摘要
全線全部控制出入口，採用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個
京津塘高速公路 概述
被列為本市20項民心工程、迎奧運重點工程的京津高速公路(天津段) 主線日前建成，將於7月16日開通。
京津高速公路由城投集團高速公路投資建設發展公司建設，是繼京津塘高速公路之後通達京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽區西直河附近與五環路相交，經北京、天津兩市，終點到達天津市塘沽區，全長184.4公里。
京津高速公路 (天津段)工程包括一條主線和三條聯絡線，起於塘沽區北塘鎮，經塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區縣，止於武清區高村(京津界)，主線全長101.8公里，聯絡線長約49.426公里，是目前本市建設規模最大的一條高等級公路。京津高速公路 (天津段)全線採用雙向六車道—八車道高速公路標準，設計車速120km/h。全線建設特大橋8座，大橋13座，主線收費站2處，匝道收費站8處，停車區2處，服務區1處。
建造技術
京津塘高速公路 京津塘高速公路施工中採用的先進技術主要有幾個方面，簡述如下：
平面線形設計合理
自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風河長35公里路段中，基本上由10個曲線組成。一個正曲線接一個反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯絡線連線市區，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。
橋面毛勒縫
橋面接縫不好是高速公路跳車的一個主要原因。一般橋樑接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強度不一致，使接縫鋼板脫落，發生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國首先採用了德國進口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋樑接縫病害這個老大難問題。
毛勒縫的主要結構，是在預留槽內安裝縱向平行排列的梁(簡稱間梁)，並垂直於行車道的中心線。間梁系用剛性固結在橫向支承梁(簡稱橫樑)上，橫樑兩端安放在預留槽兩邊凹進去的鋼室(簡稱控制箱)的活動支座上，其下為彈性墊塊。橫樑位移就在控制箱內進行。間梁之間的橫向縫隙內，牢牢地裝進不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔，它能伸能縮，不會破裂，工作範圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時，振動輕微，平穩地通過時，無顛簸現象。
路面質量
京津塘高速公路路面質量相當好，通車多年，沒有明顯的裂縫、鬆散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結構合理。它採用了玄武岩、海砂和進口瀝青。5厘米厚的磨耗層採用SMA結構，礦料級配為間斷級配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果。基層用了20厘米厚的水泥穩定砂礫(水泥量4～6%)，其成形快、強度高、不會衰減。
軟基處理
京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑窪，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質條件，給設計和施工帶來了很多困難，為了解決這個問題，在設計上採用了不同類型的處理方法：包括了預壓路堤砂墊層、塑膠排水板加預壓路堤、擠實砂樁、反壓護道加預壓路堤、塑膠排水板、土工布反壓護道加預壓路堤。由於軟土地基處理在國內剛開始，沒有規範可循，國外資料也少，不系統，且各地軟土的成因、性質、厚度也不相同，因此京津塘高速公路於路基正式施工前先修建各種上述類型共長380米的試驗路。修成後從1987年初到1991年5月，進行長達4年多的沉降觀測，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規律，以預壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結，經過設計的預壓期，達到要求的工後沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上採用了這種方法。在勘測設計時，預見會出現的範圍較大無先例可依的新問題，可採取先修試驗路進行觀察研究方法，這對確定處理方案，加快施工進度等能起重要作用。
特點
京津塘高速公路 京津塘高速公路於1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速90時速公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費公路。
京津塘高速公路的主要路線為北京 - 廊坊 - 天津 - 塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環路、天津外環線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連線。
京津塘高速公路是中國國內第一條利用世界銀行貸款，按照國際標準興建的現代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機場、天津機場又構成“海陸空”完整的交通體系。
這條高速公路沿線兩側，有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區的經濟發展和對外開放的步伐。
京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成中國北方的“黃金通道”。中外企業家預言，這裡將成為中國北方的“矽谷”帶。
但目前本條高速公路使用車輛已經過多，故正在興建京津高速公路即第二通道或北線，以及第三通道或者南線。北線預計2007年年底前建成，其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大環節現在四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。
在天津城區範圍內，京津塘高速公路同天津的津濱高速公路呈平行線，都由天津城區直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津濱高速公路上。
評價
京津塘高速公路 京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點交通建設項目，也是第一條經國務院批准並部分利用世界銀行貸款按國際項目管理模式組織建設的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設項目由交通部調研規劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項，1984年1月7日經國務院批准實施，1985年完成施工圖設計，1987年12月開工運營。
京津塘高速公路歷經科研、勘測、設計單位10餘年的技術準備精心設計，先後6次進行大規模現場勘察，並完成大量科學實驗和專題研究工作。在項目實施過程中，研究完成12項關鍵技術和理論成果，包括高速公路項目管理技術、勘察設計技術、工程實施技術和工程監理技術等。項目建設按國際競爭招報，實行施工監理制度，嚴格遵守國際諮詢工程師聯合法制定的契約條款進行組織、施工和管理。全部工程於1995年8月4日通過國家驗收，國家驗收委員會認定工程總體水平達到國內領先和當代國際先進水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設部評為改革開放以來對國內外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優質工程一等獎；1996年獲中國建築工程魯班和交通部科學技術進步特等獎；1997年獲國家科學技術進步一等獎。
京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區的道路交通條件，構築了區域快速交通通道路。為加強京、津、冀發展經濟合作關係、實現優勢互補，形成地區經濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質條件，對京、津、冀社會經濟的迅速發展起到了積極的推動作用；對區域經濟的發展布局產生了積極的引導作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經濟成長點和發展帶。
京津塘高速公路的探索和實踐，為過程高速公路勘察設計理念和方法以及標準規範體系的建立奠定了基礎，是中國高等級公路建設的新起點，標誌著中國公路建設已進入現代化的新時期。建設過程中研究制定的標準和總結積累的經驗，對中國內其它高速公路建設起到了深遠的影響，具有創新示範和技術指導作用。
收費站介紹
京津塘高速公路 大羊坊收費站
大羊坊收費站地處大興區與通州區的交界處，可通往五環路、四環路、三環路（通州、順義、平谷、昌平、懷柔、密雲、延慶），是去往北京市區、北京國際機場、北京經濟技術開發區的重要出口。通過環線路，可以連線京瀋高速公路、京通快速路、機場高速公路、京承高速公路、京昌高速公路、京石高速公路、京開高速公路等。
馬駒橋收費站
與六環路緊緊相連，東站出口跨橋左行可以到達大興區、京開高速公路和京石高速公路，右行可以到達通洲區、順義區、平谷區、昌平區、京瀋高速公路、京津公路、京哈高速公路和八達嶺高速公路。
采育收費站
采育收費站地處大興區采育鎮東莊村東，自站出口向東是通往通州區和河北香河、大廠的重要通道，向南2公里與104國道相連線，可直達廊坊市和廊坊經濟技術開發區，出口向西是去往104國道、大興采育鎮的通道。
泗村店收費站
京滬高速（一期）所管轄的四個收費站及服務區、停車區的具體位置為：
楊柳青收費站--西青區楊柳青鎮建設路楊柳青收費站，坐落在風景優美的楊柳青，離石家大院僅有6公里，距楊柳青年畫社3公里，距3公里處有一處大規模的“金三角”物流中心。出高速後與建設路相接。與津靜路相距1公里，並且到104國道只有10公里。
武清城西收費站--武清區104國道京福公路豆張莊鄉武清城西收費站，出高速後與104國道相接，距武清開發區僅有7公里。
泗村店收費站--武清區南馬房村泗村店收費站，京滬高速（K6公里）處與京津塘高速（K567公里）處相交。
汊沽港收費站--112省道津永公路汊沽港鎮京滬高速汊沽港收費站，出高速後相接的道路還在建設中。
宜興埠收費站
宜興埠收費站是通往天津市區、天津外環線、北辰經濟技術開發區、京滬高速公路、津保高速、津圍公路的重要樞紐。
廊坊收費站
廊坊站是通往廊坊市區、廊坊經濟開發區和華北大學城的重要通道。
金鐘路收費站
金鐘路收費站地處天津市東麗區，是通往天津市區及商業中心最近的通道，是連線河北省和東北地區的重要樞紐。
塘沽西收費站
塘沽西站是京津塘高速公路和唐津高速公路的交匯站。進入唐津高速可以到達天津市漢沽區、大港區、寧河縣、靜海縣、河北省唐山市和秦皇島市及東北地區、山東省、江蘇省、上海市等地，是通往京瀋高速、津晉高速、京滬高速的重要通道。
楊村收費站
楊村收費站地處天津市武清區，是連線103、104國道、武清開發區的重要通道。出口直行可以到達京滬高速公路、津保高速和天津市外環線（去河北省滄州、山東濟南、江蘇南京、上海方向）。出口即到武清開發區、天鵝湖度假村，行駛3公里可到武清區政府，出口直行第二個紅綠燈右轉行駛6公里可到達楊村小世界（雷鋒紀念館）、封神演義宮。
天津機場收費站
天津機場站坐落於天津市東麗區荒草坨鄉，是通往天津國際機場、天津市區和天津市經濟技術開發區的重要通道。
塘沽收費站
塘沽收費站是京津塘高速公路終點收費站，地處天津市塘沽區河北路，是通往天津市經濟技術開發區、保稅區的重要通道。
收費標準
| 車型分類 | 客車 | 貨車 |
| A型車：0.34元/公里 | ≤7座 | ≤2噸 |
| B型車：0.47元/公里 | 8－19座（含） | 2－5噸（含） |
| C型車：0.61元/公里 | 20－39座（含） | 5－10噸（含） |
| D型車：0.81元/公里 | ≥40座 | 10－15噸（含） |
| E型車：0.81元/公里 | >15噸 |
中國十大“死亡公路”
| 中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。然而，令人匪夷所思的是，全國的公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的“百慕達”。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意？ |
![213國道[公路]](/img/f/429/nBnauM3XwITM4kTN1gDNwUjNxMTM2gDM3MjMwADMwAzM2AzL4QzL0EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg)
盤點中國高速公路
| 高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 |
