車站簡介
南陽臥龍站，位於鄭萬高鐵正線，全長818公里，北起鄭州東站，經湖北省襄陽、重慶市巫山，
![車站簡介編輯南陽臥龍站，位於鄭萬高鐵正線，全長818公里，北起鄭州東站，經湖北省襄陽、重慶市巫山，接入渝萬鐵路萬州北站，為雙線電氣化高速鐵路，設計時速為350公里。南陽臥龍站側面南陽臥龍站側面南陽臥龍站設計外形酷似“W”，寓意“宛”和“臥龍”。鄭萬高鐵在河南省境內設定鄭州東客運站，鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽臥龍站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽臥龍站三站辦理本線始發車。 [4-5] 鄭萬鐵路北起鄭州東站，經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、城鄉一體化示範區、臥龍區、新野縣，鄧州市，湖北的襄陽、南漳、保康、神農架、興山、恩施、重慶的巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州，與在建的渝萬客專相連。全線長818公里，估算投資約1195億元。其中河南段長350.825公里，概算投資443.2億元；南陽段長約148.7公里，投資額約178億元。](/img/c/c7e/n5GcuM3X3ATNzgDM3MDMygDNzUTM2ATN3kzN0QTNwAzMxAzLzAzL1EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
南陽高鐵南陽臥龍站設計外形酷似“W”，寓意“宛”和“臥龍”。
鄭萬高鐵在河南省境內設定鄭州東客運站，鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽臥龍站、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽臥龍站三站辦理本線始發車。
鄭萬鐵路北起鄭州東站，經鄭州市的鄭東新區、經開區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、城鄉一體化示範區、臥龍區、新野縣，鄧州市，湖北的襄陽、南漳、保康、神農架、興山、恩施、重慶的巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州，與在建的渝萬客專相連。全線長818公里，估算投資約1195億元。其中河南段長350.825公里，概算投資443.2億元；南陽段長約148.7公里，投資額約178億元。
高鐵項目
鄭渝高鐵
南陽高鐵在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“十二五”時期（2011-2015年）新建鐵路。
2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章 構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”，並在附圖2 “國家快速鐵路網”中明確標註了鄭渝鐵路的走向。
同時， 鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。
寧西高鐵
2014年12月24日河南省發展改革會議透露：2015年，我省將全力推進“米”字形快速鐵路網建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、 寧西高鐵等鐵路項目。
工程進展(鄭渝)
2013年11月30日在 中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度， 進一步深化研究該項目功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取11月底前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標誌著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、 中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“目前，鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需3個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現在已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府獨立出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。”
2014年6月12日， 鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、西安至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計畫2014年年底開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。 2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計畫年底開工建設。2014年10月22日，國家發改委已經批覆了鄭州至萬州的鐵路項目，總投資為974.3億元。
2015年10月31日，鄭萬高鐵河南段開建。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。河南境內的線路基本走向為：鄭州東站—鄭州南站—禹州東—平頂山西—方城—南陽南（臥龍）—鄧州東。”鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里/小時。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州1小時高鐵圈內。
高鐵標準
速度
時速提至350公里，2015年底前全面開工
據悉，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司審查了鄭萬鐵路可行性研究報告。根據計畫，鄭萬高鐵於2015年7月30日前完成可行性研究報告審批，10月底前重大節點工程開工，年底前全面開工。
值得注意的是，報告明確鄭萬鐵路定位為客運專線，時速從原來設計的250公里提升到350公里。按此計算，鄭萬高鐵建成通車後，重慶到鄭州車程時間將由現在的17個小時縮短至4小時以內，鄭州到南陽、平頂山也將結束沒有高鐵的歷史。
根據規劃，鄭萬鐵路南陽站將建於宛城區茶庵鄉周廟村洪營自然村處，距二廣高速雙鋪站2.5公里。車站按中型站設計，規模為3台7線，設基本站台一座，島式站台兩座，預留5條動車存車線。站區距市核心地區(南陽市便民服務中心)10公里，距機場5公里，距開工建設的東二環3.5公里，規劃建設的長途客運站、南陽公交首末站也位於該區域內，鐵路、航空換乘便捷，從便民服務中心出發，10分鐘內即可到達。
站點
可行性研究報告還明確了鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起於鄭州東站，途經我省開封市（尉氏）、許昌市、禹州市、平頂山市、南陽市、鄧州市後進入湖北省境內，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。線路全長818.094公里，估算總投資1195億元。
其中，鄭萬高鐵河南段共343公里，共建10座車站（不含預留大關莊站），鄭州東、平頂山西、南陽南三站辦理本線始發車，鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、方城、鄧州東為辦理本線客運業務的中間站，拐河北為越行站。
作用
構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”
“由於西南地理環境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。鄭萬高鐵是西南地區與中部地區聯繫的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。”省發改委經濟研究所所長鄭泰森說，作為我省“米”字形經濟發展軸的一條線，鄭萬高鐵解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”，又為打造鄂豫陝區域中心城市和全省次中心城市提供交通支撐，並將構建起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的快速大通道。
鄭渝意義
加快推進鄭州 —南陽—重慶高鐵前期工作，是南陽人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解沿線一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。
北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公里，解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時”經濟圈,又為打造南陽鄂豫陝 區域中心城市、河南省次中心城市以及為鞏固河南三大中心城市之一提供交通支撐。經南陽、鄧州、 許昌、 平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。
線路經 伏牛山 方城埡口進入 南陽盆地，從杏山南開口進入湖北，可避開 大巴山、 秦嶺、 神農架、 武當山、 南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響也較小。
寧西意義
“寧西高鐵”對促進南陽市經濟社會發展具有重要意義。可進一步拉近三省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大範圍內實現資源最佳化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進 皖西、 豫南、 豫西南、陝東南、關中及 南水北調中線工程水源地、 秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。
從旅遊角度看，“ 寧西高鐵”將連線“ 絲綢之路”“ 青藏鐵路”和“長江中下游”等國家級旅遊線路，直接把華中、華東美景與 西北風情融為一體，將以獨具特色的皖豫陝旅遊帶帶領遊客盡覽祖國美景，促進沿線旅遊產業的發展。
