概述
津濱高速公路津濱高速公路征地4200畝，耗資11.6億人民幣。於1998年10月正式開工，至2000年10月全線完工。該路西起天津市中環線的東興立交橋，沿津濱大道向東上跨外環線後，穿越東麗區至塘沽區胡家園立交橋進入塘沽市區，全長28.5公里。該路的主線由外環線至胡家園立交橋為高速公路段，路基寬26米，雙向四車道，設計車速為120公里/小時。該路上的主要建築有：大型立交橋4座、跨線橋3座、跨河中小橋11座、地道3座、通道及通道橋16座、涵洞104道、收費站4座。津濱高速配備的收費系統、監控系統、通信系統均採用了領先國內的進口技術，使其成為安全運營的堅實保障。收費系統中引進了瑞典公司的不停車收費系統（ETC），使津濱高速成為天津市乃至長江以北地區第一條不停車收費高速公路，填補了收費路在此項功能方面的空白。
建設背景
天津位於渤海經濟圈的中心，是華北地區的工業與貿易中心。天津市區和濱海新區是天津兩個主要的經濟發展點，經濟的高速發展必將促進兩區之間交通要求的快速增長，為滿足此項要求，天津市修建了一條便捷的高速公路———津濱高速公路。津濱高速公路是連線天津市區與濱海新區的快速通道，全長28公里。西起外環線津北立交橋，東至塘沽區胡家園新港四號路，貫穿河東區、東麗區、塘沽區，將市區、濱海國際機場、塘沽區、開發區、保稅區、天津港連成一線，成為市區連線西區和開發區之間最為方便、快捷的道路。同時也大大拉近了三者間的距離，並為西區今後的發展提供了保障。
地理環境
津濱高速公路津濱高速公路所在地區為天津市區與濱海新區之間，所經過的區域有東麗區和塘沽區。與津濱高速公路相交的道路有外環東路、馴海路、東金路、中心莊路、唐津高速公路、津塘路等。按地貌單元分段，東興立交~軍糧城段屬海河沖積平原，軍糧城~塘沽段屬渤海淤泥平原，由於海潮漲落而形成了陸海相交替沉積層，使軍糧城附近古老的海岸線逐漸東移，因而造成下部地質層次紊亂，長期水浸、軟土發育、鹽鹼嚴重等不良狀態，導致地基土承載力低、透水性差，土的含水量大，壓縮性高。
該地區氣候類型屬溫帶季風型大陸性氣候，春季多風乾旱，夏季炎熱，雨量集中，秋季天高氣爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根據軍糧城氣象觀測站30年資料統計，年平均氣溫11.9℃。本區季節性風向更替明顯，冬季多西北偏北風，春秋季多西南風，夏季以東南風為主，平均風速3.3m/s。多年平均降雨量為584.8mm，降水集中在七、八月份，占全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5 mm(1964年)，日最大降雨量200.1mm，年蒸發量1805.9mm。
天津地處海河流域下游，地勢平坦，水系發達，河渠縱橫交錯。本項目線路跨越西河、中河、東河、袁家河、排水乾渠、黑豬河等河道。沿線地下水位較高，地下水位一般埋深為0.5~1.0米左右，豐水季節還有所上升，雨季時地表淡水，均可作工程用水，但不能飲用。
運營
津濱高速公路津濱高速公路於2001年4月18日零時正式投入運營。津濱高速公路是天津市第一條採用公路自動收費系統（ETC）的智慧型高速公路。自動收費系統（ETC）俗稱“不停車收費系統”，是津濱高速公路整個收費系統的一部分，主要是以“電子標籤”為媒介完成收費操作，即通過對此“電子標籤”的發行、充值及車道識別等操作來實現。此自動收費系統免去了車輛通過收費站時停車、領卡、交費、找錢等繁瑣，在系統穩定及使用方法正確的前提下，可以節約時間提高效率。
“德智勤廉 大正方圓”是津濱高速長期以來所秉承的企業理念。“德智 勤廉”是經營理念, “德,智”側重的是思想方面，“勤,廉”指的是行為方面；“大正方圓”是管理理念。公司始終堅持以發展為第一要務，培育以“學習、創新、務實、廉潔、高效”為核心內容、具有津濱高速特色的企業文化，打造“規範管理、文明服務”的津濱高速品牌，培養和造就一支具有創新理念、適應高速公路管理需要的高素質員工隊伍，全面實現津濱高速公路持續、健康、協調發展。
擴建
津濱高速公路一期工程於1999年建成，設計車速為120km/h，是一座全封閉、收費式高等級公路。公路現狀為雙向四車道的高速公路，路基總寬度為26米，全線共設定了4處收費站，分別為天津站、軍糧城站、開發區西區站、濱海站。全線中央隔離帶上設有防撞欄桿，兩側設排水邊溝，並設定隔離柵。
與現有津濱高速公路相交的道路有：
外環東路——路基寬50米，橫斷面為1.25（土路肩）-20.75（車行道）-6（中央分隔帶）-20.75（車行道）-1.25（土路肩），與津濱高速公路相交處為雙層苜蓿葉立交，津濱高速公路直行方向上跨外環東路。
馴海路——路面寬約10米，與津濱高速公路相交處為津濱高速公路上跨的分離式立交。
東金路——路面寬約9米，與津濱高速公路相交處為津濱高速公路上跨的分離式立交。
中心莊路——路面寬約36米，橫斷面為12（車行道）-12（中央分隔帶）-12，與津濱高速公路相交處為雙喇叭立交。
唐津高速公路——路基寬約26米，雙向四車道，與津濱高速公路相交處為唐津高速公路上跨的分離式立交。
津塘路——路寬40米，橫斷面為2.5（人行道）-6（非機動車道）-2（側分帶）-8.5（機動車道）-2（中央分隔帶）-8.5-2-6-2.5，與津濱高速公路相交處為津濱高速公路上跨的分離式立交。
保護措施
施工期環境保護措施
（1）粉煤灰、石灰、水泥等物料在運輸時必須壓實，填裝高度不應超過車斗防護欄，避免灑落造成二次揚塵污染；
（2）公路施工中在經過敏感點的地段應定期灑水，粉狀建築材料堆放設篷蓋，以減少揚塵；
（3）瀝青混合材料拌合應在集中場站拌和，並宜採用封閉式攪拌，選用先進的封閉式瀝青熬煉設備，與敏感點距離不宜小於300m，並應設在當地主導風向的下風向；
（4）嚴禁夜間施工，並對施工機械設備進行必要的有效的減噪或隔聲措施；
（5）施工時施工人員應做好防護措施，防止噪聲對人體的損害。在離沿線敏感點較近的地區，施工時需根據具體情況，減少對居民正常生活和生產的影響；
（6）施工營地、建材堆場等應儘量遠離河流，施工廢水統一收集後經沉澱方可排出，生活污水應排入城市污水管網；
（7）施工現場設定集中垃圾堆放點並及時清運，施工過程中作好土方平衡，及時開挖及時回填，並提前明確棄土場和取土場位置；
（8）橋樑施工的挖泥拋泥作業中，淤泥要集中處理，嚴禁拋入河道；
（9）施工期應儘量保護公路兩側的樹木、林地，不隨意破壞，不準砍伐水土保護林及河渠堤保護林，儘量減少對作業區周圍草地、灌木叢的損壞。
6.2 運營期環境保護措施
（1）項目建成運營後，車輛交通噪聲對沿線部分敏感點影響程度較大，因此應在距離較近的敏感建築物一側加設隔聲屏障；
（2）在進行道路兩側地塊規劃開發過程中，應進行合理布局，避開交通噪聲對居民區或文教、醫療機關等環境敏感點的影響；
（3）在夜間應限制大型車輛的通行，以減輕噪聲的影響程度和範圍；
（4）道路兩側設定綠化帶，特別是敏感點附近應多植喬灌木，既可淨化吸收汽車尾氣，又可美化環境和改善公路沿線的景觀；
（5）加強機動車輛運輸管理，嚴禁不符合環保要求的車輛上路行駛；
（6）不得將公路廢棄物丟棄於河流或魚塘中或放置於村莊、學校等環境敏感點處，以避免廢棄物產生的二次環境污染；
（7）採取水污染風險防範措施：在西河等水域路段修築邊溝、加固防護牆及設定危險品車輛限速通過警示牌；加強公路運營管理的智慧型化建設，從而提高公路運輸資源的使用效率及系統安全性，減少污染事故的發生。
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
