簡介
時針倒轉，回到十一年前的2004年4月18日，這一天，隨著中國鐵路第五次大提速的實施，Z字頭的直達特快列車正式登上歷史舞台。早期的直特穿行於兩個大城市之間，運行里程均超過1000公里，途中一站不停，幾乎全列臥鋪，夕發朝至，舒適便捷，成為“五提”的最大亮點。上海和北京之間更是一口氣開行了5對直達特快列車。
5對京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分別是上海鐵路局和北京鐵路局的王牌列車，被冠名為“東方號“和”新世紀號”，由原來的T13/14次和T21/22次升級而來，其餘的都是增開的車次，京滬直特均為18節編組。Z1/2和Z21/22由北京客運段擔當乘務，Z5/6、Z7/8和Z13/14則由上海客運段擔當乘務。上海客運段擔當的車次均為全列軟臥，北京客運段擔當的車次為軟座和軟臥編組。每天夜晚，在北京站和上海站，五對京滬直特以6分鐘的間隔依次發出，一路疾馳，約10小時就跑完了京滬之間1463公里的距離，平均時速150公里，在動車時代到來之前，領跑了中國鐵路的最高速。
除了5對京滬直特外，當時的京滬線上還有北京至杭州的Z9/10、北京至揚州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至蘇州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈爾濱至泰州的T155/6/7/8次列車，均採用“豬頭”牽引和BSP車底，與那5對京滬直特一起合稱“京滬十三豬”。每天晚上上行“豬群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的順序，6分鐘的間隔呼嘯而過，“豬頭”的嘶吼長達一個多小時，蔚為壯觀，震撼心靈，成為那一代車迷記憶中永恆的經典。下行直特則分為兩個不連續的“豬群”。
“京滬十三豬”的盛景持續了四年，隨著2008年臥鋪動車的出現，京滬直特陸續被動臥取代，2009年4月1日，最後一對京滬直特，“東方號”Z13/4次列車也退出了歷史舞台。2011年京滬高鐵通車後，Z41/2、Z49/50、Z85/6也相繼撤銷，“京滬十三豬”元氣大傷。此時，京滬、京廣、京九、隴海等主要線路都已電氣化，中國也停止了BSP的進口，代之以DC600V、可以用電力機車供電的國產25T型車廂，新增的直特也就理所當然的不再使用“豬頭”了。稍稍還能令人欣慰的是，京滬剩下的“五頭豬”，Z9/10因為是BSP車底，Z29/30、Z51/2和Z73/4因為是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“豬頭”。T155/6/7/8則因為新長線未電化而必須在徐州把京局京段的韶山9G換成上局徐段的“豬頭”。這些車成了本務未變的“豬頭釘子戶”。
2015年初，元老級的Z73/4次列車永遠告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經由京九、阜六、寧西線運行。至此，老京滬線僅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“豬頭”列車。（不含新增開的Z9和Z139以及T字頭改Z字頭的列車）
2016年1月10日，Z9/10次因為調圖而與Z7/8次車底對調，使用SS9G牽引國產25T開行。從此老京滬線又少一趟“豬頭”列車。但正是因為Z9/10次與Z7/8次車底對調，Z7/8次列車採用BSP車底，所以京滬線又“復活”了一趟“豬頭”列車。但是在2018年的7.1調圖後，Z7/8降為T35/6次特快列車，加掛140km/h的KD25K，雖然速度沒有慢多少，但是京滬線上又少了一對“豬頭”列車。
用電腦軟體生成的京滬十三豬紀念水牌2019年1月5日起，由於CR200J型列車上線開行北京南——杭州的臥鋪列車，Z9/10列車屆時停運，開行D717/8次列車。
已取消車次
Z10次列車在北京站Z1/2 北京↔上海（該車次現運行區段：北京西↔長沙）
Z5/6 北京↔上海（該車次現運行區段：北京西↔南寧）
Z7/8 北京↔上海（該車次現留空）
2015年以來曾開行過Z7/8次（北京—青島北），但2018.7.1調圖後降為T35/6次特快列車，加掛140km/h級別KD25K空調發電車，2019年1月5日T35/6次停運，由動臥代替
Z13/4北京↔上海（東方號）（現D313/4北京南↔上海，2019年1月5日停運，由動集代替）
（該車次改為Z11/2/3/4，現運行區段：瀋陽北↔廣州東）
Z21/2 北京↔上海（新世紀號）（現D321/2北京南↔上海，2019年1月5日停運，由動集代替）
（該車次現運行區段：北京西↔拉薩）
Z41/2 天津↔上海（該車次改為Z39/40/1/2，現運行區段：烏魯木齊↔上海）
Z49/50 北京↔南京（該車次現運行區段：北京西↔成都）
Z85/6 北京↔蘇州（該車次改車為Z85/6/7/8，現運行區段：西安↔杭州）
北京站的DF11GZ9/10 北京↔杭州（開行動集D717/8）
仍在運行車次
Z29/30 北京↔揚州
Z51/2 北京↔南通
Z155/6/7/8哈爾濱↔泰州（原T155/6/7/8）
Z225/6/7/8北京↔合肥（春運期間有時套跑Z4073/4/5/6北京↔合肥）
Z30次列車在北京站（原Z73/4，因調圖，該車從北京出發後經由黃村站拐入京九正線，沿京九、阜六、寧西線運行）
時刻表
資料來自2005年4月的時刻表
| 車次與運行區間 | 始發時間 | 終到時間 | 運行時長 |
| Z1 北京——上海 | 19:28 | 7:26 | 11時58分 |
| Z2 上海——北京 | 19:21 | 7:19 | 11時58分 |
| Z5 北京——上海 | 19:14 | 7:12 | 11時58分 |
| Z6 上海——北京 | 19:14 | 7:12 | 11時58分 |
| Z7 北京——上海 | 19:21 | 7:19 | 11時58分 |
| Z8 上海——北京 | 19:28 | 7:26 | 11時58分 |
| Z9北京——杭州 | 18:53 | 8:23 | 13時30分 |
| Z10 杭州——北京 | 18:03 | 7:33 | 13時30分 |
| Z13 北京——上海 | 19:07 | 7:05 | 11時58分 |
| Z14 上海——北京 | 19:00 | 6:58 | 11時58分 |
| Z21 北京——上海 | 19:00 | 6:58 | 11時58分 |
| Z22 上海——北京 | 19:07 | 7:05 | 11時58分 |
| Z29 北京——揚州 | 21:37 | 8:21 | 10時44分 |
| Z30 揚州——北京 | 19:53 | 6:37 | 10時44分 |
| Z41 天津——上海 | 20:40 | 7:40 | 11時00分 |
| Z42 上海——天津 | 19:42 | 6:41 | 10時59分 |
| Z49 北京——南京 | 21:44 | 7:22 | 9時38分 |
| Z50 南京——北京 | 21:06 | 6:44 | 9時38分 |
| Z51 北京——南通 | 19:20 | 8:11 | 12時51分 |
| Z52 南通——北京 | 18:34 | 7:22 | 12時48分 |
| Z73 北京——合肥 | 21:30 | 7:25 | 9時55分 |
| Z74 合肥——北京 | 20:35 | 6:30 | 9時55分 |
| Z85 北京——蘇州 | 19:35 | 6:55 | 11時20分 |
| Z86 蘇州——北京 | 19:28 | 6:51 | 11時23分 |
| T158/5 哈爾濱——泰州 | 10:38 | 10:19 | 23時41分 |
| T157/6 泰州——哈爾濱 | 17:05 | 16:52 | 23時47分 |
滿血復活
為滿足廣大旅客節日期間出行的需求，鐵路部門在2015年雙節期間（國慶中秋）臨時開通了一對由北京-上海間的Z4013/4次列車。當鐵絲們得知該車使用的是DF11G牽引BSP的編組時，便迅速預定了這趟車的首發車票，來體驗停運十年後臨時加開的這頭“京滬豬”。不過，該車存在中間停站，因此不是真正意義上的京滬直達特快。
由於該趟列車屬於臨時加開的列車，2015年10月8日以後就不會繼續開行此趟列車。2016年春節期間能否加開這種京滬間BSP高級臨客依然是未知數。
整裝待發的Z4013