得大高速公路得大高速公路是208國道主幹線二連浩特至河口山西境內最北端的一段，也是山西公路規劃人字型骨架最北面的一段，經國家交通部批准列入了山西省重點工程建設項目。得大高速公路是208國道主幹線二連浩特至河口公路在山西境內最北端的一段，起於省界得勝口，終點位於大同市，接京大高速公路馬連莊互通，全長47.368公里，概算投資14.86億元，建設工期三年。它的建設對完善國道主幹線和我省高速公路網，促進大同市經濟的發展都具有重要的意義。
概況
得大高速公路得大高速公路起點為省界得勝口，終點與京大高速公路馬連莊互通銜接，全長47.3公里的高速公路橫穿2.2公里的亮馬台隧道，縱跨趙家窯水庫，平托兩道長城，是一條全封閉的四車道水泥混凝土路面高速公路，設計時速為每小時100到120公里。 大同開建繞城高速公路大同繞城高速公路西段近日正式開工，這是現在中國除省會城市之外地市級城市建設的第一條繞城高速公路，路線起點位於得大高速公路古店互通立交，重點位於西韓嶺鄉肥村東北，接大運高速公路主線，全線32.86公里。
得大建設者們不離口的就是“質量”二字，質量就是他們的生命，他們對質量的控制到了痴迷的狀態。從工程開工伊始，他們就嚴格按照工程施工要求對工程質量抓嚴、抓細、抓實、抓好，力求保證工程質量達標創優。在工程管理上，他們著重抓了六方面工作：一是施工之前抓認識。首先抓好總監、駐地組長、項目經理、項目總工等關鍵人物對質量的認識。把這些關鍵人物的思想認識提高到“四個統一”上來，真正認識到位。二是施工準備抓材料。他們從最基礎的原材料抓起，要求各監理、施工單位對原材料一定要把好進場關，堅決杜絕不合格材料進場。材料進場必須經過嚴格的試驗檢驗，用試驗指導生產，用數據指導施工。三是施工項目抓責任。嚴格按照“誰主管、誰負責”的要求，全面落實監理與施工單位的質量責任制。建立質量責任台帳，報公司備查。要求各監理、施工單位對每一項工程、每道工序、每一個部位做到“四定”即“定員、定崗、定職、定責”，如果發現問題，就能找到直接責任人，真正形成人人肩上有擔子、個個心中有壓力的抓質量的良好氛圍。四是施工過程抓規範。他們要求監理一定要嚴格監理程式。每個項目從開工的批准，工程的實施過程，到工程報驗，該旁站的一定要旁站，該巡視的一定要巡視，要做到事先監理，事中控制，同時要求施工單位一定要嚴格按規範施工，按程式施工，切實保證了工程建設質量。五是施工工藝抓精細。精細的工藝是創精品的先決條件。今年，公司要求施工單位勇於採取新工藝、新技術，精心組織，一絲不苟，力求工藝精細，確保工程質量。六是工程結果抓經驗。
工程質量自檢頻率不能少；監理獨立抽檢要符合要求；公司質量大檢查堅定不移。對於工程達不到優良標準，要堅決推倒重來，同時對有關施工、監理責任人給予嚴肅處理，直至清除出場。在工程建設中，公司認真貫徹執行公路建設“項目法人終身責任制、工程監理制、契約管理制”，完善“政府監督、項目法人負責、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系，一級抓一級，層層抓落實，形成“千斤重擔人人挑、人人肩上有擔子”的抓質量氛圍，在全線叫響了“質量責任重於泰山”這個響亮的口號，同時嚴格監理制度，對工程建設進行全方位、全過程、全天候的監理，監控每一道工序、每一個施工環節，全力確保施工質量，實現“保部優，爭國優”的奮鬥目標。志存高遠，相信他們的目標一定能實現。
外觀設計
在得大高速公路上，特別值得一提的是兩處下穿古長城的施工，這兩處古長城分別是內長城和外長城，外長城是內蒙古與山西的交界。這兩處古長城年代已久遠，據說是明長城，歲月的痕跡已清晰的印在那斑斑駁駁的土牆上面，長城整體殘破不堪，它與你想像中的雄偉長城相去甚遠，要是沒有人給你介紹，你根本看不出它是長城。但是得大高速公路的建設者們就是為了保護這兩處長城，不惜增加近2000萬元投資。他們用140多根管棚打入古長城底部，再用頂推把預製好的框架結構從古長城的下面頂進去，這樣的話，汽車從古長城下面穿過，框架結構把古長城托起來，這就保留了古長城的原貌。代表著古代文明的古長城和代表著現代文明的高速公路在這兒交相輝映，現代與傳統將在這兒一同升華。
得大通車後，大同市到內蒙古的時間將縮短1個半小時，大大拉近大同與內蒙古的距離，內蒙古與山西兩者之間的客貨往來將更加頻繁，你能想像得到那是一種怎樣繁榮的景象。
意義
得大高速公路開發區高架橋是得大高速公路上最具代表意義的一座橋，全長2 .3公里，上部結構為變截面預應力砼現澆連續箱梁和預應力砼裝配式連續箱梁，共77跨15聯，下部結構為柱式墩、板式墩、肋式台共292座，最大孔深65米。投資1.2億元。現6段820米變截面預應力砼現澆連續箱梁的現澆工作已全部完成。據九標項目總工趙宏川介紹，這座橋橫貫大同市開發區，為了不制約開發區以後的發展，在設計之初，就充分考慮了大同市政府的遠景規劃，並且在外觀設計上做到了美觀。
在得大高速公路上，特別值得一提的是兩處下穿古長城的施工，這兩處古長城分別是內長城和外長城，外長城是內蒙古與山西的交界。這兩處古長城年代已久遠，據說是明長城，歲月的痕跡已清晰的印在那斑斑駁駁的土牆上面，長城整體殘破不堪，它與你想像中的雄偉長城相去甚遠，要是沒有人給你介紹，你根本看不出它是長城。但是得大高速公路的建設者們就是為了保護這兩處長城，不惜增加近2000萬元投資。他們用140多根管棚打入古長城底部，再用頂推把預製好的框架結構從古長城的下面頂進去，這樣的話，汽車從古長城下面穿過，框架結構把古長城托起來，這就保留了古長城的原貌。代表著古代文明的古長城和代表著現代文明的高速公路在這兒交相輝映，現代與傳統將在這兒一同升華。得大通車後，大同市到內蒙古的時間將縮短1個半小時，大大拉近大同與內蒙古的距離，內蒙古與山西兩者之間的客貨往來將更加頻繁，你能想像得到那是一種怎樣繁榮的景象。
獲獎情況
承建得大高速公路路面第三契約段的遠方路橋二公司在業主組織的第一階段勞動競賽中一舉奪冠，獲獎金 30 萬元，成為本年度全線首家獲獎的施工單位。
該項目部自2005年3月份進駐工地以來，克服一切不利因素，迅速掀起施工高潮，特別是在路面施工中，項目部緊緊圍繞得大高速公路有限公司的階段目標，進行了合理的機械配置和最佳化組合，精心管理，科學施工，認真貫徹執行項目工程標準化管理和 ERP 管理系統，使項目工程管理日趨規範化，制度化，極大地滿足了工程施工需要，為取得階段勝利創造了有利條件。
環保措施
得大高速公路、太原繞城高速公路西北段工程兩條高速路在建設中都採用了工程防護和生態防護相結合的保護措施，不但有效地減少了水土流失，保護和美化了公路沿線的生態環境，而且所有的棄渣取土場地都進行了平整綠化，較好地恢復了生態環境。同時建設單位環保管理機構健全，制定了完善的環保規章制度和環境風險事故應急預案。特別是得大高速公路經過的內外長城兩處都採用了頂推施工方法，不但保證了施工質量，而且較好地保護了長城。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
