津晉高速公路:津晉高速公路（天津東段）(漢港互通式立交橋)是天津市區至天 -百科知識中文網

簡介

該路東連環渤海經濟區，起于山東威海，沿線經河北黃驊、天津港、河北保定、淶源，西接山西朔州、大同以及內蒙古東勝、烏海，是西北地區進入天津港的重要通道。

天津段

津晉高速公路是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分，也是中心市區海河南岸地區唯一一條通往塘沽區、臨港工業區和南疆碼頭的高速公路。該路建成通車後，將成為南疆碼頭貨物集散的一條快捷、便利的重要通道，對加快天津市區、濱海新區、臨港工業區和天津港口的開發，加速沿線地區的經濟發展都將具有十分重要的意義。
該路起點為海防路水門處 , 終點為津文公路。路線全長約73公里，自海防路水門處，穿越塘沽鹽場，經港塘路至大沽排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，經津南區巨葛莊跨越南引河、李港鐵路、津淄公路、津港運河、大沽排污河、清凝候路、跨越陳台子排污河，下穿津陳公路，經孫莊子北側繼續向西跨越津文公路、津淶公路、，經大卷子村與京滬高速公路天津段張家窩互通立交相連線，繼續向北止於京滬高速天津段當成互通。計算行車速度為 120 公里 / 小時。
全線設定主線收費站一座，站名為津晉高速公路塘沽站，收費車道為5進8出；設匝道站3座分別為：津港收費站，收費車道為3進5出；漢港收費站，收費車道為2進3出；津文收費站，收費車道為三進五出。

津晉高速公路天津東段(漢港互通式立交橋)是天津市區至天津塘沽的一條高等級公路，是海河南岸市區通往塘沽區的唯一通道。該路起於津港公路，止於海防路水門處。該高速公路全長35.5公里，標準為全封閉雙向四車道高速公路，路基寬27米，路面寬22.5米，設計車速為每小時120公里。全線設定互通式立交7座，分離式立交7座，中小橋15座，收費站7處，瀝青混凝土路面約73萬平方米，占地5600畝，土方342萬方。本項目工程總投資16億人民幣，其中外方投資12.8億元，中方投資3.2億元。內部收益率為21.64，2002年淨現值達到4409.54萬元，2021年累計淨現值達到151197萬元，投資回收期12年。

國家幹線公路和天津市公路網主骨架之一的津晉高速公路天津東段11月22日建成通車。該路西起津港公路立交橋，經津南區、塘沽區至港塘立交橋，全長26．6公里，是天津市中心海河南岸地區通往天津臨港工業區和南疆碼頭的惟一高速通道。津晉高速公路(天津東段)，是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分。津晉高速公路(天津東段)起點為津港公路距外環線9.3公里處，津晉高速公路(天津東段)沿大沽排污河途經津南區( 23.461公里)、塘沽區( 2.88公里)、穿越塘沽區鹽場段( 10.7公里)，終點為海防路水門處，全長約為37公里，其中一期工程已於2002年11月份通車。

收費標準

經天津市人民政府批准，同意對通過津晉高速公路(天津東段)的車輛收取通行費。現將有關事項通知如下：

一、車輛通行費收費標準

（一）A型車：2噸以下貨車（不含2噸）及7座以下（含7座）客車，每車每公里為0．71元，行駛全程收費20元；

（二）B型車：2噸以上至5噸以下貨車（不含5噸），8座至19座客車，每車每公里為0．95元，行駛全程收費26元；

（三）C型車：5噸至15噸以下貨車（不含15噸），20座至40座客車，國際標準貨櫃車（2O英尺和40英尺），每車每公里為1．43元．行駛全程收費10元；

（四）D型車：15噸至20噸（含20噸）貨車及11座以上客車，每車每公里為1．91元，行駛全程收費53元。

（五）特一型車：20噸以上至30噸（含30噸）貨車，每車每公里為2．41元，行駛全程收費67元。

（六）特二型車：30噸以上至40噸（含40噸）貨車，每車每公里為2．91元，行駛全程收費81元。

（七）特三型車：40噸以上貨車，每車每公里為3．41元，行駛全程收費95元。

二、在港塘公路互通立交以西設定主線收費站一座，站名為“津晉高速公路天津收費站”；漢港互通立交設匝道收費站一座，站名為“漢港收費站”；津港互通立交設匝道收費站一座，站名為“津港收費站”。

匝道橋坍塌事件

2009年7月15日凌晨1點33分，津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，一匝道橋突然坍塌，橋上5輛貨車墜落橋下，坍塌的橋面還將橋下一處簡易房砸毀，從橋下通過的李港鐵路線被迫中斷。事故共造成6人死亡，4人受傷。

據了解，事發地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。
在事發地點鐵路西側幾十米外，是一處鐵路維修站。站內一名工作人員說，昨天凌晨1點半左右，他聽到轟隆一聲響，整個大地震動起來，幾分鐘後響聲才停止。當時，他們都以為發生爆炸了，他和站內一名同事趕緊出去查看，發現匝道橋坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在鐵路兩側，現場就像發生過地震一樣。在坍塌的路面上，還有幾輛貨車，能隱約聽見呼救聲，中間的兩輛車摔得斷裂開來。

橋樑

橋樑結構與跨徑的選擇與特點全線所經地段地勢平坦，溝河密布，並有津南鐵路專用線與李港鐵路需跨越，地況複雜，概況總結為三河(大沽排水河、馬廠減河、幸福河)，二鐵(津南支線鐵路、李港鐵路)，十路(津港公路、港塘公路等)，綜合以上因素，橋樑結構型式選擇與跨徑布置上全線進行了統一考慮，總結以下幾方面特點。
1、通用性
全線總計24萬餘平方米橋樑，設計的通用性不僅對提高施工效率，提高業主統一管理的質量，減少了施工的多變性都是必須的，以全線的支線上跨橋為例，4座分離式上跨與高速公路交角各不相同，由於設計中統一採用型梁加現澆砼箱型梁的設計，使施工中發現的問題可以統一解決，外觀整齊劃一，一座橋樑施工中存在的問題在另一座橋涵施工中會立即得到最佳化與更正。
2、經濟性

津晉高速穿越津南區，塘沽區及鹽廠，地質條件相對變化不大，基本體現了天津地區的地質條件特點，設計中通過計算比較，得出了梁式結構以25米跨徑為最經濟跨徑的結論，並以此為指導思想，確定了全線的橋樑統一使用25跨徑為主導布跨的思路，特別是大面積採用25米先簡支後連橋樑結構天津市政設計2003.-2續小箱梁結構，產生了較理想的經濟效益和社會效益，僅以上部結構25跨一聯25米小箱梁與同等長度簡支板梁對比為例。主要指標節約近15%，對於全線近40%的預製梁梁體，不能不說是一個結構型式選擇上的大膽嘗試，雖然在施工中反映出了該結構型式施工的操作性上較簡支板梁稍繁索一些，但直接帶來的經濟效益是非常可觀的，也是相當成功的。
3、先進性
津晉高速首次實現了高速公路中的大橋，特大橋，主線立交全部為連續結構的先進體系。眾所周知，連續梁結構的耐久性，行車舒適性，以及抗震性能上全面優於簡支梁體系，為實現這一目的，設計中不但首先大面積採用了先簡支後連續工藝，而且在天津市第一次採用小箱梁作為這一體系的截面型式，成功地解決了預製施工，梁體外觀及結構的使用功能與結構經濟性四者間的矛盾，即保證了施工的進度，為施工贏得了足夠的作業面，又將梁體外觀大大提高了一步，使用功能上，主結構全連續的實現，成為津晉高速公路的一大特點與亮點。
4、合理性
70白萬路跨線橋組合式橋台簡圈津晉高速公路橋樑設計中注意結構與跨徑選擇的合理性，以八二公路主線橋為例，該橋要同時跨越大沽排污河，河道側人行通道，公路及鄉間公路，線位與河道交角僅5，線型大部分位於緩合曲線上，設計中首先分清主次予盾，以河道為重點考慮對象，八二公路為控制中心，採用了河中設定單支點異形墩，滿足水利要求；公路採用反對稱跨徑布置，兩側則採用標準化跨徑布置的總體理念，成功地解決了這一難題。再如白萬公路跨線橋，該橋除需跨越高速公路外，橋台處須單作一跨作為鄉間行車通道，設計採用了組合式橋台，將橋台設計為通道與橋台的一體式結構，即節約了樁基，減少了結構型式，又使橋樑增加了美觀效果，可謂一舉多得。

盤點中國高速公路

高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。