隱患
118公里長的渝涪高速公路投資近50億元，全線貫通還不到8個月，但已發生多起山體滑坡和土石流災害，僅從華山隧道至重慶長壽段的30公里路段內，就發生了3起山體 滑坡。在離涪陵約58公里處，嶄新的高速公路上已經擺上了路障，雙車道變成了腳踏車道，不 出50米就有兩處較大的滑坡，20多名工人正在把路上的砂石往卡車上裝載，幾個工人在半 山腰上用鐵釺敲擊石頭，坡面上是一道道鐵釺新鑿的痕跡。渝涪高速公路很多地段靠大幅度切坡修建或劈山開路，路邊山體坡度偏高，有的接近垂直角，而高速公路主要的護坡措施只是一些低矮的擋土牆，從坡面上滑落的 碎石和土壤不少已超過了擋土牆，有的擋土牆已被衝破。
像渝涪高速公路這樣忽視水土保持的在重慶市並非個別，319國 道涪陵段的改造，也是在沒有做水土保持方案的情況下先期開工的。重慶市有關負責人透露， 到2005年，重慶市公路通車裡程將從目前的2.9萬公里發展到3．2萬公里，高速公路 也將從232公里發展到680公里。有關專家呼籲，要儘快對渝涪等公路沿線的地質災害進 行治理，在以後新建公路項目中注重相關的地質災害與水土保持工作，並與公路主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，否則將可能造成難以彌補的損失。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
