送一批安全工作第一線人員參加院校和民航系統舉辦的各類學習班培訓班學習，組織QC活動和崗位練兵，努力提高全員做好安全工作所需的業務技術水平，建立一支愛崗守業、技術過硬的專業技術人員隊伍。
連雲港白塔埠機場航站開航後收到表揚信100餘封，錦旗40餘面。開航以來，民航員工隊伍中湧現出勞動模範、先進個人、服務標兵等一批先進典型，航站也多次獲得了民航系統和地方政府頒發的“先進生產集體”、“創三優優勝單位”等榮譽稱號。
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