石太高速公路概況
石太高速公路石太高速公路穿越太行山脈，地形複雜，山高溝深，多處呈雞爪地形，最大填高26.30米，最大挖深達32.22米，公司廣大施工人員在國外也沒有行之有效的方法可參考的情況下，集思廣益，逐步探索，想方設法，精細施工，共完成路面42公里，占全線68公里中的61.7%，路基33公里，占48.5%，互通立交橋2處，大中橋9座，土石方234萬立方，在有鐵道部12、14、17工程局、交通部第一工程局和武警七支隊等十幾家施工隊伍參加評比中，公司路面進度和工程質量始終名列前茅。經交通部和省質量監督站組成的驗收小組綜合鑑定：石太高速公路屬優良工程。
石太高速公路河北段是晉煤東運的重要通道，來往多是運煤的大型貨車。該高速公路有40餘公里路段地處彎急坡陡的山區，夜間司機的安全視域受到限制，極易發生交通事故。新安裝的太陽能路燈為司機安全行車提供了保障。為改善安全通行條件，石太高速公路大力實施了道路安保工程。與2007年相比，2008年石太高速公路在入口和出口車流量分別增加7%和13%的情況下，交通事故發生率下降了28%，因事故對路產造成的損失下降了13%。
施工建設
石太高速公路2005年月15日，晉冀兩省有關部門召開協調會議，就石太高速公路河北段K372處張家窯大橋施工引發的交通擁堵現象進行磋商。雙方商定，兩省領導小組辦公室建立周五例會制度，並每日上報匯總情況；雙方採取印製宣傳單、發放通告等措施，引導通行石太高速公路的車輛繞行；維修儘可能縮短工期，車輛擁堵達兩公里時，優先放行車輛；兩省交警部門加強與交通部門的協調，防止其他道路車輛全部集中通行石太高速公路造成堵塞。
石太高速公路河北段運營管理單位石青高速公路有限公司有關負責人介紹，為保障通行，最大程度保證工程質量和安全，該公司現已緊急最佳化了張家窯大橋北半幅施工方案。之前預定方案為北半幅封閉、南半幅雙向通行。新方案將採取1/4幅為主的施工方法，施工計畫按照外、內側車道分別單獨施工，這分為兩個階段，其中5月22日至5月25日和6月12日至6月15日，分別為外、內側車道混凝土澆築（1天）和混凝土封閉養生最短時間（3天）。期間為避免本半幅橋樑震動對混凝土的強度造成破壞，不得不封閉另一車道，即北半幅封閉、南半幅雙向通行。除這兩個時段（共8天）外，其餘時間南半幅車道正常通行，北半幅保證有一個車道通行，即共有3個車道通行。雖然工期有所延長——由原來的5月9日至6月20日調整為5月9日至6月26日，但半幅封閉時間由原來的43天縮短為8天。
基礎設施
石太高速公路正常情況下混凝土澆築後需要封閉養生14天，石青高速公路有限公司在經過最佳化設計和提高水泥標號等措施後，工期縮短為3天。此最佳化設計方案將增加投資幾十萬元。
另外，根據新方案，在實施混凝土澆築和封閉養生期間，如果發生嚴重堵車現象，天長和鹿泉收費站也將同時實施分流，幫助緩解車輛擁堵。 趙豫蘇表示，兩年間他們共分三批陸續對被盜蓄電池進行了增補，可往往是剛補上幾天，就又被偷了。“石太高速公路河北段全長68.12公里，其中山區段就占到了45.12公里，蜿蜒崎嶇的地理位置，在夜間極易造成事故。2006年12月，為減少夜間行車安全隱患，我們投資144萬元在事故多發路段設定了55盞太陽能路燈。”石太高速公路工程部鹿泉辦公室主任趙豫蘇表示。
自從安裝了太陽能路燈後，石太高速河北段的夜間事故發生率明顯降低。可不到一個月，經檢查發現，有三四盞燈的燈箱蓋板被撬開，裡面的蓄電池不翼而飛。工作人員立即著手加固燈箱。隨後，蓄電池又陸續遭黑手。半個多月後，被盜蓄電池的數量已達到20多個。
在正在維修的一排舊燈基旁發現，每個厚度約為20厘米的水泥箱體上面都被砸開了一個直徑約為15厘米的不規則缺口。“這是用錘子砸壞燈箱後，偷走了蓄電池。”石太高速公路工程部鹿泉辦公室工作人員王偉說。如今，這段公路雖然有路燈，卻常常面臨“失明”的困境。
路燈“失明”令過往司機提心弔膽該路段近年被列入國家和河北重點治理的交通事故多發路段。其中由於司機夜間視距不良而造成的事故占很大比重。該路段坡多、彎急、路窄，極易發生危險。“我經常從山西往河北跑運輸，每次經過這裡都格外小心。現在沒有路燈了，晚上從這裡經過時總是提心弔膽。”在採訪中，以跑運輸為業的貨車司機李峰忍不住抱怨。從相關部門了解到，石太高速公路河北段是“西煤東運”的主通道之一，來往多是運煤的大型貨車。該路段近年被列入國家和河北重點治理的交通事故多發路段。其中由於司機夜間視距不良而造成的事故占很大比重。
事故
2006年3月28日，石太高速公路壽陽段塌陷現場嚴重。石（石家莊）太（太原）高速公路壽陽出口往東2公里處從3月26日開始發生塌陷，至3月28日已經形成長100餘米、深近10米的塌陷現場，而且路面仍在緩慢塌陷。塌陷原因仍在進一步調查之中，沒有發生交通事故。為了交通安全，交警部門已經對該段高速公路實行了雙向交通管制。
山西省交通設計院的有關專家以及曾經參加過太舊高速公路建設的老專家到沉陷路段進行勘察和沉陷原因分析。專家組已經與附近的煤礦等所有可能涉及的部門、單位取得了聯繫。山西省高速公路管理局有關人士說，由於太舊高速公路已經運行了十年，以前從來沒有發生過類似的情況，所以這次情況較為複雜，需要經過精密的勘察才能斷定沉陷的具體原因。由於原因尚未查明，搶修方案還難以確定。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
