石黃高速公路石黃高速公路橫貫河北中部經濟發達地區，是重要的集疏港公路，西自石家莊南高營立交，東至滄州。全長187公里，概預算總投資44。37億元，1996年12月開工，2000年12月建成通車。石黃高速公路橫貫河北中部經濟發達地區，是重要的集疏港公路，西自石家莊南高營立交，東至滄州。與石太、京石、京滬高速公路連通，途經藁城、晉州、辛集、深州、武強、獻縣、泊頭和滄縣，全長210公里（其中衡水支線全長23.33公里）。石黃高速公路於1996年12月開工，2000年12月正式通車（其中，石家莊至辛集段於1998年12月正式通車，衡水支線於2003年10月正式通車）。是全封閉、全立交的公路。概預算總投資44。37億元。
概述
石黃高速公路石黃高速公路設有藁城東、晉州、辛集、深州西、深州東、衡水、衡水北、武強、大陳莊、淮鎮、河城街、崔爾莊12個收費站。石黃高速公路是一條促進冀中平原經濟發展的大通道，也是西煤東運出海的大動脈。隨著河北經濟和交通事業的飛步發展，石黃高速公路在河北省“五縱七橫”高速公路建設中發揮著重要作用。尤其是在改善對外投資環境、擴大對外開放、促進河北省和環渤海經濟區及中南部地區的經濟發展，推動沿海經濟強省建設和省會石家莊的經濟騰飛，促進南北通衢、東出西連起到極大的推動作用。石黃高速公路（滄州市－黃驊市）段（又名滄黃高速公路）竣工通車，省會最便捷的出海公路大通道就此打通，從省會驅車到黃驊港，僅需2小時30分鐘，行駛時間比現在大約
縮短1個小時。
石黃高速（滄州市－黃驊港）段是河北省“十五”期間規劃和實施的重點建設項目，也是國家規劃的重點幹線公路“橫四”（威海－烏海高速公路）的支線，是黃驊港連線河北省中南部地區的重要交通通道。該段高速公路全長93.5公里，雙向四車道，設計行車時速120公里，工程概算總投資26.4億元。12月27日通車的為從滄州市到黃驊市段，全長70公里。從黃驊市到黃驊港的23.5公里，預計2007年竣工通車。
石黃高速公路（石家莊－滄州）段全長187公里，2000年12月30日正式通車。6年後，石黃高速公路向東延伸到了黃驊市。現在，從省會石家莊到黃驊港，280公里全部為高等級公路。通過這條高速公路，省會與河北省南部的最大港口黃驊港的聯繫將更加緊密。
施工建設
石黃高速公路施工工地石黃高速公路辛滄段路面三標全長 17.52kin(K15+200 ～ K32+720) ，設計是將國道307舊路 (- 級路 ) 作為高速公路北半幅進行改建。由於舊路寬度不夠，舊路橫坡也和設計不同，所以舊路利用分在舊路一邊加寬和在舊路兩邊同時加寬兩種形式。舊路不做處理直接補強，補強結構為 4crn 多碎石改性瀝青砼 + 5cm 多碎石瀝青砼 + 6cm 瀝青碎石底面層 + 瀝青碎石整平層，原舊路結構加寬部分按新建路結構設計，加寬及舊路補強的路面結構見圖 1 。北半幅設計彎沉值為 22 ． 2(0 ． 01mm )( 新建段和舊路補強段一樣 ) 。新建段北半幅路面結構為 4cm 多碎石改性瀝青砼表面層 + 5cm 多碎石瀝青砼中面層 + 6cm 多碎石瀝青砼底面層 + 20cm 水泥穩定碎石基層 + 36cm 水泥石灰土底基層。
1、河北省石黃高速公路滄州段（K104+714-K174+186）中修罩面工程列入了2007年河北省高速公路專項養護計畫，資金已基本落實。河北省道路開發中心（以下稱“招標人”）委託河北安惠招標有限公司（以下稱“招標代理機構”）對該項目工程施工進行國內競爭性公開招標。現對有興趣參與本項目投標的申請人（以下稱“申請人”）進行資格預審。
2、項目概況
（1）石黃高速公路起於石家莊，途經衡水，東至滄州，全長187.08公里，按平原微丘區高速公路標準設計。其中，滄州段全長69.472公里，起點樁號K104+714，終點樁號K174+186；路基寬度27米，路面寬度22.5米，全封閉、全立交、雙向四車道。石黃高速公路自竣工通車以來，至今已經運營了5年多的時間，近年來由於車流量的不斷增加，尤其是超載現象嚴重，致使路面出現了不同程度的破損與病害現象，如縱、橫向裂縫及其支縫沉陷、網裂、沉陷、車轍等。通道、部分橋涵鉸縫破損嚴重，不同程度出現單板（梁）受力情況。
（2）施工工期：本項目預計開工日期為2007年3月，工期：120天。
技術簡介
穩定碎石補強找平層的施工老路改建段只有兩層瀝青砼，面層平整度要求在 0 ． 8 以內，由於舊路橫坡和縱坡與設計不一致，加之舊路損壞嚴重，造成水泥穩定碎石找平基層厚度非常不均，平均在 18～30cm 變化不等，個別段落達到 40cm 以上，所以北半幅水泥穩定碎石補強層施工方案制定的正確與否至關重要，它關係到補強層的內在質量和瀝青砼面層的平整度。為此，在保證水泥穩定碎石延遲時間不超過 3h 的前提下，制定了分兩層同步作業確保兩層連線成一整體的施工方案。第一層為找平層，厚度不等；第二層為 12cm 等厚的水泥穩定碎石。找平層採用裝載機配合平地機進行施工，混合料運到現場後，用裝載機將混合料大致攤平，然後用平地機進行粗平，粗平完後用 30t 以上振動壓路機重振碾壓兩遍，以消除因虛厚不等引起的不平，再用平地機精平，精平標高要嚴格控制以確保第二層水泥穩定碎石等厚 12cm ，最後採用振動壓路機振動碾壓一遍 ( 第一層的壓實度通過工藝法控制，即採用碾壓變數控制 ) ；第二層採用 ABG423 攤鋪機全幅攤鋪，按施工技術交底規定的施工程式施工。兩層施工前後相距 50～60m ；為了保證兩層連線成一整體，在兩層間噴灑1:1.5的水泥漿。經鑽芯檢測，水泥穩定碎石兩層間連線很好，平整度都在 6mm 以內，其它各項技術指標也都滿足規範要求。
意義
石黃高速公路與多條國省幹線公路和高速公路相連，它西接石太高速公路，在省會與石珠高速公路相交，在衡水市與規劃中的大廣高速（大慶－廣州）相交，在滄州市與京滬高速相交，在黃驊市與規劃中的津汕高速（天津－汕頭）相交，同時跨越107國道、106國道、104國道等多條國省幹線公路，之後直達黃驊港。這條高速公路的通車，在河北省南部形成了比較完善的高速公路網路。
省會對外貿易量在河北省占重要地位，但是由於不沿海，對外貿易主要通過天津港，少量通過山東省的青島港。兩個港口與省會儘管都有高速公路相連，但距離相對較遠，從省會到天津港，公路距離約400公里，從省會到青島港，公路距離更遠，約六七百公里，一是行車時間長，二是跨省，存在諸多不便。石黃高速公路（滄州市－黃驊市）段的通車，為省會開闢了一條最為便捷的公路出海通道。對於省會發展外向型經濟，實施“東出西聯”發展戰略，在建設沿海經濟社會發展強省中發揮重要作用必將起到積極的意義。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
