西寶高速公路:西寶高速公路東起西安後圍寨，沿渭河北岸，隴海鐵路南側布設， -百科知識中文網

概況

西寶高速公路東起西安後圍寨，沿渭河北岸，隴海鐵路南側布設，途經西安市未央區、鹹陽市、興平、武功、楊凌、扶風、眉縣、蔡家坡、陳倉區，西至寶雞市斗中路，全長151.97公里。路基寬24.5米，設計行車速度120公里/小時，雙向四車道行駛。沿線還設有服務區2處、收費站11處，同時配有完善的交通、通訊、及收費系統等設施。全線共有跨越灃河、渭河、漆水河、千河等11座大中橋樑，土石方1800萬立方米，互通式立交11處，分離式立交52座，通道396座，涵洞550道。

建成

西寶高速公路是全國“五縱七橫”國道主幹線G045連雲港至霍爾果斯重要一段，也是陝西省投資最大、里程最長、設施最完善的一條高等級公路。起自西安市後圍寨，經一區一市七縣，至寶雞市斗中路。同時配有完善的交通、通訊和收費系統設施。西寶高速公路跨越陝西關中精華腹地，區內工農業生產總值占全省80%左右，是陝西經濟上台階的關鍵工程，經濟和效益十分顯著。

該公路分期修建，西興段於1992年4月開工建設，1993年12月建成通車。寶蔡段於1993年4月開工建設，1994年12月建成通車。興蔡段於1994年4月開工，1995年底建成通車。1995年12月25日西寶全線建成通車。

綠化

中國西北地區資源豐富,生態環境卻十分脆弱,而生態環境治理是開發的關鍵,綠化又是生態環境治理的重要組成部分.通過對西寶、西銅等高速公路綠化建設現狀的調查,針對其所存在的一些問題,從自然、環境、人為活動、經濟各方面加以闡述,並提出一些建議,讓西北地區高速公路綠化建設形成體系,起到良好的防護作用.

整修

為了向社會提供更加高速、快捷、優質、高效的道路通行環境，2002年8月以來，陝西高速集團對西寶高速公路全線100多公里路面進行了分段性補強整修，計畫用三至四年的時間、斥資1．9億元完成全部工程。這次路面整修工程時間緊、任務重，技術指標、管理要求比較高，省高速集團要求承建單位認真實踐“三個代表”的重要思想，以最快的速度、最好的管理、最優的質量完成全部工程。負責項目具體實施的陝西高速機械化工程公司與西寶分公司密切配合，各負其責，堅持嚴格管理、科學施工，既保證施工期間道路的安全運營，又確保了工程緊張有序、有條不紊地進行。陝西高速機械化工程公司抽調全公司近2／3的技術力量充實建設隊伍，成立西寶整修項目經理部對整個工程進行全面管理，並聘請專家對整個工程進行技術指導；根據該項工程局部補強、整體罩面的特點，組織銑刨、路面基層、下面層、中面層、上面層5個作業組進行流水作業，配備拌合樓、攤鋪機、壓路機、運輸用車等施工設備90餘台（輛）滿足工程需要；狠抓工程質量管理，以“單位工程合格率100％，優良率80％”為目標，堅持工程質量檢查簽證、質量責任掛牌、質量評定獎罰及重點工程把關等制度，確保每道工序有檢驗、有簽字，質量管理更加制度化、規範化；加強施工安全管理，要求施工人員穿著安全標誌服，並安排專職安全員控制、疏導交通，確保工程順利進行。西寶分公司認真做好項目施工安全保障工作，採取右幅局部路段封閉、左幅局部路段雙向通行的現場交通安全管理措施，並嚴格按照高速公路施工要求，設立施工路段交通警示標誌，最大限度地減少公路整修給過往司乘帶來的不便，保證了行車的安全暢通；在各主要媒體堅持發布施工通告，各收費站隨通行卡發放施工宣傳卡，全線所有可變情報板均實行24小時開啟，隨時提醒過往車輛、司乘人員注意行車安全；並在施工路段設定了路政巡查人員和施救預備隊，實行24小時值班制度，確保最大限度地減少事故發生，保證突發事件的快速處理。在高交支隊三大隊的積極配合下，項目開工至今未發生一起安全事故。
由於建設年代已久，西寶高速公路目前出現了不同程度病害，從6月初開始，陝西高速集團對西寶高速公路進行大修，工期一個月。

第二次大修
據悉，此次大修施工地點主要集中在南穀米至楊凌段（西安——寶雞方面）及虢鎮至眉縣段（寶雞——西安方面）總計23.97公里，工期一個月。6月底，該路段路容路貌和道路通行能力將得到進一步改善和提高。施工期間實行分段單幅雙向通行，西寶分公司負責施工路段的道路保暢。

盤點中國高速公路

高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。