品牌價值
2009 年《財富》“世界500強企業”排名第252位，“全球225家最大承包商”排名第4 位，“中國企業500 強”排名第14位。
2010年底，企業總資產3502億元，淨資產582億元，新簽契約總額為7472億元，營業收入4702億元，實現利稅總額228億元。中國鐵建品牌在世界 品牌價值實驗室（World Brand Value Lab）編制的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第96位，品牌價值已達56.43億元。
2011年8月29日，中國鐵建股份有限公司入選中國建築施工企業聯合會評選的中國建築500強，排名第4位。2011年“全球 225家最大承包商”排名第1位。
2012年《財富》“世界500強企業”排名第111位。
2013年《財富》“世界500強企業”排名第100位。
2014年《財富》“世界500強企業”排名第80位。
簡介
中國鐵建股份有限公司前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱CRCC），由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007年11月5日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2008年連續入選《財富》 “世界500強企業”，排名第356位；連續9年入選“全球225家最大承包商”，2008年排名第4位；2008年連續入選“中國企業500強”，排名第17位；自2004年起工程承包業務收入連續三年位居全國首位，是中國最大的工程承包商，同時也是中國最大的海外工程承包商。2008 年底，企業總資產 2201 億元。淨資產483億元，全年新簽契約總額為4231億元，其中海外新簽契約額422億元，營業收入2261億元，實現利潤總額46億元，繳納各類稅費87億元。
公司業務涵蓋工程承包、勘察設計諮詢、工業製造、房地產開發、物流與物資貿易及資本運營，已經從以施工承包為主發展成為具有科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、維護、運營和投融資的完善的行業產業鏈，具備了為業主提供一站式綜合服務的能力。並在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋樑、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領導地位。自上世紀八十年代以來，在工程承包、勘察設計諮詢等領域獲得了327項國家級獎項。其中，國家科技進步獎55項．國家勘察設計“四優”獎60項。詹天佑土木工程大獎36項。國家優質工程獎111項、中國建築工程魯班獎65項。公司經營範圍遍及除台灣以外的全國31個省（市）、自治區、香港、澳門特別行政區以及世界60多個國家和地區。公司專業團隊強大。擁有1名工程院院士、5名國家勘察設計大師和191名享受國務院特殊津貼的專家。
60年來，公司秉承鐵道兵令行禁止、勇於創新、一往無前的優良傳統和工作作風．形成了以“誠信、創新永恆，精品、人品同在”為核心價值觀的卓越文化，企業具有強大的凝聚力、執行力和戰鬥力。在董事長、黨委書記李國瑞和總裁趙廣發的帶領下，中國鐵建正向“中國建築業的領軍者，全球最具競爭力的大型建設集團”的目標邁進。
標誌涵義
中國鐵建標誌由藍色的地球、紅色的公司英文縮寫以及黑色的公司中文縮寫三部分組成。藍色的經緯線交織成的地球背景，表明了公司的戰略定位為全球知名企業，公司的目標市場是全球市場。紅色的CRCC藝術設計為一列高速列車形狀，其含義一是體現了公司的主營業務領域和主要的市場焦點是鐵路建設市場；二是體現了公司不斷開拓、銳意進取、不畏艱險、勇往直前的企業精神；三是體現了公司緊跟世界潮流，在把公司建設成為國際知名承包商的道路上孜孜追求、勤奮探索、不斷前進的形象；四是高昂的車頭寓意著公司光明的發展前景，給人一種奮發向上、勇於登攀、爭取成為業界火車頭的形象，充分展現了中國鐵建人意氣風發、志存高遠的精神風貌。
企業領導
姓名：孟鳳朝 職位：董事長、黨委書記
簡歷：孟鳳朝先生，1982年畢業於西南交通大學，教授級高級工程師。孟鳳朝先生1975年參加工作，2000年任中國鐵路工程總公司副總經理，2001年任中國鐵路工程總公司副總經理兼中鐵大橋局集團有限公司董事長，2004年任中國港灣建設（集團）總公司總經理、黨委副書記，2005年任中國交通建設集團有限公司董事、總經理，2006年任中國交通建設集團有限公司臨時黨委書記、副董事長，中國交通建設股份有限公司臨時黨委書記、副董事長、總經理，2007年任中國交通建設集團有限公司黨委書記、副董事長，中國交通建設股份有限公司黨委書記、副董事長、總經理，2010年任中國鐵道建築總公司董事長、總經理、黨委副書記，2010年11月任中國鐵道建築總公司董事長、總經理、黨委副書記，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記。
姓名：張宗言職位：總裁、黨委副書記、執行董事
簡歷：張宗言先生，2007年畢業於北京大學光華管理學院，高級工程師。張宗言先生1981年參加工作，2002年任中鐵十二局集團有限公司董事、副總經理，2005年任中鐵十二局集團有限公司黨委書記、董事長，2008年任中鐵十二局集團有限公司董事長、黨委副書記，2009年4月任中國鐵建股份有限公司副總裁，2013年3月任中國鐵道建築總公司董事、黨委書記，中國鐵建股份有限公司總裁、黨委副書記。
姓名：彭樹貴職位：副董事長、黨委副書記、工會主席
姓名：齊曉飛職位：監事會主席、黨委副書記、紀委書記
姓名：扈振衣職位：執行董事、副總裁、總經濟師
姓名：夏國斌職位：副總裁
姓名：范德職位：副總裁
姓名：莊尚標職位：副總裁兼總法律顧問
姓名：劉汝臣職位：副總裁
姓名：王秀明職位：總會計師
企業理念
價值觀
誠信、創新永恆，精品、人品同在
釋義：中國鐵建的核心價值理念是誠信和創新，以誠信為根本動力推進企業發展，以創新為最大智慧贏得天下用戶；中國鐵建的最高價值取向是造就對人類和自然充滿關懷的建築藝術品和高素質的員工隊伍，精品人品二位一體，缺一不可，使建築產品人格化。
文化精神
不畏艱險勇攀高峰領先行業創譽中外
釋義：中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，曾經創造了名垂史冊的輝煌業績，形成了“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神。在新的歷史時期，這支隊伍發揚鐵道兵特別能戰鬥的精神，與時俱進，勇攀高峰，再創新業，努力做大做強企業，拓展兩個市場，實現領先行業，世界一流，在國際競爭中永立不敗之地。
管理方針
以人為本、誠信守法、和諧自然、建造精品
釋義：以人為本、誠信守法、和諧自然、建造精品是中國鐵建的企業管理方針，是中國鐵建苦練內功增強凝聚力的指導思想，更是中國鐵建現代企業管理思想、管理原則、管理藝術、管理目標的集中體現。“以人為本”是中國鐵建管理思想的立足點；“誠信守法”是中國鐵建積極倡導和堅持的工作理念；“和諧自然”是現代建築企業必須堅持的理念；“建造精品”是中國鐵建生產經營活動管理的根本目標和質量要求，是立足於社會、回報社會和滿足用戶的基本要求。
願景使命
緊緊抓住我國二十一世紀頭二十年全面建設小康社會的戰略機遇,搶抓機遇保增長，調整最佳化上水平，加強管理降風險，深化改革轉機制，把中國鐵建建設成為產業多元化、經營集約化、管理科學化，資金雄厚、人才薈萃、設備精良、技術先進、效益最佳的“中國建築業領軍者，全球最具競爭力的大型建設集團”。
人才戰略
中國鐵建海外高層次人才基地建設
根據中央關於海外高層次人才引進計畫，國資委2008年布置22家中央企業作為第一批人才基地建設單位，2009年擬再增加30家左右，中國鐵建被列其中。2008年7月9日，國資委召開中央企業人才工作會議，要求第二批人才基地建設單位儘快啟動建設海外高層次人才創新創業基地的有關工作。按照會議精神，中國鐵建組織總部機關有關業務部門和昆明中鐵大型養路機械集團公司、中鐵重工集團公司，中鐵第一、第四、第五勘察設計院集團公司，中鐵上海設計院集團公司等單位召開會議，確定基地建設基本構想、研究領域和方向、科技研發課題等內容，明確建設人才基地與企業發展戰略的關係和作用，擬訂人才基地建設方案，並向國資委正式提交建設人才基地的申請報告。
人才價值觀
人才是企業發展的第一要素、第一資源、第一推動力，是轉型之要、生產之本、活力之源。按照“數量充足、素質優良、結構合理、專業匹配”的要求，建設五支隊伍，推進七大工程，控制員工總量，提高員工素質，堅持以用為本，培養引進並重，形成人才輩出、人盡其才、才盡其用的良好局面。
人才培養理念
隨著總公司經營規模與經營領域的不斷發展壯大，人才不足的矛盾還會更加突出,人才問題能否解決好事關企業興衰成敗。總公司堅持進一步解放思想，“人才第一”觀念，緊緊圍繞企業發展目標，牢牢把握總公司人才隊伍的現實基礎，深入實施人才強企戰略，創造性地開發現有人才，著力開發利用各種人才資源，加強人才隊伍建設，努力使總公司人才隊伍在質量和數量方面更上一個台階，從而適應生產經營對總公司人才隊伍的需求，為推進企業建設目標提供強有力的人才保證和智力支持。
1、要加大人才工作的宣傳力度。建立人才成果獎勵機制，使取得重大成果、做出重要貢獻的人才確實有榮譽感、光榮感，努力營造一個“創造成果有榮譽、做出貢獻很光榮”的社會輿論氛圍。
2、著力加強五支隊伍建設。以高層次人才和緊缺人才的開發與使用為重點，以打造管理技術密集型企業為目標，建設高素質的“五支人才隊伍”。
3、千方百計引進人才和智力。大膽使用引進的高層次人才，能力、業績特別突出的應予以重獎，確保引得來、留得住、用得好。
4、完善以業績和能力為導向的考核評價機制和科學有效的激勵約束機制。
5、加強人才教育和培訓，構建終身教育體系，建立和完善繼續教育制度，促進人才隊伍整體素質不斷提高；開展創建“學習型企業”、“學習型班組”活動，把人才的教育培訓納入各單位發展規劃，建立帶薪學習制度和經費保障制度。
6、建全人才市場運行機制。完善人才市場服務功能，加快人才資源配置市場化進程。健全人才網路體系，形成多層次、多功能、寬復蓋的人才服務體系。強化和完善人才信息、人才交流、人才培訓、人才素質測評等方面的服務功能，最大限度地滿足人才與企業的需求。
7、加強人才工作的組織領導。各級黨委和領導班子要把人才隊伍建設列入重要議事日程，努力為人才隊伍建設多辦實事，解決實際問題。把人才工作納入企業發展的總體布局，走人才強企之路，努力推動中國鐵建人才工作邁上新台階，開創人才輩出，人盡其才的新局面。。
薪酬政策
深化薪酬制度改革：聘請國際知名的諮詢公司，共同研究制定了股份公司高管人員及核心員工股權激勵方案（待國務院國資委審批）；擬定了所屬董事會試點企業外部董事報酬管理辦法；擬定了子公司負責人薪酬管理實施細則，規範子公司負責人薪酬管理和支付，並指導所屬27家集團公司制定領導副職薪酬管理辦法，進一步完善子公司負責人薪酬管理制度。
合理提升薪酬：為使全體員工共享企業發展成果，公司結合企業實際和內外部環境，不斷改革和完善薪酬分配、福利和保險制度。實行工效掛鈎的效益工資制，員工收入與個人業績貢獻直接掛鈎浮動。公司高級管理人員實行年薪制，下屬企業高級管理人員實行與經濟責任考核掛鈎的獎罰兌現工資制，管理人員實行崗位工資制，生產操作人員實行聯產計酬的定額計件工資制。在企業經濟效益增長的前提下，保持了員工工資收入水平的適度增長。公司按照不低於所在省市標準的原則，制定了員工最低工資標準，所有員工參加了養老保險、醫療保險、工傷保險、生育保險、失業保險社會統籌，建立了住房公積金制度。2010年，公司共為職工繳納“五險一金”44.91億元。
高校畢業生接收
公司通過採取多種措施和政策引導，不斷加大招聘高校畢業生力度。所屬各單位接收了一大批學習成績好、素質高、能吃苦、肯幹事的畢業生，大大緩解了施工一線專業技術人員緊缺的狀況，最佳化了專業技術人員隊伍結構，為各單位順利完成各項施工生產任務提供了強有力的人力資源保障。2010年，公司共接收高校畢業生14800人。接收的畢業生絕大多數來自國家教育部直屬院校及行業重點高校，整體質量較高，政治素質和學習成績比較好。接收鐵路、公路、市政、水電、建築、財經管理等專業畢業生的比例有較大幅度增加，特別是土木工程等主專業占到70%以上，緩解了施工一線專業技術人員緊缺的狀況，提高了專業技術人員隊伍素質，改善了人才隊伍的結構，促進了人才隊伍的建設。
博士後工作站
人力資源和社會保障部開展博士後科研工作站評估工作。中國鐵建隨即啟動博士後工作站招生等工作，在中國博士後網站、相關院校發布博士後招收公告。其中，中國鐵建昆明中鐵集團新建了博士後工作站，使公司博士後工作站達到5個；中國鐵建十三局集團博士後工作站承擔了錦屏二級水電站特長隧洞綜合施工技術研究等任務；中國鐵建第一勘察設計院博士後工作站開展了高烈度地震區隧道洞門及襯砌結構研究等工作；中國鐵建第四勘察設計院博士後工作站開展了鐵路三維數位化互動設計技術研究等工作；中國鐵建第五勘察設計院博士後科研工作站啟動運行，開展大跨度及複雜橋樑結構車-線-橋耦合振動及列車走行性分析的研究工作。
組織結構
| 中鐵十一局集團有限公司 | 鐵道第一勘察設計院集團有限公司 |
| 中鐵十二局集團有限公司 | 鐵道第四勘察設計院集團有限公司 |
| 中國鐵建 大橋工程局集團有限公司（原中鐵十三局集團有限公司） | 鐵道第五勘察設計院集團有限公司 |
| 中鐵十四局集團有限公司 | 中鐵上海設計院集團有限公司 |
| 中鐵十五局集團有限公司 | 中鐵房地產集團有限公司 |
| 中鐵十六局集團有限公司 | 中鐵物資集團有限公司 |
| 中鐵十七局集團有限公司 | 中鐵大型養路機械集團有限公司 |
| 中鐵十八局集團有限公司 | 中國鐵建重工集團有限公司 |
| 中鐵十九局集團有限公司 | 中鐵建（北京）商務管理有限公司 |
| 中鐵二十局集團有限公司 | 北京鐵城建設監理有限責任公司 |
| 中鐵二十一局集團有限公司 | 中國鐵道建設（香港）有限公司 |
| 中鐵二十二局集團有限公司 | 中鐵建設集團有限公司 |
| 中鐵二十三局集團有限公司 | 中國土木工程集團有限公司 |
| 中鐵二十四局集團有限公司 | 中鐵建電氣化局集團有限公司 |
| 中鐵二十五局集團有限公司 | 中國鐵建國際集團有限公司 |
| 中國鐵建港航局集團有限公司 | 中鐵城建集團有限公司 |
公司資質
中國鐵建股份有限公司中國鐵建是有60年歷史的特大型企業，在業內擁有完整的資質體系。中國鐵建擁有經中國建設部核准的施工總承包特級資質19項，其中，鐵路工程施工總承包特級資質17項，高居行業首位； 中國建設部核准的施工總承包一級資質251項，專業承包一級資質324項；中國建設部核准的施工資質專業類別44個，復蓋面廣泛。中國建設部核准的水利水電一級資質20項，是全國少數擁有眾多該等資質的大型企業之一。 在海外，中國鐵建在香港、奈及利亞、阿拉伯聯合酋長國、阿爾及利亞、以色列、土耳其、沙烏地阿拉伯、坦尚尼亞和波札那等國家和地區均取得了當地經營的最高資質。
中國鐵建現擁有鐵路工程總承包特級資質17項。擁有鐵路工程總承包一級資質18項，鐵路電務工程專業承包一級資質18項，鐵路鋪軌架梁工程專業承包一級資質13項、鐵路電氣化工程專業承包一級資質8項。
中國鐵建現擁有公路工程總承包一級資質67 項，橋樑工程專業承包資質83 項，隧道工程專業承包資質75 項，公路路基工程專業承包資質56 項，公路路面工程專業承包資質30 項。
中國鐵建現擁有17項城市軌道交通工程專業承包資質。
中國鐵建現擁有20項水利水電工程施工總承包一級資質。
中國鐵建現擁有2項房屋建築工程施工總承包特級資質，96項市政公用工程施工總承包一級資質，50項房屋建築工程施工總承包一級資質，21項鋼結構工程專業承包一級資質，20項機電安裝工程專業承包一級資質。
企業成就
自20世紀八十年代以來，在工程承包、勘察設計諮詢等領域獲得了470項國家級獎項。其中，國家科技進步獎63項，國家勘察設計“四優”獎90項，詹天佑土木工程大獎50項，國家優質工程獎180項，中國建築工程魯班獎87項，累計擁有專利1740項，獲國家級工法180項。
中國鐵建承攬並建成了大量具有標誌性和代表性的鐵路、公路、城市軌道交通及其他工程項目，並獲得多項優質工程獎項，其中魯班獎71項，國家優質工程獎142項，詹天佑土木工程大獎47項，省（直轄市）、部級優質工程獎755項。
截至2007年9月30日，中國鐵建先後榮獲國家和省部級科技進步獎373項，國家和省部級勘察設計“四優”433項。
基於突出的研發能力，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司獲得國家科技進步獎和國家級新產品獎7項、鐵道部和雲南省科技進步獎8項，已獲得專利證書38項，獲得計算機軟體著作權5項；研製開發的大型養路機械設備共獲得國家級、省部級、省市級先進產品稱號總計20餘項。2005年度，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司榮獲中國工業報社頒發的“2005年中國工業行業排頭兵企業”稱號。
中國鐵建中鐵物資集團有限公司是全國第二家取得鐵路用鋼軌招標代理資格的企業，是鐵道部核准的全國鐵路九大類甲供物資供應商，多年擁有並於2006年又獲得了商務部等政府主管部門批准的成品油對內批發權。2006年度，被評為中國最具有競爭力物流企業50強，位居第20位。
中國鐵建2010年獲得中國優秀質量管理小組1個，全國質量信得過班組1個，全國工程建設優秀質量管理小組55個，全國工程建設質量管理小組活動優秀企業2個。公司共承擔國家及省部級的在研項目84項。共有170項科技成果通過省部級鑑定、驗收和評審，成果達國際領先水平的24項，國際先進水平的59項，國內領先水平的36項，國內先進的14項。2010年度獲國家科技進步獎4項，獲省部級科技進步獎50項，財政部中央級建築施工科技研發項目獎2項，中國勘察設計協會行業獎6項，省部級勘察設計“四優”獎49項，詹天佑土木工程大獎7項，受理專利382項，授權專利259項，獲第十二屆中國專利獎優秀獎一項，省部級工法190項。為整合科技力量，加強了高新技術企業建設，2010年有22家下屬公司被認定為高新技術企業，其中2家為國家級高新技術企業。
2012年8月2日，國際米蘭官方宣布同中國鐵路建設集團達成協定，中國鐵建將入主國際米蘭成第二大股東，而莫拉蒂家族將繼續保有國際米蘭的控股權。中國鐵建旗下十五局將負責國際米蘭新球場的建設，新球場的預期完工時間將是2017年。
2015年3月16日，國家已經開始研究，中鐵和中鐵建合併計畫。
企業大事記
1948年7月，中國人民解放軍鐵道兵成立。
1984年1月，改稱鐵道部工程指揮部。
1990年8月，中國鐵道建築總公司註冊成立。
2000年9月，與鐵道部脫鉤，整體移交中央企業工委管理。
2003年3月，國務院國資委成立後，歸屬國務院國資委管理。
2007年11月5日，整體重組改制設立股份有限公司，中國鐵建股份有限公司正式掛牌成立。
2014年11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司(以下簡稱“中國鐵建”)牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。
據了解，該鐵路全長210公里，連線了墨西哥城和該國第三大城市克雷塔羅，是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵，也是墨西哥迄今最大的基礎設施項目。
11月6日晚，墨西哥交通部長埃斯巴爾薩宣布撤消了中國公司中標墨西哥城至克雷塔羅市的高鐵項目結果。埃斯巴爾薩稱，墨西哥總統涅托做出這一決定，主要基於以下兩點考慮：一是，參與此次高鐵項目競標的公司太少；二是，競標程式的處理時間不充足。
埃斯巴爾薩指出，墨西哥總統涅托認為此次中標結果未被詳盡考慮，因此，墨西哥政府期待在未來幾天或未來數周重新開啟該高鐵項目的投標程式，並期待有更多的公司參與到投標中來。
技術介紹
中國鐵建在關鍵技術領域領先行業，部分行業尖端技術居世界領先地位。中國鐵建的技術優勢主要體現在：鐵路、高速公路、橋樑、隧道與地下工程的設計、施工；大型養路機械設備的研發、設計、製造能力；鐵路客運專線、城市軌道交通的設計、施工裝備及施工工藝，多種型號的造橋（架橋）機的設計、製造技術。
高原鐵路
中國鐵建承擔了青藏鐵路全線的勘察設計任務；承建了全線海拔4, 600米以上的絕大部分重點難點工程、唐古拉山越嶺地段海拔4, 900米以上的全部工程。針對青藏鐵路一期的鹽湖地段和二期的“生態脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術難題，在無先例、無借鑑的條件下，中國鐵建在路基、橋樑、隧道、環保、電力、通信信號、房建、暖通、給排水等多個專業的50餘項科學研究項目和5個綜合試驗段進行了大量、長期的試驗研究，創造性的解決了一系列的技術難題，取得了一批原創性的科技成果，形成了具有自主智慧財產權的青藏鐵路修建技術，為高原鐵路的設計建造積累了寶貴的技術經驗，使我國在高原凍土地區修建鐵路的成套技術達到了世界領先水平。
高速鐵路
針對我國原有鐵路網及運輸技術難以滿足經濟快速發展要求的現狀，繹結合京滬高速鐵路的研，中國鐵建的研機構通過學習和諮詢國外的進設計和施工經驗，從二十世紀九十年代就開始了我國客運專線的術研究；通過秦客運專線的建設試驗，建立了適合我國鐵建建設實際的標準體系和設計技術；通過對哈大客運專線和鄭西客運專線的科學試驗研究，形成了在高緯度、寒冷地區以及濕陷性黃土地區修建客運專線的技術，為建設我國的客運專線打下了良好的技術基礎。截止2009年，中國鐵建計了我國17條己開工客運專線中的12條，總長為3,448. 148千米，所占比例達63, 25%；承擔了我國現有時速300千米以上客運專線近70%的勘察設計任務，解決了橋樑制、運、架等線下工程施工技術難題，掌握了無碴軌道製造技術，研究了無碴軌道鋪設設備和施工工藝。此外，還實現了一次性鋪設跨區間無縫線路技術的突破。
鐵路養護設備
中國鐵建在引進國外大型養路機械先進技術的基礎上，通過消化吸收、自主創新，自主開發了以D08-32搗固車、D09-32搗固車、D08-475道岔搗固車、WD-320動力穩定車、SRM80清篩機、SPZ-200型道床配碴整型車為代表的具有國際先進水平的大中型養路機械，從根本上改變了我國長期依靠人工養護鐵路的歷史，成為中國鐵路十大科技進步標誌之一，使我國鐵路養路機械設備水平跨越了與國外鐵路養護技術近30年的差距，為我國鐵路第六次大提速提供了可靠保證。
磁懸浮軌道梁
中國鐵建在城市獨軌鐵路PC梁新技術研究成果的基礎上，對磁懸浮軌道梁進行了開發研究，獲得了“磁懸浮預應力鋼筋砼軌道梁製造方法”和“磁懸浮導軌梁模板” 兩項國家專利，擁有磁懸浮軌道梁制架的自主智慧財產權，解決了其生產和安裝的關鍵技術，成為世界上唯一擁有磁懸浮商業運行線軌道生產關鍵技術的企業。
橋樑技術
中國鐵建承建的部分橋樑設計施工己達到了國際領先水平，可以設計、承建各種結構形式的橋樑。中國鐵建造橋機、架橋機、運梁車等橋樑施工裝備的研製己經形成規模；進入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等高技術橋樑工程領域，設計施工的橋樑跨度由原來不足200米發展到施工跨度達430米、設計跨度達580米；中國鐵建高墩大跨橋樑、拱橋建造技術處於業內領先水平。
隧道技術
中國鐵建承建的隧道及地下工程處於國內領先乃至世界領先水平，承擔和參加了國內幾乎所有標誌性地下工程的建設任務。中國鐵建開發並掌握TBM及盾構施工技術、高原高海拔隧道綜合施工技術、隧道防排水及通風技術、超前地質預報及預支護技術、爆破技術、臨近隧道施工技術、高速鐵路隧道綜合施工技術。中國鐵建採用世界最先進的TBM隧道掘進設備，在國內首次實現隧道生產“車間化”，其綜合施工技術獲2003年度國家科技進步一等獎。
城市軌道技術
中國鐵建在城市輕軌建設、盾構套用、冷凍開挖技術、樁基托換技術、複雜地質大斷面車站暗挖、明挖技術、城市輕軌防振降噪技術等方面成績突出，參與建設了國內大部分城市的輕軌和捷運建設，在重慶輕軌項目中自主研製開發了完全國產化的跨座式單軌PC梁的製造技術。該技術工藝設計正確、製造工藝先進，屬國內首創，達到國際先進水平，其中模板技術為國際領先，取得了具有自主智慧財產權的PC梁體、模板和工法三項國家專利。
高速公路
中國鐵建掌握了高速公路路面、路基、橋樑、隧道設計和施工的關鍵技術，開發的公路工程災害預防與治理綜合技術、硬殼巨湖相軟土公路施工技術、高速公路高陡路墊邊坡加固技術、高速公路軟土路基加寬變形控制技術等，分別獲得省部級以上科技進步獎，三峽工程對外交通公路設計還榮獲國家優質設計銅獎。
工業民用建築
中國鐵建在大型工業與民用建築的設計與施工領域長期居於先進地位，先後承擔並完成了南京、揚州、泰州、西安、廣州等標誌性大型鐵路客站的設計，承擔了大部分高速鐵路客運專線大型客站的設計。中國鐵建承擔了北京首都國際機場新航站樓、華威大廈、華僑大廈、北京大學圖書館、中鋼大廈等建築的施工，全面進入了建築全鋼結構和大跨結構領域，施工的中鋼大廈，是北京中軸路以西的標誌性建築，獲北京市科技進步二等獎。
電氣化鐵路
中國鐵建擁有新建電氣化鐵路和既有鐵路電氣化改造項目設計和施工的先進技術和能力，先後主持和參與京滬、膠濟和鄭徐等提速鐵路的電氣化設計和施工任務，研究完成了普速鐵路、時速200公里的提速鐵路電氣化施工技術標準，承擔了鄭西、武廣等多條高速客運專線的設計施工任務，城市交通牽引供電及接觸網系統仿真研究獲湖北省二等獎，牽引供電自動化系統成套技術及套用獲國家科技進步二等獎。
水利水電設施
中國鐵建擁有國內大型水利水電設施的施工技術和能力，先後參與了引灤入津、引大入秦、黃河小浪底水電站、二灘水電站、甘肅九甸峽水利樞紐發電系統以及雅礱江錦屏電站工程的建設，擁有除大壩外水利水電工程建設的核心技術。
企業治理
治理規則
根據《公司法》、《證券法》等有關法律、行政法規和規範性檔案的規定，本公司建立了健全的股東大會、董事會、監事會、獨立董事和董事會秘書等制度，公司董事會下設有戰略與投資委員會、審計委員會、薪酬與考核委員會、提名委員會共4個專門委員會，為董事會重大決策提供諮詢、建議，保證董事會議事、決事的專業化、高效化。
一、股東大會制度的建立健全及運行情況
（一）股東大會的職權
股東大會是本公司的權力機構，依據《公司法》、《公司章程（草案）》、《中國鐵建股份有限公司股東大會議事規則》等規定規範運作。
本公司股東大會行使下列職權：
1、決定公司的經營方針和投資計畫；
2、選舉和更換非由職工代表擔任的董事、監事，決定有關董事、監事的報酬事項；
3、審議批准董事會的報告；
4、審議批准監事會的報告；
5、審議批准公司的年度財務預算方案、決算方案；
6、審議批准公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；
7、對公司增加或者減少註冊資本作出決議；
8、對發行公司債券作出決議；
9、對公司合併、分立、解散、清算或者變更公司形式作出決議；
10、修改公司章程，批准公司章程附屬檔案《中國鐵建股份有限公司股東大會議事規則》、《中國鐵建股份有限公司董事會議事規則》和《中國鐵建股份有限公司監事會議事規則》；
11、對公司聘用、解聘會計師事務所作出決議；
12、審議公司在一年內購買、出售重大資產超過公司最近一期經審計總資產百分之三十的事項；
13、審議批准需由股東大會通過的擔保事項；
14、審議批准變更募集資金用途事項；
15、審議股權激勵計畫；
16、審議法律或公司章程規定應當由股東大會決定的其他事項。
（二）股東大會的一般規定
根據《公司章程（草案）》，本公司股東大會分為年度股東大會和臨時股東大會。年度股東大會每年召開一次，並應當於上一會計年度結束後的六個月內舉行。有下列情形之一的，本公司在事實發生之日起兩個月內召開臨時股東大會：
1、董事人數不足《公司法》規定人數或者公司章程所定人數的三分之二時；
2、公司未彌補虧損達實收股本總額三分之一時；
3、單獨或合併持有公司百分之十以上股份的股東請求時；
4、董事會認為必要時；
5、監事會提議召開時；
6、法律或公司章程規定的其他情形。
股東大會將設定會場，以現場會議形式召開。公司還將提供網路或其他方式為股東參加股東大會提供便利。
（三）股東大會的召集
1、獨立董事提議召集
獨立董事有權向董事會提議召開臨時股東大會。對獨立董事要求召開臨時股東大會的提議，董事會應當根據法律、行政法規和公司章程的規定，在收到提議後十日內作出同意或不同意召開臨時股東大會的書面反饋意見。
董事會同意召開臨時股東大會的，將在作出董事會決議後的五日內發出召開股東大會的通知；董事會不同意召開臨時股東大會的，將說明理由並公告。
2、監事會提議召集
監事會有權向董事會提議召開臨時股東大會，並應當以書面形式向董事會提出。董事會應當根據法律、行政法規和公司章程的規定，在收到提案後十日內作出同意或不同意召開臨時股東大會的書面反饋意見。
董事會同意召開臨時股東大會的，應當在作出董事會決議後的五日內發出召開股東大會的通知，通知中對原提議的變更，應徵得監事會的同意。
董事會不同意召開臨時股東大會，或者在收到提議後十日內未作出反饋的，視為董事會不能履行或者不履行召集股東大會會議職責，監事會可以自行召集和主持。
3、單獨或合計持有本公司百分之十以上股份的股東提議召集
單獨或者合計持有公司百分之十以上股份的股東有權向董事會請求召開臨時股東大會，並應當以書面形式向董事會提出。董事會應當根據法律、行政法規和公司章程的規定，在收到請求後十日內作出同意或不同意召開臨時股東大會的書面反饋意見。
社會責任
責任內涵
中國鐵建股份有限公司作為中國乃至世界的特大型綜合建設集團，其前身為中國人民解放軍鐵道兵，從誕生那天起，就把維護國家和人民利益作為自己神聖使命，為共和國建立和建設立下了不朽功績。公司在不斷謀求企業穩定快速發展的同時，積極履行社會責任，保證了企業與社會和諧發展。
公司秉持回報股東，回報社會的理念，堅持把發展作為第一要務，以誠信經營、建造精品為原則，精耕市場，強抓管理，不斷以良好的經濟效益和公司成長，回饋投資者，回饋社會。
公司堅持企業與員工共同成長，共同發展的理念，努力建設“和諧企業”。充分發揮員工參與企業管理的積極性，維護員工合法權益，保障員工的安全與健康，以及生活條件不斷改善。
公司堅持和倡導“綠色工程”理念，致力於建設資源節約型和環境友好型企業。強化節能減排和環保施工，實現企業與環境的協調發展。
公司把回饋社會、奉獻民眾作為企業的神聖責任。
——作為中國建築業龍頭企業，每年為國家上交巨額利稅，為政府財政收入和國家建設做出了貢獻。
——在大規模工程建設中，積極創造就業機會，每年吸納社會勞動力達一百多萬人，為緩解社會就業壓力和保障社會穩定發揮了積極作用。
——在全國發生各種災難時，中國鐵建隊伍始終沖在前頭，成為各地搶險救災的主力軍。
——在貧困地區以及部分民眾遇到困難時，中國鐵建和員工又義不容辭地成為扶貧、助學、幫困的積極參與者和倡導者。
中國鐵建在不斷發展的進程中，將會以認真履行社會責任為已任，做盡職的企業公民。為企業與社會和諧發展做貢獻。
國際化戰略
在波瀾壯闊的海外市場大潮中，中國鐵建這艘“超級航母”以超常的勇氣和卓越的智慧，劈風斬浪，砥礪前行，走出了一條具有中國特色的海外發展之路。中國鐵建經營規模在全球225家最大承包商中連續多年保持首位，是我國海外業務成長速度最快、新簽契約額最多、在建海外工程項目最大的建築企業。
2003年，中國鐵建旗下二十局集團帶著些許忐忑、些許興奮，中標首個海外工程——尼日引水項目，雙腳小心翼翼地踏上異國他鄉。他們或許想不到，10年後的今天，他們的海外工程已占到集團總工程量的20%以上，成為企業重要的經濟支柱。
2006年10月，中國鐵建旗下中土集團中標83億美元的奈及利亞鐵路現代化項目，從設計、採購到施工全權負責，成為我國企業迄今為止承攬的最大的國際工程承包項目。
2012年，為加快中國鐵建“走出去”步伐，實施“大海外”經營戰略，中國鐵建順應形勢，整合資源，調整布局，獨家注入資金30億元人民幣，成立中國鐵建國際集團有限公司。作為中國鐵建結構調整向國外轉型發展的重大舉措，國際集團的成立,對中國鐵建進一步提升國際化經營能力，增強國際競爭力，打造具有國際競爭力的跨國集團具有重要的意義。
中鐵建獲奈及利亞807億鐵路大單
奈及利亞當地時間2014年5月5日，所屬子公司中國土木工程集團有限公司與奈及利亞聯邦交通部簽訂奈及利亞沿海鐵路項目框架契約，線路全長折算單線里程1385公里，設計時速120公里。暫定契約額131.22億美元，約折合人民幣807.79億元，約占中國會計準則下2013年營業收入的13.77%。 雙方將在此框架協定下，就相關詳細內容進一步商談，簽訂詳細的商務契約。
央企風采
中國鐵建國內首台隧道預切槽設備試製成功
2013年10月8日，國內首台隧道預切槽設備在中國鐵建鐵建重工製造總廠試製成功，將發往工地進行現場試驗。“預切槽隧道施工成套設備關鍵技術研究”是鐵建重工集團承擔的“十二五”國家科技支撐計畫重點課題，設備在歷經一年半的研發、生產、組裝、調試後，各項基礎數據達到設計要求，是國內首創的完全自主智慧財產權產品。也是繼2012年鐵建重工集團承擔國家863計畫大直徑全斷面硬岩掘進機項目後，承擔的又一個國家級科技計畫項目重點課題。隧道預切槽設備的成功研製是地下工程裝備板塊的重大突破，為中國工程機械設備的發展創新添上了濃墨重彩的一筆。設備長25米、寬7.5米、高7.2米、重達200噸，集隧道預支護、液壓傳動與控制技術、自動控制技術、信息技術、導向測控技術、岩土工程等多學科和高端技術於一體，能夠廣泛套用於鐵路、高速公路、城市地下交通、引水工程等隧道施工，具有控制沉降、有效隔震、提高功效、經濟便捷等優勢，使得隧道施工變得更加高效、經濟、安全、快速。
隧道預切槽設備基於隧道施工的危險性、複雜多變性和環境惡劣等因素而自主研發，並顛復了傳統隧道施工方法的產品。傳統的隧道開挖工法是先開挖，再襯砌支護，安全係數低，開挖速度慢；而隧道預切槽設備開挖隧道是先襯砌支護，再開挖，其工作原理是利用鏈式機械切刀沿隧道斷面周邊連續切割出一道弧形窄槽（一般厚度約10-110厘米，深2-12米），並注入混凝土，形成一個連續的起預先支護作用的保護殼，然後將保護殼下面的土石挖出，具有安全性高、施工速度快、成本低等特點。
重大事件
中鐵建8億招待費
2013年10月21日，國資委紀委書記強衛東做客中央紀委監察部網站，就中國鐵建8.37億元業務招待費檢查情況進行通報，查處了少數人的違紀違法問題，對檢查發現的問題均進行了處理和問責，已通報批評57人，黨紀政紀處分8人，移送司法1人；中國鐵建是中國最大工程承包商，年報顯示2012年營收4843億，淨利潤85億，業務招待費相當於全年淨利潤的10%。中央紀委書記王岐山同志要求，要求認真核查，對存在問題要嚴肅處理，國資委紀委書記強衛東和此次檢查涉及到的中國鐵建各級主管領導、紀委書記均簽字背書報結果，強化了責任意識、擔當意識，確保檢查不走過場。
內部整改細節：單張發票不能超過5000元，發票標明“請誰吃”
中國鐵建8億元招待費事件整改細節披露，規定招待發票背面須標明請誰吃、證明人等，單張發票金額不得超5000元。此前中鐵建66人因該事件被處分，其中1人移送司法機關。
2013年5月份，中鐵建首次就8.37億元招待費對外回應時稱，力爭2013年的業務招待費下降10%。而據中鐵建內部人士透露的數據，今年上半年，中鐵建業務招待費總額同比下降了29.6%。
短時間內，如此規模的招待費，究竟如何整改？據中鐵建內部一位接近負責接待的人士告訴《每日經濟新聞》記者，此次事件首先催生了中鐵建首個 《業務招待費管理辦法》（徵求意見稿）。不過，該人士同時透露，實際上，過去中鐵建內部也有業務招待費的管理辦法，但基本要求就兩點：發票是真的；領導簽字。
“自從整改以來，在吃飯報銷的財務審查上確實嚴格很多。”該人士表示，“領導簽字也更謹慎了。”具體而言，還包括在發票背後必須說明多少個人吃、請誰吃、證明人是誰、陪吃人是誰，發票金額不能超過1張5000元。同時，桑拿娛樂會所的發票今後也一律不給報銷。
重大中標
中標墨西哥高鐵項目
台北時間2014年11月4日2時，墨西哥通信與交通部對外公布：中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵。
被取消投標
2014年11月7日，據法新社報導，墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標。墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza告訴Televisa network稱，墨西哥總統Enrique Pena Nieto數分鐘前撤消了11月3日的投標結果，並決定重啟投標程式。
受墨西哥取消中國公司的高鐵投標利空影響，高鐵板塊午後直線重挫，截至收盤，板塊平均下跌1.95%。個股方面，北方國際跌6.01%、馬鋼股份跌5.16%、中國鐵建跌4.94%、太原重工跌4.74%、中國中鐵跌4.74%。
2011年中國500強榜單（二）
| 《財富》雜誌中文版網站剛剛公布了2011年中國500強名單，中石化居首，中石油第二，中國移動（微博）第三。 |
