北京
首都機場高速公路北京機場高速公路是連線北京市區和北京首都國際機場的高速公路，為收費公路。這條高速公路是北京市首條按照新的《道路交通安全法》規定限速的高速公路，最高限速從以前的110時速公里提高到120時速公里。高速公路的主要路線為北京三元橋至北京機場。這條高速公路與北京三、四和五環路互相連線。
這條高速公路1993年首次通車。從機場高速直到北京二環路的東北城角聯絡線已經建設完畢，車輛由東直門橋可以直達首都機場。直到2006年9月以前，這條是唯一連線北京市區和北京機場的高速公路，但是機場北線的建成，以及今後機場南線和第二條機場高速公路的建成，將使多條高速公路連線北京城區和首都機場，大幅度環節交通壓力。
廣州
廣州機場高速公路廣州機場高速公路是連線廣州市區與廣州新白雲國際機場及花都區的一條重要道路，全長50.47公里。工程分兩期建設，一期工程由廣州市區至新白雲機場及二期工程南段（人和至花山）於2002年1月通車，二期工程北段花山至北興段26公里路程於2007年2月1日通車。
在平沙以南和機場以北為雙向六車道，平沙以北至新機場為雙向八車道，設計時速100公里。在平沙至機場段，路基中間設20米綠化分離帶，路基兩側設30米人在林帶。
上海
上海機場高速公路A15公路，又稱機場高速公路，是上海連線浙江的一條重要高速公路，起自浦東國際機場，向西經閔浦大橋過黃浦江，在金山區與浙江省交界處與浙江申嘉湖高速公路相接，全場83.512公路，全線計畫於2010年通車。其中，全長4.421公里的浦東國際機場至A30公路的南進場段，已於2008年3月26日建成通車。
A15公路A5公路以西按雙向六車道設計，以東按雙向八車道設計，斜塘到魯陳路採用高架形式，其餘皆為道路，計畫設定立交17座，其中2座規劃預留，1座列入A3公路項目，設定主線收費站2座、服務區2個，總投資162億元。
成都
成都機場高速公路成都機場高速公路起於成都火車南站，止於成都雙流國際機場，是一條連線成都市區和成都雙流國際機場的城市快速通道。公路全長11.98公里，其中高架橋長6.9公里，雙向四車道，全封閉，全立交，絕大部分路段採用了高架橋的形式修建，1999年7月建成通車。從成都市區到雙流國際機場僅需十分鐘左右。被譽為“天府第一路”。
據成都市交委相關負責人透露，成都相關部門正在規劃建設第二機場高速公路，這條高速公路將從川藏立交橋直接到雙流機場，全長10公里，將成為成都市區西南方向到機場的一條免費快速通道。
重慶
機場高速公路重慶機場高速公路從重慶江北區紅旗河溝至渝北區的雙鳳橋，全長22.83公里，也是210國道的一段。重慶機場高速公路屬於重慶江北國際機場的配套工程，建設初期按一級公路標準實施，雙向四車道，無緊急停車道，也未全線封閉。在運行一段時間後，按高速公路標準改造，採用全封閉運行。
另外江北機場的擴建規劃為“南客北貨”，到2009年新建一條3200米長、45米寬的近距離跑道，修建34萬平方米的停機坪，增加停機位39個。
江北機場將積極打造第二條進藏通道，逐步建設轉道青藏、雲貴高原8個機場的“高原中轉樞紐”，複製“成渝快巴”模式，建設“一小時航運圈”，覆蓋貴陽、長沙、恩施等12個支線機場的“支線航空樞紐”。
重慶市將新建一條長13.6公里，連線東航站樓和南岸的機場專用高速路，修建起於兩路城南立交，經機場南端接渝鄰高速公路的機場聯絡線，形成現有機場高速、渝鄰高速和新機場高速的高速路網。我市還將打通連線機場的七大路口，在周邊形成十橫十縱二射的道路交通體系。
福州
福州機場高速公路福州長樂國際機場高速公路由主線和3條連線線組成。長樂機場高速公路二期工程全長約26公里，主線採用100公里／小時、6車道的等級標準，路基寬度33.5米，總投資約40億元，力爭今年年底開工建設，2009年建成後福州往長樂機場可節省約20分鐘。
主線起於沈海線馬尾互通立交，沿馬尾君竹村後山坡展線，一路上坡在金門新村前設高速公路馬尾隧道，下穿海峽頤樂園、馬尾天馬山、陽光國際學校至下德，在設定下德主線收費站，同時預留下德互通；路線沿下德、上德村後山邊前行，設馬鞍溪大橋，跨過馬鞍溪水壩後，進快安隧道，出洞後路線沿快安村邊後山高架，設定快安高架橋、磨溪大橋跨過快安村和磨溪；路線貼著龍門後山前行，設牛坑大橋跨過牛坑溪，路線左拐沿山邊前行，設燕前隧道，路線下穿擬建的溫福鐵路再跨過福馬路後至魁岐，在魁岐村附近預留魁岐互通以連線規劃三環線，並設定兩條匝道與江濱路相接；設魁岐1號、2號隧道從鼓山隧道間山體穿過，設洋里1號高架橋，跨過下岐村及福馬路支線鐵路後前行至國貨路，設洋里2號高架橋跨過福馬路、福馬支線鐵路及溫福鐵路後經秀嶺、樟林至前溪、後溪，接著路線大角度左轉進入城市規劃北三環路線位，過上浦嶺、穿金雞山，跨西園，穿羅漢山，跨八一鋼鐵廠鐵路專用線，並通過機場連線線與國家高速公路網福銀線、沈海線形成福州市區外環閉合高速公路通道，路線總長26公里。興建的3條連線線分別為鼓山互通至國貨路連線線和後溪互通至化工路連線線、五四路連線線。
西安
西安機場高速公路西安鹹陽國際機場高速公路有“陝西省門第一路”之譽，全長18.241公里，於2001年9月2日正式開工，2003年9月29日建成通車。總投資10.4億元，由陝西省高速公路建設集團公司組織建設。
西安鹹陽國際機場高速公路是國家規劃的銀武大通道和陝西省“米”字形幹線公路網主骨架的重要組成路段。該公路起自西安繞城高速公路北段，接規劃的西安市西三環，跨鹹銅鐵路、鹹宋公路，在周陵東北側設機場互通立交，沿機場西線南側設機場連線線至規劃的機場西門。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度120公里/小時，全線採用路燈照明，全程晝夜監控，路面引用先進的OGFC透水性路面技術，其等級標準、技術、管理堪稱“西北第一”。這條路建成後進一步提升了西安承東啟西的交通樞紐地位。
昆明
昆明機場高速公路昆明小哨國際機場高速公路將在昆交會上招商，昆交會上，將推出66個招商引資項目期待慧眼識珠，其中昆明小哨國際機場高速公路又為10個重中之一。
昆明小哨國際機場高速公路——昆明小哨國際機場高速公路項目是與擬建中的昆明小哨國際機場相適應的昆明城市門戶形象道路，主線起於東連線線兩面寺立交，止於機場入口，路線全長28公里；聯絡線起於崑曲公路兔耳關立交，止於主線機場入口，全長約4.3公里。主線雙向八車道，估算總投資約26億元。
項目已經基本完成工程可行性研究報告的編制；即將進行初測、初勘、初步設計；下半年完成定測、詳勘、施工圖設計及招標檔案編制等，爭取年內開工建設。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
