建設背景
京滬高速公路路網 進入21世紀以來，隨著中國國民經濟的持續健康發展，與之聯繫密切的交通運輸行業也出現了客流、運能、業績穩定發展的局面。天然的壟斷性、收益穩定、現金流充沛是交通運輸行業的共性。以高速公路、鐵路運輸板塊為主的交通運輸企業不僅持續分享著中國GDP增長帶來的上升動力，也通過其行業高速發展、不斷完善從而對國民生產總值增長產生巨大貢獻。
2007年年末，從高速公路及鐵路行業同時傳出重要建設信息。國家高速公路網基本建成、京滬高鐵即將開工這兩大重要事件成為市場聚焦的交通行業最熱門新聞。中國交通部副部長翁孟勇12月18日宣布，經過15年的建設，總投資約9000多億元人民幣，總長約3.5萬公里的中國公路網的主骨架“五縱七橫”國道主幹線基本貫通。與此同時，備受關注的京滬高速鐵路建設項目，已正式獲得國務院批准並進入實質推進狀態。這兩則交通行業重要交通項目建成及開工，成為印證中國交通運輸業高速發展的真實寫照。為保障中國高速公路快速、持續、健康發展，加快規劃高速公路網及高速鐵路的建設已成為重中之重，從而也將為相關高速公路及鐵路運輸板塊上市公司提供了更大發展空間。做為國家現代化的重要標誌，根據2005年1月公布中國《國家高速公路網規劃》為標誌，中國高速公路建設進入新的歷史階段。2007年以來公路客運量、貨運量及貨運周轉量同比增速均創下了10年來歷史新高。報告顯示，中國高速公路仍處於成長期，未來仍還有15年以上的快速成長期。
建設過程
作為國家重點建設項目，京滬高速公路分20個路段分期建設，整個工程建設歷時13年。其中最早開工的京津塘高速公路1987年12月開工建設，1991年12月竣工。此後，其他各路段先後開工。2000年11月、12月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工，從而最終實現京滬高速公路全線貫通。
途經省市
北京段
即京津塘高速公路的一段，起於北京東南部十八里店橋，經北京市大興縣的大羊坊橋、通州區的馬駒橋，止於通州區柴廠屯，長35公里，投資4.98億元。
天津段
由京津塘高速公路天津段和京滬高速公路天津段代用線組成。京津塘高速公路天津段起於武清區大王古經城關，止於北辰區宜興埠，長56.77公里，投資9.2億元，1991年12月竣工；京滬高速公路天津段代用線，起於天津外環線宜興埠互通立交，止於津冀界，接青吳高速公路，全程85.48公里，總投資22.2億元。
河北段
由京津塘高速公路河北段和京滬公路冀境青縣至鹽孟村段組成。京津塘高速公路河北段起於通州區柴廠屯，經河北省廊坊市，與天津段起點相接，長6.84公里，投資0.92億元，1990年竣工；青縣至吳橋段起於津冀界的青縣流河鎮東，經青縣、滄縣，止於鹽山。
山東段
起於冀魯交界的樂陵，經商河、濟陽、濟南、章丘、萊蕪、新泰、蒙陰、臨沂，止於魯蘇交界的臨沂市郯城縣紅花埠。濟南以北未成。
江蘇段
起於魯蘇界的黃墩河北，止於崑山市花橋，與滬寧高速公路上海段相接。全線分七段實施，全長480.15公里。本項目設計總概算190.62億元，1992年5月開工，2000年11月竣工，總工期8年7個月。
上海段
即滬寧高速公路上海段，起於嘉定安亭鎮，經閔行、嘉定江橋，止於萬鎮路，長24.94公里。本項目設計概算21.14億元，1993年1月開工，1996年9月竣工，實際工期3年8個月。
主要出口
站名 | 位置 | 輻射區域 |
| 十八里店橋 | 北京市區東南0km | 朝陽 |
大羊坊 | 北京市區東南17km | 通州、東城、大興 |
采育 | 北京市區東南41km | 通州、大興、廊坊、香河 |
白古屯 | 天津市武清區白古屯鎮 | 唐廊線 |
泗村店 | 天津市武清區泗村店鎮 | AH3、廊坊、武清、京津高速 |
| 武清西 | 天津市武清區西8km | 京福線、武清、安次、廣陽 |
濟南西 | 濟南市區西2km處 | 濟南市區、G220、長清縣，平陰縣、肥城市 |
天橋 | 濟南市天橋區 | 二環路、濟青高速公路、長途汽車站 |
濟南北 | 濟南市歷城區 | 陵縣、臨邑、樂陵、濟陽、商河 |
長清崮山 | 長清區崮山鎮 | G104、G104、長清、泰安、曲阜 |
萬德 | 位於長清縣萬德鎮濟南市區西南約46km處 | G104、濟南市區南部、泰安、曲阜、棗莊 |
泰安西 | 泰安市區西5km | 泰安市區、肥城、平陰 |
泰山 | 泰安市區西南7km | 泰東路、曲阜、棗莊、東平、梁山、寧陽、菏澤 |
新泰東 | 新泰市東 | 鋼城、萊蕪、接泰新高速 |
蒙陰 | 蒙陰縣南3km | 平邑、沂水、新泰 |
竹園 | 位於日蘭高速公路重合路口處 | 東港、沂南、蘭陵 |
臨沂 | 臨沂市西南25km | 費縣、羅莊、臨沭、郯城 |
郯城 | 郯城西北12km | 棗莊、蘭陵（蒼山）、連雲港 |
新沂東 | 新沂東5km | 接G205，新沂、 徐州、連雲港、東海 |
沭陽北 | 沭陽縣東北8km | 沭陽、潼陽、高流、東海 |
沭陽南 | 沭陽縣東南11km | 沭陽、灌雲、宿遷 |
胡集 | 胡集南4km | 錢集、胡集、泗陽、灌南 |
淮陰北 | 淮陰市北23km | 淮陰、灌南 |
淮陰南 | 淮陰市南17km | 淮安、漣水、淮陰、南京、連雲港 |
淮安 | 淮安市5km | 淮安、淮陰 |
寶應涇河 | 寶應縣北16km | 涇河、曹甸、西安豐 |
寶應 | 寶應縣6km | 鹽城、寶應、建湖、金湖 |
高郵界首站 | 高郵市北14km | 界首鎮、臨澤鎮 |
高郵 | 高郵市東4km | 興化、高郵 |
高郵八橋 | 高郵市南9km | 八橋鎮、車邏鎮 |
江都真武 | 江都區東北28km | 真武、楊莊 |
揚州 | 江都區西6km | 揚州、泰州、廣陵、南京 |
泰興 | 泰興東5km | 泰州、廣陵、泰興、靖江 |
無錫 | 無錫市西3km | 常熟、宜興、南京、南通 |
蘇州新區 | 蘇州園區西11km | 無錫、常熟、張家港、太倉 |
上海 | 上海市南4km | 接滬寧高速、滬嘉高速、南京、無錫 |
路段情況
主要路段
途經地區 | 建設進展 | 里 程 | 原路段名稱 | 通車日期 |
北 京 | 通車 | 35.5km | 京津塘高速：三環分鐘寺橋－廊坊（冀界）段 | 1990-9-12 |
河 北 | 通車 | 6.84km | 京津塘高速：廊坊京界－津界段 | 1990-9-12 |
天 津 | 通車 | 14.06km | 京津塘高速：冀界－泗村店段 | 1990-9-12 |
通車 | 93.7km | 京滬高速：泗村店－九宣閘（冀界）段 | 2006-11-29 | |
河 北 | 通車 | 140.996km | 京滬高速：青縣（津界）－孟村（魯界）段 | 2010-9-28 |
山 東 | 通車 | 91.3km | 京滬高速：樂陵（冀界）－濟南段 | 2014-12-31 |
通車 | 77.8km | 京滬高速：濟南－萊蕪段 | 1999-10-31 | |
通車 | 35km | 京滬高速：萊蕪－新泰段 | 1996-11-10 | |
通車 | 83.7km | 新泰-新沂 | ||
江 蘇 | 通車 | 261.51km | 京滬高速：新沂（魯界）－淮安－江都段 | 2000-12-14 |
通車 | 69.2km | 寧通高速：江都正誼－廣陵段 | 1999-6-18 | |
通車 | 17.22km | 京滬（廣靖）高速：廣陵－靖江段 | 1999-9-28 | |
通車 | 5.17km | 江陰長江大橋 | 1999-9-28 | |
通車 | 33.95km | 京滬（錫澄）高速：江陰澄江－無錫段 | 1999-9-28 | |
通車 | 94.35km | 滬寧高速：無錫－安亭（蘇界）段 | 1996-9-15 | |
上 海 | 通車 | 26.3km | 滬寧高速：安亭（蘇界）－上海真北路段 | 1996-9-15 |
路線改編
國家7918公路網對G2的改編：在滄州與京台高速分離，途經樂陵、商河至濟陽，至濟南後與G22青蘭高速併線，至萊蕪後進入原萊新高速，在新泰南進入原京滬高速。
原京滬高速濟南至泰安段改為G3，原泰安至新泰段改為S31泰新高速。
分省介紹
北京段：為京滬高速公路的一段，起於北京東南部十八里店橋，經北京市大興區，止於通州區柴廠屯，長35公里。
天津段：由京滬高速公路天津段和京滬高速公路天津段代用線組成。全長142.25。
河北段：由京滬高速公路河北段和京滬公路河北段青縣至孟村段組成。全長147.84公里。
山東段：起於冀魯交界的樂陵市、商河縣、濟陽、濟南、萊蕪、新泰市，止於魯蘇交界的臨沂市紅花埠，全長431．82公里。
江蘇段：起於魯蘇界的新沂市黃墩河北，止於崑山市花橋，與滬寧高速公路上海段相接，全長480．15公里。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路，自江都正誼樞紐至泰興廣陵樞紐與寧通高速公路共線，自泰興廣陵樞紐至無錫樞紐又稱廣靖錫澄高速公路，自無錫樞紐至崑山蘇滬省界與滬寧高速公路共線。
上海段：即滬寧高速公路上海段，起於嘉定區安亭鎮，經閔行區、嘉定區江橋鎮止於萬鎮路，長24．94公里。
改造工程
京滬高速公路(天津段)：全長115公里。2005年底，從津保高速公路——京滬高速公路代用線段通車，與威烏高速公路形成天津港集疏運南通道；2006年一期工程59公里建成通車；2007年全線建成通車。其中，京滬高速公路天津段（石各莊互通到胡辛莊互通段）是天津繞城高速公路的西段，而京滬高速公路天津段（石各莊互通到當城互通段）則是天津中心城區環城高速公路的西段。
2002年天津市政工程設計研究院中標京滬高速公路工程第一和第二兩個標段；取得了這兩個標段的勘察設計權。此次實施的京滬高速公路天津段正線一期工程起點位於武清區泗村店，與京津塘高速公路相接，向南至王慶坨後折向東南，與規劃津晉高速（天津西段）重合，終點位於京滬代用線張家窩（河北青縣與京滬高速公路河北界銜接）。途經武清、西青兩區，與三條鐵路大動脈相交，跨越多條一、二級河道，穿越永定河泛區、東淀蓄滯洪區，路線全長56.74公里。本項目按雙向六車道高速公路標準一次規劃設計和建設，車速120公里/小時，路基全寬35米。
今天我們除了了解到經過濟南的省道和國道重新命名以外，我們還了解到，有兩條高速路將進行一定的調整，統一名稱之後，這兩條道路的重新規劃體現出重新分布省內交通資源的要求。
以前道路走向，G2京滬高速和G3[綜述 圖片 論壇]京台高速(原京福高速)在我省自德州至泰安屬重合路段。G2新線規劃在G3以東。
交通部門曾公布相關規劃，京滬高速將採用北京—廊坊—滄州—樂陵—濟南—萊蕪—臨沂—上海的新路線。也就是說，京滬高速新線從河北進入山東後，經德州樂陵進入濟南到商河，穿過濟陽到青銀高速後與濟萊高速銜接。
我省已與中國鐵建就京滬高速濟南至樂陵段的合作建設已正式簽約。該路段北起德州樂陵市附近，與京滬高速公路滄州至樂陵段終點相接，向南經過德州市樂陵、濟南市商河、濟陽等地，終點在崔寨鎮與青銀高速公路(濟南繞城高速公路北線)相接，路線全長約114公里。
這次調整的線路我省高速路網“五縱四橫一環八連”中的重要連線之一。現統一新標誌後，濟萊高速、萊新高速等高速路段名稱成為歷史，統一被稱為G2京滬高速。
管理措施
京滬高速公路 八項保暢通的措施：一是實施計重複式收費。該處通過技術攻關，基本緩解了站口堵車難題。實施貨車計重複式收費，成為中國首家。二是實施主線站改擴建工程。青縣主線收費站東擴的5條車道已完成河北境內工程並投入試運行，使收費亭數量增加至36個，大大提高了通行能力；吳橋主線站複式收費改造的9條車道也已完工並投入運行，新增設的車道可實施客車和貨車的複式收費。三是設立專用通道,實施客貨分道行駛。在抗冰雪、抗震、奧運等特殊時期，該處在各收費站口設定了救災專用通道和奧運車輛服務通道，確保了特殊車輛通行暢通；還對客貨車分道行駛方案進行了最佳化，進一步完善了提示標誌，使客貨車分道行駛更便於實施。四是設立監控調度指揮中心，在各站上下路口及公路沿線增設可變情報板，最大限度為司乘人員提供出行信息服務，提高突發交通事件應急能力。五是加強與交警聯動，提高聯合反應速度。制定了《京滬高速公路保暢通四級預警機制》，建立和完善了應急報告制度，召開“奧運安保暨落實兩廳九項措施檔案工作會議”，聯合部署奧運安保工作。六是與天津、山東方面加強合作，實行代發卡模式，提高工作效率。七是集中人力加強疏導。通過繼續推行施工現場和主線站24小時值班制度，保證了路政人員能夠在第一時間對現場進行有效控制。八是加強內部管理，提高收費效率。以“多收多得”為原則，進一步完善考核制度，將待遇與工作量掛鈎，提高收費員工作積極性。
建成通車
京滬高速公路 京滬高速公路(天津段)：全長115公里。2005年底，從津保高速公路——京滬高速公路代用線段通車，與威烏高速公路形成天津港集疏運南通道；2006年一期工程59公里建成通車；2007年全線建成通車。
2002年天津市政工程設計研究院中標京滬高速公路工程第一和第二兩個標段；取得了這兩個標段的勘察設計權。此次實施的京滬高速公路天津段正線一期工程起點位於武清區泗村店，與京津塘高速公路相接，向南至王慶坨後折向東南，與規劃津晉高速（天津西段）重合，終點位於京滬代用線張家窩（河北青縣與京滬高速公路河北界銜接）。途經武清、西青兩區，與三條鐵路大動脈相交，跨越多條一、二級河道，穿越永定河泛區、東淀蓄滯洪區，路線全長56.74公里。本項目按雙向六車道高速公路標準一次規劃設計和建設，車速120公里／小時，路基全寬35米。
2015年1月10日，5輛電動汽車開啟了“京滬行”長途之旅。京滬高速全線快速充電系統即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65元-0.8元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。
據央視報導，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳(北京-鹹寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網路，續行里程2900公里，規模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。
客運影響
京滬高速公路 乘汽車從江蘇鹽城到上海，以前要走10多個小時，改走京滬高速公路後，四五個小時就可到了。在京滬高速公路全線貫通當天，上海到山東新沂的高速客運班線，也同步投入了運營。蘊藏“萬兩黃金”的這條公路大動脈，給上海公路客運企業帶來了新的機遇。上海多家客運公司，紛紛準備購買豪華星級客車，以在即將到來的客流爭奪戰中分一杯羹。
鐵路：優勢仍很明顯
從全程運行時間看，京滬高速公路已逼近京滬特快列車，具分析京滬高速公路不會對鐵路客運造成大的影響，鐵路的優勢仍很明顯。，京滬之間每天有3趟列車在運行，每天運送旅客近三千人。其中，兩趟特快列車的全程運行時間都是14個小時左右，硬座票價為179元；1461／1462次列車雖然運行時間長一些(21個多小時)，但硬座票價僅為88元，而且沿途的小站點都停靠。與公路相比，低廉的價格和較多的停靠站點，依然是吸引不少人乘火車的主要原因。
民航：競爭對手主要是鐵老大
京滬兩地每天飛行29個航班，每天運送旅客的數量也是三千多人。民航有關人士稱，在今後一段時間內，鐵路將是民航最主要的競爭對手。將來鐵路再提速，全程時間縮至七八個小時，將對民航造成極大威脅。
地位作用
滬京高速公路北起中國首都北京，南至長江三角洲的龍頭上海，全長1261.99公里，縱貫中國京、津、冀、
魯、蘇、滬六省市。它的全線貫通是中國公路建設史上的重要里程碑，使中國高速公路總里程達到了1.6萬公里，躍居世界第三位。它的全線貫通是致力於經濟建設的中國人民獻給新世紀的一份厚禮，是古老的東方大國快速走向現代化，走向世界的又一個新標誌。京滬高速公路累計投資393億元，平均每公里投資3000多萬元，由沿線北京、河北、天津、山東、江蘇、上海六省市分段組織建設。
京滬高速公路的建成再次反映了中國綜合國力的顯著提高，是改革開放的巨大成就。京滬高速公路通車後，將中國華北、華東地區連為一體，緩解了北京至上海交通走廊的運輸緊張狀況，對加強國道主幹線的聯網和發揮高速公路的規模效益，以及加強北京、天津、河北、山東、江蘇、上海之間的經濟聯繫與合作、促進沿線地區乃至中國的經濟發展具有重要意義。京滬高速公路的建成，為20世紀新中國高速公路的建設劃上了一個圓滿的句號，同時又成為連線新世紀中國高速公路事業的新起點。
京滬高速公路是“兩縱兩橫三個重要路段”7條路中的一條路，全線4車道，部分路段6車道，全封閉，全立交，總投資約393億元，全長1262公里，分20個路段分期建設，它連線了北京、天津、河北、山東、江蘇和上海6省市，在華北與華東之間形成了一條經濟、便捷、快速的公路運輸大通道，將北京與上海更加緊密地連線起來，對緩解京滬兩個特大型城市之間的交通運輸緊張情況、促進沿線經濟發展具有重要意義。京滬高速公路建設進度快、質量好、科技含量高，許多路段達到了國際先進水平。京滬、京瀋等高速公路相繼建成通車，標誌著中國高速公路建設進入連線成網和發揮規模效益的新階段。
國家高速公路首都放射線
 首都放射線為G1-G7 |
| 編號 | 簡稱 | 起始點 | 途徑主要城市 | 里程 |
| G1 | 京哈高速 | 北京－哈爾濱 | 北京－唐山－秦皇島－錦州－瀋陽－四平－長春－哈爾濱 | 1280公里 |
| G2 | 京滬高速 | 北京－上海 | 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－臨沂－淮安－江都－江陰－無錫－蘇州－上海， | 1245公里 |
| G3 | 京台高速 | 北京－台北 | 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－銅陵－黃山－衢州－南平－福州－台北 | 2030公里 |
| G4 | 京港澳高速 | 北京－港澳 | 北京－保定－石家莊－邯鄲－新鄉－鄭州－漯河－信陽－武漢－鹹寧－岳陽－長沙－株洲－衡陽－郴州－韶關－廣州－深圳－香港（口岸） 並行線：廣州－澳門 (G4W，廣澳高速）：廣州－中山－珠海－澳門（口岸） | 2285公里 |
| G5 | 京昆高速 | 北京－昆明 | 北京－保定－石家莊－太原－臨汾－西安－漢中－廣元－綿陽－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明 | 2865公里 |
| G6 | 京藏高速 | 北京－拉薩 | 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－烏海－銀川－中寧－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩 | 3710公里 |
| G7 | 京新高速 | 北京－烏魯木齊 | 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－額濟納旗－哈密－吐魯番－烏魯木齊 | 2540公里 |
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
