公路概況
津晉高速津晉高速公路（天津東段）一期工程是天津市公路網規劃主骨架中公路二環的重要組成部分，是天津中心市區在海河南岸經津南區通往塘沽區、臨港工業區和南疆碼頭的唯一一條高速公路，也是內蒙古、山西、河北等省區通往天津港南疆碼頭的快速通道的組成部分。
該工程起點為天津市津港公路K23+300處（距天津外環線9.3km），向東沿大沽排污河穿越天津津南區、塘沽區、終點為港塘公路，全長26.612km，路基全寬28m，雙向四車道，設計行車速度為120km/h。
全線共新建互通立交4座，大橋5座，支線上跨分離立交4座，中橋2座，小橋5座，箱型通道3座，涵洞92道，主線收費站（4進8出）1處，匝道收費站2處，道路、橋樑總面積為76.5萬m2。
天津第一市政公路工程有限公司
天津第二市政公路工程有限公司
天津第三市政公路工程有限公司
天津第四市政公路工程有限公司
天津五市政公路工程有限公司
天津市公路工程總公司
監理單位：北京華通路橋諮詢監理公司
天津市華盾工程監理諮詢有限公司
工程開工日期為2001年4月15日，交工驗收時間為2002年11月15日，竣工驗收時間為2003年9月28日。事故路段通車不滿5年。
事故概況
事故現場7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。據了解，津晉高速公路匝道橋2002年開始使用，平時車輛比較擁擠。墜落的5輛貨車中，3輛車運載鐵礦石，一輛車運載電石灰，一輛車空載。其中，有3輛車的載重達到120噸以上，而匝道橋的承載能力為重車55噸、掛車120噸。所以，超載共振導致匝道橋倒塌，被疑為事故發生的原因之一。
凌晨塌橋車輛摔斷裂
據了解，事發地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。
在事發地點鐵路西側幾十米外，是一處鐵路維修站。站內一名工作人員說，昨天凌晨1點半左右，他聽到轟隆一聲響，整個大地震動起來，幾分鐘後響聲才停止。當時，他們都以為發生爆炸了，他和站內一名同事趕緊出去查看，發現匝道橋坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在鐵路兩側，現場就像發生過地震一樣。在坍塌的路面上，還有幾輛貨車，能隱約聽見呼救聲，中間的兩輛車摔得斷裂開來。
事故善後
大型機械將塌橋橋面扎碎。 天津市委、市政府極為重視，中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗作出批示，要求全力以赴搶救傷員，周密細緻做好善後工作，儘快查清事故原因，立即開展以建設項目、工地為重點的安全大檢查，確保不再發生重大事故。市委副書記、市長黃興國等連夜趕到事故發生地。市安監局已牽頭組成事故調查組，事故原因正在調查之中。塘沽區政府牽頭組成了事故善後組，接待死傷人員的家屬。
事故原因
事故現場被質疑有設計缺陷
一根水泥柱無法支撐橋體？
●附近居民稱坍塌部位恰是一根柱子支撐處
●大橋設計方表示專家論證一周后出結果
事發地附近居民說，坍塌路段所屬的津晉高速公路(天津東段)在2004年10月通車，至今不滿5年。坍塌段橋體下共有4組圓水泥柱支撐，其中一組是兩根並排支撐，其餘三組只有一根水泥柱支撐。
“為什麼塌橋點的兩端，都有兩根水泥柱支撐？而塌橋部分，多是一根支撐。”附近居民張先生認為，大型貨車頻繁經過，一根水泥柱支撐的部分，極可能出現隱患。
附近多位居民稱，事發匝道橋上經常有大貨車通過，“尤其是晚上，大車經過的嗡嗡聲，震得玻璃框直響。”
坍塌路段設計方天津市政工程設計研究院負責宣傳人士表示，網上關於設計有問題的說法，目前不能肯定。他們已經召集道路橋樑專家，組成專家鑑定組，大約一周后可以得出結果。
超載問題
貨車聚集超出大橋承重？
●墜橋司機稱墜橋貨車載重超100噸
●居民稱該橋承重50噸；官方未回應
坍塌路段兩端距離百餘米。附近居民說坍塌橋段並非直線，坍塌長度超過150米。
隨橋體一起塌落的貨車司機李英龍回憶，他正常行駛，前後大約有四輛車。突然，一輛滿載貨物的貨車逆行上橋。“逆行車很容易與我們相撞，為此我們同向車都停了下來，之間也就幾米遠。逆行車剛靠近，橋就塌了。”
另一司機趙子強說，他們的斯太爾貨車裡，裝了超過100噸的鐵砂。而墜橋後他看見，一同墜橋的幾輛車都是大型車。
附近居民聽說一種說法，該匝道橋的承重量是50噸。多位居民認為，如果四五輛大型車同時停在匝道橋上，很容易造成橋面坍塌。
專家說法
事故現場專家稱超載可能性最大
一橋樑設計人士表示獨柱墩被廣泛使用
“橋面整體落梁，超載是可能性最大的事故原因。”昨日，北京一位不願具名的橋樑設計業內人士分析，從照片來看，該橋可能是採用了獨柱墩的設計方案，當多輛嚴重超載的車輛偏向一側行駛，“好比一根筷子支著一個盤子，有可能導致事故。”
這位人士說，獨柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被廣泛採納的設計方案，並不能說設計本身存在問題。因為橋樑設計師是依據車道、通行量、荷載重量，來確定設計方案，並且會給出一定富餘，以保證在最極端行駛方式下，橋樑依然安全，“我們不會按照超載的情形來考慮設計方案。”
該人士強調，超載對橋樑的損害要比公眾想像得大得多，“如不能遏制，早晚還有其他橋樑會為此買單。”
處理進展
李港鐵路雙向恢復通車
匝道坍塌後，橋下的李港鐵路雙向中斷。經搶修，16日鐵路雙向通車。
事故發生地點位於津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，坍塌橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。該鐵路是從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。
附近鐵路值班室人員介紹，這是天津一條比較重要的鐵路線。“12個小時內，能通過五六十趟火車。”
該工作人員說，匝道橋坍塌後，該段鐵路兩條運輸軌道全部被鋼筋水泥所埋，三四根鐵軌被砸彎，十幾塊鐵軌水泥基石損壞。事發後，天津市長黃興國要求全力搶修受損鐵路。昨日凌晨1點13分，上行鐵路有火車經過該段；凌晨4點，下行列車的經過，意味著該段雙向鐵路全線恢復運轉。
