簡介
棗木(棗莊至木石)高速公路是棗莊連線京福高速通向泰安、濟南、天津、北京等北方城市的重要交通幹道。棗木高速公路於1991年開始設計，1992年施工建設，1995年10月底建成通車。
基本設施
棗木(棗莊至木石)高速公路全長29公里，在高速公路齊村、木石及後伏互通立交設三個出入口。
相關事故
棗木高速公路的老後伏立交橋出入口(現廢棄)，曾因不斷發生交通事故，死傷數十人，被當地人稱為“奪命路口”。2002年12月5日，一輛山東省成武縣農機局的大貨車在“奪命路口”與另一輛違章行駛的大貨車相撞，造成2人死亡，1人重傷。
是司機違章駕駛的原因，還是出入口設計有缺陷？死者親屬與交通部門的看法不一。賠償訴訟一審打了6年，司法鑑定了4年，但至今沒有結果。
來自棗莊市公路局的資料顯示：棗木高速公路是連線山東省棗莊市老城區和滕州市的主要通道，原為汽車專用一級公路，1995年10月底建成通車。2000年，棗木公路的路面及部分設施進行了高速化改造。
讓人意想不到的是，這條路在高速化前後連續發生過幾十起交通事故，死傷數十人，出事的位置大多指向同一個地點———老後伏立交橋出入口。因此，當地人稱“奪命路口”。
安全隱患
棗木高速公路最危險的是駛入車道與高速公路主行車道呈近乎“T”字型，車輛直角直接駛入高速路，極易與正常行駛的車輛發生碰撞，特別是大型車輛入口時會將所有行車道封堵住，形成重大的交通安全隱患。
2004年7月，棗莊公路局在給上級政府部門的情況匯報稱：“設計了半苜蓿式簡易立交橋(指後伏立交橋)，這在當時而言，應當說具有前瞻性。在建設過程中，1994年下半年《公路路線設計規範》被修改，但該路的主體工程已完成，已無法變更設計”。
同時，該局又承認就“後伏立交橋附近交通事故增多這一實際情況多次向省廳、省廳局反映，引起了省廳、省廳局領導的高度重視，並於2000年對棗木路面進行高速化改造。後伏立交橋現已列入2007年的改造計畫”。
重新修建，“奪命路口”也終於徹底消失了
2007年12月27日，重新修建的後伏立交橋竣工通車，老的立交橋出入口終於停止了使用，當地交通部門終於糾正了當初設計的缺陷，“奪命路口”也終於徹底消失了。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
