概述
北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長2149公里，途經海拔4014米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路（169公里)相連。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過二郎山、雀兒山、色季拉山、14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶湧湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。
川藏公路從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，北線於1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。此後，築路大軍又繼續修築了東俄洛經巴塘、芒康、左貢至邦達南線段，並於1969年全部建成通車，被正式列入國道318線的一部分。作為祖國內地進出西藏的五條重要通道之一（另四條為青藏公路、青藏鐵路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路國道214線在西藏芒康與川藏公路匯合至邦達後分開），擔負著聯繫祖國東西部交通的樞通作用，無論在軍事、政治、經濟、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏漢同胞通往幸福的“金橋”和“生命線”，而且是聯繫藏漢人民的紐帶，具有極其重要的經濟意義和軍事價值。
歷史沿革
1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河。
在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色季拉山等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰勝種種困難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修築過程中，3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。
1977年以前，在四川和西藏的施工部隊，以及852大隊（武警交通獨立支隊前身）的通力配合下，對部分路段按公路老六級技術標準進行了改建，並將部分臨時性橋涵建成永久性或半永久性建築。1978年以後，國家中斷了對川藏線整治改造投資，使本來技術標準就低、病害又多的公路，難以抵抗日益頻繁、規模和範圍日趨增大的山地災害襲擊。1979年至1984年間，全線平均每年斷通164天以上，1985年達270天，至1992年，全線年平均斷通達180天左右，川藏公路基本上處於癱瘓狀態。
位於大雪山中段的折多山是重要的地理分界線。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。以往，不過折多山不知川藏公路之難，這裡的山口海拔4298米，路面極窄，塌方常見，冬季雨雪不斷。如今，改建後的川藏公路已不復往日的艱險，道路平整、寬敞。折多山一線的地理地貌由於受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的亞熱帶溫濕谷地特徵。
川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間，到1989年，全區共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對於西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。
川藏公路修建時，受歷史條件和經濟、技術水平等多方面因素的制約，公路修建時間短、工程等級低、施工粗糙，基本上屬軍用急造公路，加之沿線水文氣象、地形地質條件十分複雜，各種山地災害頻繁爆發，故阻車、斷通經常發生。
為鞏固國防和維護西藏邊疆地區的穩定，加強國家經濟建設，從1985年開始，國家又開始對川藏公路進行整治。
1996年以前，國家下達的養護經費為平均每公里3000元左右，除去人工事業費後所剩無幾，無法安排中小修工程、大修及搶險救災，只能盡力保通，難以進行恢復和整治。1991年，國家根據川藏公路的使用功能和交通量預測結果，考慮到投資的局限性和災害分布特徵的特殊性，制定了“分區段合理整治”的原則，並醞釀確定了建立機械化養護保通隊伍、強化路政管理措施、建立川藏公路全線或重點路段道路病害資料庫及預警監測系統等養護保通措施。按照上述原則及措施，經國務院、中央軍委批准，1996年10月，組建了武警交通川藏公路機械化養護支隊（2001年根據武警總部有關檔案精神更名為武警交通第四支隊），擔負西藏境內地質最複雜、自然災害最多的竹巴籠至東久橋（K3359+000—K4129+500）782.5公里區段的養護保通任務。
路線種類
川藏南線
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生土石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘。
川藏公路南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有“川藏公路第一險”之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有“天險”之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有土石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱“世界高城”。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。
過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質破碎路段”。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的土石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動狀”，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
川藏北線
川藏公路與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。
沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因土石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與決心。
沿途景點
很形象的一句話是：“南線看風景，北線看人文。”
川藏線南線可以看到高山、森林、懸崖、河流、峽谷、草原、海子、藏居......
而川藏線北線幾乎天天風景一樣：中間一條河，兩邊光禿禿的山......當然，因為大北線很多地方交通不便，所以藏民族被漢民族同化的相對還少，人文氣息非常濃。北線的人也會少很多，商業化氛圍也會少很多。
▲川藏北路
川藏公路川藏北路於1954年正式通車，沿途風光以馬尼干戈、雀兒山、德格、金沙江、昌都等較著名。
馬尼干戈
位於甘孜縣西北，為青藏川三省的交匯點。這裡風光秀麗，雪山挺拔，草原牧場一望無際。由此繼續西行，過新路海後便到達全線最高點—海拔4916米的雀兒山口。 馬尼干戈，一座神秘而悽美的西部小鎮，從古到今都是一個驛站，一條街道，幾排藏式平房。小鎮上來往的行人都是典型的康巴人，頭系紅頭繩，身佩長長的藏刀。還有更多的是騎馬來小鎮上的牧民，像許多西部電影中的情節，他們將馬系在專門立的木柱上，便在矮小的藏式木屋採購東西、喝酒、唱歌，生動而親切。 、小鎮上到處都是小牛犢般大小的藏獒，悠閒自在地在大街上來回走動，叫聲低沉渾厚。見到沒有拴的狗時，你不要害怕，這些狗再大也不會咬人，但是，那些拴起來的狗，再小也不要去招惹。小鎮是一個很安全的地方，當地藏族人很友好，甚至會主動邀請你到家中參觀、休息、喝茶。
雀兒山
海拔5600米，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。下山後便抵德格。雀兒山主峰有西北、東北兩條山脊。在西北山脊上，距主峰3公里處是雀兒山峰，海拔6l19米，與主峰並排聳峙於雲海之上，冰雪皚皚，巍峨雄偉。雀兒山主峰山體高大，地形複雜，從谷底至山頂，相對高差在200米至400米之間，山峰北坡和東南坡谷中躺臥著兩條大型冰川，冰川舌部直伸到海拔4500米的森林邊緣。主峰的西北麓是冰川湖新路海，海拔4100米。在其前端橫臥著兩條高達200米、長3公里的側漬堤和終漬城，高出湖面10一15米，是北坡硬槽溝古冰川作用的遺蹟。丘狀的高原面上是呈塊狀分布的雲杉和園柏。森林草原中棲息著黑熊、林窟、白唇鹿、憊羚、雪豹、岩羊等20多種動物。德格
位於金沙江東岸，是川藏北路四川境內最後一個縣城。城內的德格印經院，是藏區現存規模最大的印經院，保存了大量古經書及原始的印製方法。由德格西行過金沙江大橋便進入西藏境內，翻過達馬拉山，抵昌都。德格藏語意為“四德十善”之地，這是一片文化底蘊厚重，充滿神秘與傳奇的高原聖地。珍藏典籍豐富而文明遐邇的德格印經院，史詩英雄格薩爾王及世界最長史詩《格薩爾王傳》誕生地阿須草原，代表南派藏醫藥發祥地瑰寶的德格藏醫院，五大教派並存的藏傳佛教，被譽為康巴標準語的德格方言，以及與藏民族文化相融共生、風格獨特的建築、繪畫、文學藝術、民俗風情……博大精深，源遠流長，使德格與西藏拉薩、甘肅夏河齊名，躋身於藏區三大古文化中心之列。同時掩映於這片神奇土地的人文、自然景觀星羅棋布、美不勝收。沙魯里山脈巍峨雄壯，數十條河谷冰川壯麗奇瑰，點綴其間的高山湖泊明麗清遠；金沙江、雅礱江流域孕育著的肥美的牧場、崴蕤的林莽、瀲灩的湖海以及那頗具傳奇色彩的嶺、格薩爾王神廟，肅穆莊重的古剎名寺，像熠熠生輝的珍珠鑲嵌在巨人的裙裾上，旖旎風光無限，令人神醉往返。
昌都
位於瀾滄江上游，海拔3910米，是昌都地區首府。強巴林寺和卡若遺址等，是昌都境內的名勝。離開昌都，過吉塘，就到了邦達草原。悠久的歷史、古老的文化、虔誠的宗教信仰、純樸的風情民俗，聞名的昌都寺和幾十座大小寺廟，構成了獨特的人文景觀，以其特殊的魅力，
邦達
是一片狹長的草原，密布大小河流，中國最高的邦達機場就建於此。邦達地處川藏南、北會合點，向西通往拉薩。
南路景點
於1958年正式通車，沿途主要景點有理塘、海子山、巴塘、芒康等。
理塘
位於理塘河上游，海拔4700米，是川藏南路的最高點。每年八月，藏區規模最大的賽馬盛會—理塘賽馬節在此舉行。過了理塘，下一站就是海拔4670米的海子山口。
海子山
是一片廣闊的草原牧區，山下的姐妹湖終年冰封不化，傳說湖中有怪獸出沒。繼續向西，經義敦村便達巴塘。
巴塘
位於金沙江東岸，以豐富多彩的民歌、舞蹈和藏戲聞名於世。巴塘是四川境內最後一個大鎮，由此西行過金沙江大橋，便進入西藏境內。
芒康
芒康藏語意為“善妙地域”。是入藏後的第一個縣城，地處三江流域峽谷區，境內群山起伏，多峽谷，地形複雜。特產有竹編工藝品和陶瓷。境內景點有鹽井區曲孜卡溫泉和有“神湖”之稱的莽錯。由芒康翻越腳巴山後即抵邦達—川藏南北路匯合點。
公路里程
川藏南線：成都152KM雅安214KM康定270KM理塘205KM巴塘105KM芒康151KM左貢204KM八宿90KM然烏119KM波密216KM林芝219KM加查150KM澤當180KM拉薩。
川藏公路沿線里程表
怒江山
南線--（107）--左貢-（158）--芒康-（71）--竹笆籠-（36）--巴塘-（165）--理塘-（143）--雅江-（74）--新都橋
北線--（171）--昌都-（228）--江達-（85）--金沙江大橋-（24）--德格-（112）--馬尼干戈-（95）--甘孜-（97）--爐霍-（72）--道孚
南北線會合--（75）--康定-（49）--瀘定-（168）--雅安-（147）--成都
拉薩景點
怒江山
由邦達向西，需翻越橫斷山脈，最大的天險—怒江山。川藏公路在怒江山區以“之”字形曲折盤鏇，共有72個大拐彎，是川藏公路拐彎最多的一段。沿途雪山、原始森林和田園風光交相輝映，景色宜人。跨越怒江大橋後，便到達八宿縣。
八宿
八宿藏語意為“勇士山腳下的村莊”。為半農半牧縣，當地特產有怒江裂腹魚、裸腹重唇魚、花椒和核桃。境內景點有然烏溫泉、夏里溫泉和八宿寺。離開八宿，下一站就是然烏。
然烏
然烏附近有然烏湖，面積22平方公里，湖面海拔3850米。湖周圍是茂密的森林、晶瑩的冰川、皚皚的雪山，四季同時，景色之美，被譽為“西藏的瑞士”。由然烏西行，沿途林木蔥鬱，流水潺潺，附近的雪山、湖泊、森林交相輝映，加之農田村落，是川藏公路最美的一段。
波密
波密藏語意為“祖先”，縣府駐紮木。當地特產有易貢藏刀和“珠峰茶”。境內景點有崗鄉自然保護區、卡欽冰川、則普冰川和若果冰川等，其中卡欽冰川為我國最大的海洋型冰川，也是全國三大冰川之一，長約19公里，面積約90平方公里。由波密一路西行，便要經過川藏線上的“死亡路段”—通麥。
通麥
通麥沿線的山體較為疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生土石流和塌方，故通麥一線有“死亡路段”之稱。途經此地時應儘快通過，不宜停留。由通麥西行翻越色季拉山(海拔4720米)後，不覺眼前一亮，墨綠色的原始森林攜著一股清新怡人之氣撲面而來，林芝到了。
林芝
地處藏東南雅魯藏布江下游，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人，素有“西藏江南”之稱。八一鎮是林芝地區首府，鎮上商店林立，市集熱鬧，食宿方便。雪山、深谷、森林，構成了林芝與眾不同的自然景觀。遠山雪峰突立，陽光映照下，無數銀光在藍天下閃爍；接近峽谷處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯，林海茫茫，松柏參天，滿目清翠，層林盡染；山腳，一片片金黃色的油菜花飄香百里，引來群蝶飛舞，真是一幅"一山有四季，十里不同天"的美妙山水畫。神奇的大自然，在西藏高原的東南部嵌上了一顆"綠色明珠"。由八一鎮沿尼洋河行至工布江達，再沿拉薩河谷前行，便抵達孜。過達孜沿公路西行，遠遠地就能看到矗立在紅山上的布達拉宮。
北線景點
很形象的一句話是：“南線看風景，北線看人文。”
川藏線南線可以看到高山、森林、懸崖、河流、峽谷、草原、海子、藏居......
而川藏線北線幾乎天天風景一樣：中間一條河，兩邊光禿禿的山......當然，因為大北線很多地方交通不便，所以藏民族被漢民族同化的相對還少，人文氣息非常濃。北線的人也會少很多，商業化氛圍也會少很多
交通指南
成都—拉薩成都與拉薩之間每周有數班長途客運汽車往返，夏季較多，但時間不固定。（成都到拉薩的長途汽車都是繞行青海從青藏線進藏到拉薩的，如果想走川藏線只能選擇分段乘坐公共汽車、搭車、騎行、徒步等方式）成都往拉薩的班車，售票及乘車地點在成都白馬寺（西藏飯店西面約200米處)；拉薩開往成都的班車，則由拉薩客運站出發。
成都—昌都每周至少有兩班汽車開往昌都，在成都西南郊簇橋的昌都運輸站乘車。
注意事項
川藏公路，北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長2149公里，途經海拔4700米的理塘；大部分地區處於高原地區，所以準備走這條公路的遊客要注意高原反應
主要事故
標誌據現場目擊人士介紹，目前事發路段暫不能通行，現場共滯留約300輛車、1000人。當地交通部門稱，四川路橋集團二分部組織施工人員正加緊搶修，預計今天17時至18時搶通，屆時沿線交通將恢復暢通。
據中國地震台網訊息，西藏林芝地區工布江達縣今晨發生3.1級地震，震源深度5公里
青藏川藏公路紀念碑
坐落在西藏拉薩市南，拉薩河畔。1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通二十年過去了，青藏鐵路已經通車，但青藏公路和川藏公路仍然是西藏的運輸動脈。車30周年，銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲而建。由胡耀邦題寫碑名。又碑文全文是：
建國之初，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修築川藏、青藏公路。川藏公路東自成都，始建於一九五零年四月；青藏公路北起西寧，動工於一九五零年六月兩路全長四千三百六十餘公里，一九五四年十二月二十五日同時通車拉薩。
世界屋脊，地域遼闊，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏兩路，跨怒江攀橫斷，渡通天越崑崙，江河湍急，峰岳險峻。十一萬藏漢軍民築路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力征服重重天險。挖填土石三千多萬立方，造橋四百餘座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史。三十年來，國家投以巨資，兩路幾經改建。青藏公路建成瀝青路面。高原公路，亘古奇蹟。四海聞名，五州讚嘆。
巍巍高原，兩路貫通。北京拉薩，緊密相連。兄弟情誼，親密無間。全藏公路四通八達，經濟文化繁盛，城鄉面貌改觀。藏漢同胞，歌舞翩躚，頌之為”彩虹”，譽之為”金橋”。新西藏前程似錦，各族人民攜手向前。
值此兩路通車三十周年，感激中央，緬懷英烈，立石拉薩，永志紀念。
中國十大“死亡公路”
| 中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。然而，令人匪夷所思的是，全國的公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的“百慕達”。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意？ |
![213國道[公路]](/img/f/429/nBnauM3XwITM4kTN1gDNwUjNxMTM2gDM3MjMwADMwAzM2AzL4QzL0EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg)
