簡介
武漢機場高速公路被譽為“武漢第一路”的機場路是通往華中地區最大的、區域性樞紐的、國內4E級標準的航口港——武漢天河機場的主要通道。享有機場旅客3000多萬人次的吞吐量，每日車流量3.84萬次，通行車輛主要集中在TAXI、豪華客車、私家車和公家車。
根據對機場路過往旅客的研究得知，機場路戶外媒體的目標客群主要是城市高收入群體和來自國內外60多個大中城市的高端財富群體，是華中地區絕對優質的、不可替代的優勢媒體，成為各大商家在“九省通衢”的武漢進行戶外媒體投放的必爭之地。
機場修建第二條高速公路
武漢天河機場第二通道投資人招標公告，修建第二條進出天河機場高速公路，全長15.556公里，投資估算約28億元，預計於2009年10月開工，2013年3月完工。
目前，武漢中心城區進出機場高速公路僅有一條，全長17公里，實施按車次收費。
據了解，第二通道路線起點暫定於三環線姑嫂樹立交，沿姑李路前行至李家墩變電站東側附近跨軌道常青車輛站、府河，跨現有機場路，向西北沿府河堤前行，跨麥家湖、任愷湖，在黃花澇附近跨繞城高速，於馬家湖接機場規劃的南進口，全線設姑嫂樹、黃花澇互通式立交2處，其中姑嫂樹互通——黃花澇互通段採用雙向六車道高速公路標準，黃花澇互通——機場南入口段採用雙向八車道高速公路標準。根據規劃，全線橋樑有3座，長14602.5米，占總里程的93.9%。
修路為配套第三航站樓
現有一條進出機場高速路，通行比較順暢，投資28億元新修一條機場高速路值不值？
根據預測報告，2020年，預計武漢天河機場客流量達到4200萬人次，每天有11.5萬人要進出，第二條機場高速路主要為新建第三航站樓配套，分導車流，很有必要。
武漢航空旅客流量力爭超越1000萬人次；2010年，預計達1300萬人次，現有兩個航站樓趨於飽和，此後逐年增加，因此，決定新建30萬平方米的天河機場第三航站樓和第二條飛機跑道，規劃服務能力為每年2500萬人次，加上現有兩個航站樓，足以應對旅客流量。目前，三航站樓完成專家評審，爭取年內啟動建設。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
