簡介
鄭和寶船鄭和是中國歷史上第一位把海洋與國家富強、國家命運聯繫在一起的偉人。從史料記載看，鄭和不但是一位偉大的航海家、外交家，同時也是一位偉大的海洋戰略思想家。把鄭和的航海活動和航海思想上升到海洋戰略思想的高度來定位，冠以海洋戰略家，其意義重大而深遠。
這是研究鄭和的海洋戰略思想的珍貴史料。法國學者朗索瓦·德勃雷在《海外華人》一書中記載了鄭和為說服明皇仁宗朱高熾保留寶船隊時的一段話：“欲國家富強，不可置海洋於不顧，財富取之海洋，危險亦來自海上……一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。我國船隊戰無不勝，可用之擴大經商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”話語不多，但字字千鈞，句句精闢，把海洋與國家的富強、海洋與國家的安危聯繫在一起，鮮明地揭示了海洋與國家政治、經濟、軍事之間的密切關係，深刻地闡述了發展海軍船隊、控制海洋對國家安全和貿易的極端重要性。這是鄭和積一生航海經驗的高度概括，是其海洋思想升華的結晶。
綜合分析當今世界政治、經濟、軍事鬥爭形勢，可以認為，20世紀的海洋不太平，21世紀圍繞海洋而展開的鬥爭將更加激烈，戰爭的危險依然存在。1986年，美國海軍宣布要控制的16個全球戰略海上咽喉要道，其中有4個在中國海區。就中國而言，今後在很長的一段時間裡，危險仍來自海上。
主要內容
“觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山”，“我之雲帆高張，晝夜星弛，涉彼狂瀾，若歷通衢”的壯觀景象是鄭和熱愛航海和征服海洋的英雄氣概的真實寫照。直到晚年他仍然心繫海洋，情系航海，關心寶船隊的命運和祖國海疆的安危。l433年7月，鄭和結束最後一次航海，橫渡西太平洋和印度洋回到祖國。鄭和把自己的一生完全獻給了祖國的航海事業，在人類走向海洋的莊嚴史詩中譜寫了空前輝煌的篇章。縱觀鄭和的海洋戰略思想可概括為海洋開放意識、海洋財富意識、海洋主權意識和海洋憂患意識，其核心是海權思想。正是鄭和在實踐中形成的海權思想，建立了“超過所有歐洲國家海軍總和”的無敵艦隊，將南中國海和印度洋全部置於控制之下，使明帝國的旗幟飄揚在南洋和西洋各處，將航海事業推向鼎盛，為世界航海事業做出了重要貢獻。
海洋開放意識
主要表現在鄭和走向海洋的強烈願望，不怕冒風險的征服意識和自強不息、不辱使命的奮鬥精神。從1405年到l433年的29年間，鄭和以“造大船、馳騁海洋、協和萬邦、天下太平”的泱泱大國雄風和“耀兵異域和示國家富強”的政治使命感，作為永樂皇帝的使臣，率領當時世界上最龐大的海軍寶船隊，七下西洋，歷時29載，遍訪了亞、非37個國家和地區。活躍在從今東南亞諸國到印度洋、波斯灣和紅海沿岸，直至非洲東海岸的廣闊海域上。
海洋財富意識
鄭和的海洋財富意識就是有效地開發利用海洋，擴大經商和對外開放，繁榮貿易，使國家走上繁榮昌盛之路。鄭和通過幾十年的航悔生涯，認識到海洋是聯繫世界各國的交通大道，是促進世界經濟發展的橋樑和紐帶，一個國家的富強離不開海外貿易的發展，這是中華民族“興漁鹽之利、行舟楫之便”的傳統海洋觀的一次重大變革。儘管當時的明政府為了維持自己對這種貿易的壟斷，排斥競爭，禁止移民和私人貿易。朝貢貿易有它的局限性，但畢竟通過這一貿易形式，使中國展開了大規模的與海外的經濟貿易往來。隨著所有國家和貿易次數的增加，由此誘發公平貿易也就不可避免。鄭和把“擴大經商”、實行開放貿易作為下西洋的重要內容，始終在海外進行廣泛的貿易活動，並逐步將以納貢和皇帝賞賜為主要內容的朝貢貿易轉變成持久均衡的貿易往來，與所到國公平貿易、互通有無，促進了海外貿易的發展，並獲得了巨大利潤。“自永樂改元，遣使四出，詔諭海番，貢獻畢至，奇貨重寶，前代計希，充溢庫市，貧民承先博買，或多致富，而國用亦羨裕矣”，自此記載不難看出，海洋貿易的蓬勃發展，既適應統治階層對“舶來品”的追求，又滿足下西洋官兵贏利的欲望，還使一部分百姓富足起來，對沿海地區的市場繁榮發揮了重要作用。也正是基於此，鄭和晚年才有了“欲國家富強不可置海洋於不顧……財富取之海洋……”的疾呼。
海洋主權意識
鄭和通過航海實踐，其海洋主權意識逐漸增強，海洋思想也日趨成熟。鄭和進一步認識到了海洋與國家昌盛和國家安危息息相關。要實現耀兵示富、威制四夷的政治目的，必須憑藉實力，“統率官校旗軍數萬人，乘巨舶百餘艘”巡弋異域，“懾服”敢與中國抗衡者，“其蠻王之梗化不恭者，生擒之；其寇兵之肆暴掠者，殄滅之”。這樣外邦諸國才能聽從詔諭，俯首臣服。當時中國作為東方頭號海上強國大約歷時30年，這儘管是由於這一時期國家的富強，但直接是依仗了當時海軍船隊的強大。正是由於鄭和帶領了世界上最龐大的海軍寶船隊西征，許多外交使節隨行，宣揚中國的富強，才確保了中國在東方的權威地位，才有20多個國家的使節和7位國王，攜帶貢品前來向明朝皇帝表示敬意。鄭和在幾十年的異域戰爭和外交生涯中，看到海洋的重要戰略地位，南洋局勢對國家安危影響甚大。當明仁宗朱高熾要拆散寶船隊時，鄭和站在國家安危的戰略高度疾呼保留寶船隊，重視南洋海權。“一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。我國船隊戰無不勝，可用之擴大經商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”鄭和那鏗鏘有力、擲地有聲的吶喊清楚地告訴當時的統治者：海軍船隊是海權的基礎，是海洋商貿的保障，誰擁有強大的海軍船隊，誰就能控制海洋，發展經商，安民興邦；喪失海軍船隊就會失去海洋控制權，不但海洋經商無保障，國家也面臨危險。
海洋憂患意識
幾十年的航海實踐和伴隨其間的對異域的鬥爭使鄭和對海洋的特殊地位有一種超出常人的理解，他既看到海洋在經商、擴大外交方面的作用，更看到海洋對國家安全所構成的潛在威脅。尤其是當明政府決定解散寶船隊、停止航海活動時，鄭和以極富洞察力的目光和憂心忡忡的心情向明皇陳述了放棄海洋將給國家安全帶來不堪想像的嚴重後果。“欲國家富強，不可置海洋於不顧，財富取之海洋，危險亦來自海上”。這裡鄭和講的國家富強，不但包括國家經濟強大，也包括國家軍事的強大、海權的強大。鄭和居安思危，告誡明仁宗，也是告誡後人，誰想躋身於世界大國之林，誰就必須控制海洋通道，海洋既可給國家帶來財富，同時海洋也會給國家安全帶來巨大威脅，失去海洋控制權，將給國家帶來災難。可惜的是鄭和的吶喊沒有被當時的統治者所接受，否則的話中國的海洋史將會重新書寫。
影響
今天，在當年鄭和船隊航經之地，人們可隨處尋覓到這位偉人的足跡，感受到偉人無聲的巨大影響。在西沙群島中，有取名永樂群島、宣德群島的島嶼。南沙群島也有稱為鄭和群島、景弘島、尹慶島、馬歡島、費信島等島嶼。出土於這些島上的寫著洪武或永樂年號的瓷器碎片，陳列在故宮博物院。這些已成為歷史上中國對南海諸島擁有主權最有力的佐證。
鄭和戰略——經濟文化《鄭和航海圖》是世界上現存最早的一部航海圖集，鄭和船隊採用的“羅盤定向”和“牽星過洋”等航海技術，開人類航海史上天文導航之先河。
鄭和船隊的遠航，早於哥倫布發現美洲新大陸87年，早於達·伽馬繞過非洲好望角92年，早於麥哲倫環球航行114年，鄭和是名副其實的世界地理大發現的先驅。
鄭和航海極大地促進了中華民族對外部世界的了解和認識以及對外國優秀經濟文化成果的學習引進。
鄭和的隨員編著的《瀛涯勝覽》、《星槎勝覽》和《西洋番國志》等，真實地記錄了海外各國的社會概貌、風物人情、山川道路和經濟文化生活等情況。
鄭和還是一位政績卓著的外交家和和平友好使者。他開通並建立了亞洲海上交通網，把中國文明教化和尊嚴傳播到西洋各國，並推動了華僑在南洋的發展。
評價
以鄭和的海洋開放意識、海洋財富意識、海洋主權意識利海洋憂患意識的基本形成為標誌，奠定了鄭和是我國早期的海洋戰略思想家的歷史地位。
鄭和有關海權方面的論述要比我國偉大的民主革命先行者孫中山的海權論述早480多年，比世界著名海權論者美國的馬漢早近500年。
思想形成溯源
鄭和於1371年(明太祖洪武四年)出生在雲南省的昆陽縣(今昆明市晉寧縣)。鄭和家姓馬氏，世代信奉伊斯蘭教。父母給他取名馬和，小字叫三保。鄭和家族淵源和先世為西域民族中的王族。西域普化力國王所非爾是其遠祖，他們嚮往中國，在唐代時移居中國雲南昆陽。由於伊斯蘭教徒絕大部分從海上進入中國，又有朝覲聖地麥加的傳統，往返海上，從不間斷，所以他們熟悉海洋，了解航海，保持著航海習性，具有征服海洋的優秀品質。伊斯蘭教中將不懼風吹浪打，不怕挫折失敗，不怕冒險犧牲，越洋涉海，實現朝覲功課，尊為“哈只”。在祖、父兩代“哈只精神”的影響下，鄭和“自幼有材志”，受其父輩“義方之訓”。聆聽祖輩傳頌其家史，世系王族裔門，哈只門庭顯赫在鄭和記憶里留下深深的烙印。祖輩海上航行的千辛萬苦和神奇傳聞激發了鄭和濃厚的航海興趣，他憧憬海洋生活，盼望長大後能夠週遊世界，到伊斯蘭教的聖地天方(麥加)去朝聖。鄭和從小就懷著與海洋割捨不去，成就大業的遠大抱負。
少年鄭和很不幸，他才十幾歲就被抓送到明朝燕王朱棣府中當了一名小太監。在那艱難的生活中，鄭和仍然沒有忘記將來乾一番大事業的理想，因此，他始終堅持利用各種機會發憤讀書。後來，朱棣奪取了皇位，史稱明成祖。在戰爭中，鄭和跟隨朱棣出生入死，顯示了非凡的才智，受到明成祖的賞識和提拔。明成祖賜他姓鄭名和。青年時期的鄭和，在參與政務和領兵打仗中增長了才幹，成為一個文武雙全、機敏幹練的人才。l405年，明成祖“銳意通四夷”，拒海禁，行開放，抱負臨御之年建樹“四海安寧，萬邦來朝”的國政，決定派人出使西洋。這是一項重要的政治、經濟和外交使命，要完成它不但需要精通文事武功，具有外交才幹，而且要勇敢果斷，富於冒險犧牲精神。日本人寺田隆信所著《鄭和——聯結中國與伊斯蘭世界的航海家》一書中有一段記述：明成祖召近旁的袁忠徹問：朕意用鄭和為船隊指揮，此議如何？充分理解明成祖旨意的袁忠徹對日：“三保姿貌才智，內侍中無與比者，臣察其氣色，誠可任”。明成祖最終選中了“才負經緯，文通孔孟”、“有智略，知兵習戰”、“博辯機敏”集於一身的鄭和任“欽差總兵太監”，統率有27,000多人的龐大船隊出使西洋。鄭和多年的願望終成現實。1405年冬，鄭和率領龐大的船隊浩浩蕩蕩向遼闊的海洋進發。鄭和的寶船9桅12帆，最大排水量達l4,800噸，可載重7,000噸。鄭和船隊的每艘船上都裝有當時最先進的羅盤導航系統。船隊在大海上劈波斬浪，不到l0天就到了占城國(今越南南部)。占城國的國王聽說明朝的使者到了，非常高興，親自主持了最隆重的歡迎儀式。隨後，國王派人跟隨中國商船隊到各地進行友好訪問並開展貿易。離開占城國，鄭和船隊又訪問了爪哇、蘇門答臘等國，於1407年勝利返回祖國。緊接著，在不到4年的時間裡，鄭和又連續兩次遠航，訪問了滿刺加、錫蘭等國，並在滿刺加建立了一個倉庫基地，用於存放金錢、貨物和糧食。1411年，鄭和率領船隊從滿刺加基地出發，向西北航行，經過錫蘭、柯枝等國來到叫“西洋大國”的古里國(在今印度境內)。1417年，船隊第五次航海到達阿拉伯半島的阿丹國。1421年第六次航行到達了非洲，訪問了那裡的木骨都束(今索馬里的摩加迪沙)、竹苛國等地。1431年1月，年過六旬的鄭和率領船隊開始了第七次遠航。他們遍訪南海和北印度洋沿岸地區，到達了聖地天方(麥加)。1433年7月，鄭和結束了最後一次航海回國。1435年，鄭和逝世，享年64歲。
鄭和在漫長而複雜的航海實踐中，對海洋的認識不斷深化，海洋意識不斷升華。最初喜歡航海是出於家族征服海洋的民族習性的一種本能反映，在鄭和眼中，覆蓋地球表面積71％的海洋是一個連續的整體，把世界上絕大多數國家和地區連線起來。海上航路是天賜之物，海洋航行、此地到彼地，無須耗費巨資建設和維修道路，船舶可以運輸各種商品，是“國家通往海外財富的偉大通道”。隨著時間的推移，航海促進了貿易的發展，使鄭和認識到了航海對國家經濟發展的重要意義。航海絕不是一帆風順的，有時既要和惡劣的海況做鬥爭，也要和野蠻的海盜進行戰鬥。正像馬克思在《十八世紀的秘密外交》中指出的，沒有任何一個民族會眼看自己的海和河岸被奪走。鄭和的航海目的在於宣揚國威，不著重去發展貿易和對外殖民，但如果沒有強大的海軍寶船隊，外邦諸國也不會聽從詔諭，俯首稱巨。鄭和在幾十年航海生涯中，切身體會到海洋通道具有重要的戰略地位，尤其是南洋地理位置極其重要，是兵家必爭之地，丟了南洋的控制權，會給國家帶來重大災難。鄭和一方面加強中國與南洋各國問的友好往來，擴大中國在南洋的政治、經濟和文化影響。另一方面呼籲明朝政府重視南洋，保留海軍艦隊，牢牢掌握制海權，保衛國家安全。鄭和為了國家的繁榮昌盛，把航海活動持久地發展下去作為畢生追求的目標，他悉心繪製《鄭和航海圖》，不斷提高航海技術，改進航行設備。鄭和十分重視基地和轉運站的建設，在占城設立艦隊大本營，在“據諸番要衝”，“乃西洋要會”之地蘇門答臘等地設定“官廠”，並以此為“外府”，儲存貿易物資和船隊用品，保證航海活動持續發展。鄭和幾十年處心積慮、嘔心瀝血經營航海事業，將南中國海和印度洋全部置於中國艦隊的控制之下，建立“四夷順，中國寧”和“萬邦來朝，威振四海”的明帝國一統天下。鄭和在實踐中不斷豐富自己的航海經驗，海洋思想不斷升華，逐步由一個職業航海家成長為一個海洋戰略家。
綜觀鄭和的一生，家族的教誨，伊斯蘭教所特有的航海習性和征服海洋的優良傳統的薰陶，為鄭和矢志海洋並成就偉業奠定了堅實的思想基礎。歷史上長達3個世紀的航海活動高潮以及地理知識的擴大，造船工藝和航海業的大發展為鄭和完成航海大業創造了客觀條件。明朝初期的民富國強，海軍船隊強大以及明成祖的海外擴展政策和知人善任，使鄭和實現航海抱負成為可能。而鄭和自身的才華，熱愛追求海洋的堅強信念，征服海洋的冒險開拓獻身精神和不辱使命、憂國憂民的優秀品質是其成長為一個偉大的航海家和海洋戰略思想家的重要保證。海洋選擇了鄭和，鄭和創造了航海奇蹟。
憂患意識的歷史印證
15世紀最初的30年，長達3個世紀的航海活動達到鼎盛時期。“中國向海洋挺進始於南宋時期，當時的船隊控制了中國海東部；元朝時期，進而取得在南中國海的優勢。明初，中國的航海活動達到登峰造極的地步，戰船進入並巡航於印度洋，以顯示其海上軍事力量和經濟實力。在短暫的一段時間，中國的海上軍事影響力波及從日本至非洲東岸的遼闊海域”。
明代初年，明太祖朱元璋開了鎖國禁海的先河。朱元璋從登基開始，便屢屢發布禁海令。當時重點是禁止民間出海，並不完全禁止官商和航運。洪武四年(1371年)規定瀕海居民不得私自出海；洪武七年(1374年)罷泉州、明州、廣州市舶司；洪武二十七年(1394年)禁民間番香番貨，嚴令敢有私下諸番互市者必置之重法。明中期以後，中國的禁海達到巔峰，及至片板不許入海。嘉靖年間(1522-1566)，明世宗下令，一切未禁大船，盡數毀之；沿海軍民，私與賊市，其鄰舍不舉者連坐。沿海地方政府也下令，對私造雙桅大船下海者，務必要一切捕獲治之；查海船雙桅者，即捕之。與此同時，中國沿海的水師也越來越專注於執行政府的海禁政策。
明朝海軍的衰落是從1425年明仁宗登基開始的。伴隨著禁海，明仁宗曾一度停止派遣鄭和統率的海軍遠征，l431-1433年，明宣宗允許鄭和進行最後一次遠航。l436年明英宗即位時，即頒布詔令，不僅禁止建造遠洋海船，而且減少製造戰船和武器，每個海軍單位都受到裁減。浙江省海軍船隊由700多艘裁減到300多艘。海軍運輸船的狀況更糟，山東省登州衛的l00艘船隻剩下18艘，到1503年僅保留l0艘，其中4艘被派往湖廣省，3艘去浙江和福建，只有3艘留在登州。l524年朝廷敕令，停止登州製造遠洋船隻。隨著船隊的大規模削減，船舶製造也衰落了。大型的、吃水深的運輸船逐漸被小型的平底駁船所取代。在官辦船舶製造廠造出的小型船，建造質量比私人造的商船還要低劣。因朝廷不重視海防，海軍軍餉一減再減，致使兵員逃亡現象非常嚴重。以至於到16世紀初，當日本倭寇加劇劫掠時，明政府不得不依靠商船和武裝的居民來抵抗。原來揚威異域的海軍，現在僅能勉強地守在本國水域內，抵抗海盜的襲擊。中國保持了3個世紀的海上權威地位，就此迅速動搖了。
清王朝緊步明朝海禁的後塵，頒布了與明朝相同的寸板不得下海的禁令，接著又頒布遷海令，強令閩、粵、蘇、浙沿海居民內遷50里(1里=0.5千米)，越界立斬。康熙五十六年(1717年)，再次厲行禁海，停止與南洋貿易，嚴禁將船賣給外國人，嚴禁運糧出口。乾隆二十二年(1757年)又將康熙二十四年開放的4個港口撤銷3個，歸併粵東一港，每年夏秋交由虎門入口。l797年，清政府下令將沿海戰船一律改小；l806年，則下令嚴禁民間違例製造大船，限制每船水手不得超過20名。這些禁令導致中國造船工業嚴重萎縮、海防廢弛，使中國水師僅能近海巡查，不能放洋遠出。
明清統治者實行海禁，導致了閉關鎖國，國力日漸式微。而西方列強大肆向海外擴張、掠奪。他們憑藉著堅船利炮逐漸轟開了中國的海上大門。l637年，英商“可甸聯合會”派出了以威代為首的5艘武裝商船，闖進南中國海，進行了第一次有一定規模的對華貿易行動。1840年7月16日英國發動了鴉片戰爭，鴉片戰爭後，中國海門大開，西方殖民主義者肆無忌憚地進犯中國海疆。1856-1860年，英法兩國聯合出兵發動了侵略中國的第二次鴉片戰爭，再一次迫使清政府接受屈辱的城下之盟。1894年，爆發了中日甲午戰爭。中日海軍黃海海戰，以北洋水師的全軍覆沒而告終。5年後，八國聯軍又一次兵至中國，給中華民族帶來了更大的災難。中國在鴉片戰爭後的百餘年間，英、法、日、俄、美、德等列強，對中國的頻繁入侵、掠奪幾乎都是從海上來的。海上入侵高達84次之多，入侵艦艇l,860多艘，入侵兵力達47萬人；帝國主義列強以武力迫使清政府簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約，中國由此一步步墜入半封建半殖民地的苦難深淵。從《南京條約》、《馬關條約》到《辛丑條約》的60年間，大量割地，賠款額高達13億兩白銀，相當於清政府16年收入的總和。1937年日本侵略者再一次藉助強大的海上軍事力量和制海制空權發動對中國長達8年之久的侵略戰爭。中國近代以來的屈辱進一步印證了鄭和的“財富取之海洋，危險亦來自海上”、“一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣”的偉大預言。回顧中華民族的發展史，輝煌時代大多是向海洋拓展的時代，而落後屈辱的時代則與喪失海權密切相關。舊中國屢屢戰敗，都是失之海權、敗之海權。在某種意義上講，西方列強對待海洋問題比我們精明、深刻而且超前，侵略者每次得手之後，首先要求的就是我們的海權，即要求割讓我國沿海島嶼，致使我國的舟山、香港、澳門、台灣和澎湖列島都曾成為侵略者的“戰利品”。歷史一次又一次無情地印證了鄭和預言的正確性，它用鐵的事實一再告訴國人，海洋問題，絕不是一個區域經濟問題，而是一個關係國家富強和安全的重大戰略問題。得民心者，得天下；得海洋者，安天下，得富強。
時代意義
弘揚鄭和“欲國家富強，不可置海洋於不顧。財富取之海洋，危險亦來自海上”的海洋戰略思想，強化海軍建設，牢牢控制制海、制空權，積極發展海洋事業，對於建設一個繁榮昌盛的現代化國家具有重大戰略意義。
第一，從國際上看，20世紀海洋戰爭頻繁發生，21世紀海洋將再一次成為矛盾和鬥爭的聚焦點。
20世紀海上爭奪空前激烈，海洋戰事頻繁發生。20世紀前50年發生兩次世界大戰，戰後的50多年裡，海上戰爭幾乎從未間斷。l950年6月，韓戰爆發，美國海軍有l／2的兵力參與了戰爭，組織實施了包括仁川登入戰役在內的許多以海空軍為突擊力量的戰役、戰鬥。1964年8月，美國軍艦入侵越南民主共和國領海，被越海軍驅逐，美國卻編造謊言，指責越南民主共和國出動魚雷艇，在公海上襲擊美國第七艦隊的艦隻，即所謂的“北部灣事件”。8月5日美軍悍然出動64架飛機空襲越南北方，公開武裝入侵越南，拉開了長達10年之久的越南戰爭的序幕。l971年11月21日，為了割裂和肢解巴基斯坦，南亞軍事大國印度發動了第三次印巴戰爭。印度憑藉其海軍實力，以“維蘭特”號航空母艦、驅逐艦、護衛艦和飛彈艇組成的海上編隊，向巴基斯坦的海軍基地和喀拉蚩、吉大港等城市發起多次突襲，占領了整個東巴和360平方千米的西巴地區。l982年4月2日，阿根廷軍隊出兵占領了英阿有爭議的馬爾維納斯群島(以下簡稱馬島)。3天后，英國一支特混艦隊長途跋涉13,000千米殺向馬島。4月24日，英國特混艦隊攻下了距馬島761海里的南喬治亞島，4月26日對馬島周圍200海裏海區實行了立體封鎖，切斷了馬島與阿根廷本土的聯繫。5月下旬，英軍開始強行兩棲登入，將馬島上的萬餘名阿軍包圍。6月14日，阿軍向英軍投降，英國重新占領了遠離自己本土1萬餘千米的馬島。l973年，利比亞宣布錫德拉海灣為其領海，但美國只承認12海里的領海權。1986年1月26日，利比亞總統卡扎菲重申了利比亞對錫德拉海灣的立場，並宣布北緯30°21’為“死亡線”。而美國倚仗自己強大的海軍實力，根本不理會卡扎菲的警告。3月23日，美國海軍第六艦隊的3個航空母艦戰鬥群進入錫德拉海灣，舉行代號為“自由通航”的軍事演習，當美國作戰飛機飛抵利比亞近海時，受到利比亞地對空飛彈的攻擊，美軍當即對利比亞展開代號為“草原烈火”的軍事行動，擊沉利比亞飛彈艇l艘，重創護衛艦l艘，摧毀了一批利比亞陸地目標。4月14日，美國又出動駐英國的24架F一111戰鬥轟炸機和5架EF一111電子干擾機，向利比亞的軍營、卡扎菲住所、軍事設施等5個目標投下數百枚雷射制導炸彈，卡扎菲總統本人僥倖保住了性命。l991年1月17日，因伊拉克入侵科威特而引發的海灣戰爭，以美國為首的多國部隊出動52萬兵力，動用海空作戰飛機l560架、艦艇l41艘，對伊拉克進行了持續42天的空襲，投下各類炸彈141921噸，耗資50億美元，最終使伊拉克全面接受聯合國的l2項決議。1999年3月24日，美國又把戰火燃燒到萬里之外的巴爾幹半島，在美國的直接參與下，北約持續對南斯拉夫進行了78天的狂轟濫炸，給南斯拉夫人民的生命財產造成巨大損失。
世紀之交，隨著《聯合國海洋法公約》的誕生，海洋已成為國際戰略競爭的新高地。當前，世界各國圍繞海洋權益的激烈爭奪，已由過去的爭奪軍事目標、戰略要地和海峽通道為主變為以爭奪經濟利益、島嶼、海洋資源為主；由過去的美、蘇兩個超級大國為主的爭奪，變為廣大沿海國家競相參與。經過兩次世界大戰和無數次局部戰爭及劃界談判，世界性瓜分陸地將告結束，爭奪權益的鬥爭已經轉向海洋。沿海國家管轄水域的大幅度擴展，公海面積的縮小，既是各國對海洋權益爭奪與鬥爭的結果，同時也加劇了各國對海洋權益的爭奪，海洋鬥爭日益尖銳。全球性的“圈海”運動此起彼伏，在21世紀必將形成新的高潮。
總之，“冷戰”結束後，霸權主義強國試圖把世界變成由它說了算的單極世界，世界多極化還需要一個較長的發展過程，導致海上局部戰爭的因素遠遠沒有消除。21世紀，海洋將再次成為聚焦點，海上熱點地區有增無減，如英阿馬島之爭、希土島嶼之爭、日俄北方四島之爭以及眾多的同島嶼和沿海相連的水域紛爭，隨時可能引發國際問衝突和戰爭。可以構想，隨著科學技術的發展，21世紀軍事強國的海軍作戰能力將數倍於今天的海軍艦隊，這是未來海上不安全的重要因素。
第二，從國內看，根據世界政治、經濟、軍事鬥爭發展的新形勢和我國周邊環境狀況分析，21世紀的中國，危險依然來自海上。21世紀的中國將面臨三大棘手問題。
一是台灣問題。台灣問題歷來是一個敏感的政治問題，這裡既有主權和民族感情問題，又有複雜的國際背景。隨著國際鬥爭形勢的變化，台灣問題已上升到事關一個主權國家安危的重大戰略問題。台灣是中國走向大洋最重要的通道，被稱為中國海洋生命穴位，台灣問題隱含著中國未來海上安全和生存空間。台灣歷來是兵家必爭之地。1624年，荷蘭人強占台灣。l662年，鄭成功收復台灣。此後，長期鏖戰海上的靖海將軍施琅指出：“台灣一隅雖屬外島，實關四省(江、浙、閩、粵)之要害。勿謂彼中耕種尤能少資兵食，固當議留；即為不毛荒壤，必借內地挽運，亦斷斷乎不可棄。……棄之必釀成大禍，留之誠永固邊圉。”另外，西洋人的夾板船，“粗壯堅大，從來乃海外所不敵”。他們暫時還沒有危害中國大陸，是缺乏海軍基地，即“未有土地可以依託”。如台灣不守，荷蘭人捲土重來，“必合黨伙竊窺邊場，迫近門庭，此乃種禍後來，沿海諸省，斷難晏然無虞”。施琅作為能夠較早地清醒認識中國海洋、海島、海防重要地位的清朝官員，又從戰略高度提出了“蓋天下東南之勢，在海而不在陸”的思想，他說：“陸地之為患也有形，易於消弭；海外之藏奸也莫測，當思杜漸。”“歷代以來，備防外國，甚為嚴密，今雖與其貿易，亦須有制，不可過縱”；“苟視為安已治，無事防範，竊恐前此海疆之患，復見不遠。”1696年，施琅死後，康熙皇帝才逐漸意識到台灣在捍衛東南海疆上的重要地位。他認為，只有控制台灣海峽水域，才能永絕外國邊海之患。公元l717年，當有人主張東南重在防守沿海邊界時，康熙明言：“台灣、南澳，人以為孤懸海外，無關緊要，自得其地，福建、廣東之賊便無容身之地，所系非輕”，“海防為要”，中國“近海口子甚多，此時無礙，千百年後，中國必受其害矣。”國際鬥爭形勢的發展再次告訴我們，對當代的海洋霸權主義，不應存有任何幻想，美國把中國視為其實現全球戰略的最大障礙，將不擇手段地製造事端，遏制中國。要達此目的，美國少數的反華勢力就要不遺餘力地做台灣問題的文章。另外，隨著時間的推移，中國和日本圍繞釣魚島主權問題也將展開一系列鬥爭。
二是南沙問題。世紀之交，南沙形勢日趨嚴峻。目前南沙已有40個島礁被3個國家占有，80多萬平方千米海域正在被5個國家瓜分。南海周邊國家對南沙戰略目標趨向務實，表面主權之爭已轉為實際的經濟掠奪。南沙面臨著島礁占領多元化、海域瓜分合法化、資源開發國際化、軍事鬥爭複雜化的嚴峻形勢。由於巨大經濟利益的誘惑，使南海周邊國家紛紛與世界大國聯合，大量搶奪、瓜分南沙礦產、油氣、漁業等資源。20世紀末，越南已與英、法等18個國家近30家油氣公司簽訂了28個開發油氣資源的契約；菲律賓也與荷、澳等國的國有油氣公司簽訂了82個勘探開發契約；馬來西亞將總面積40多萬平方千米的海域進行對外招租，並與英、法、日、荷等33個國家的油氣公司簽訂了300多個油氣勘探開發契約，出租面積高達20多萬平方千米。越南、馬來西亞、菲律賓在我傳統海疆範圍內油氣開採已獲巨額利潤。值得注意的是，美國、日本積極滲透、介入南沙問題。南沙地區在軍事上是美西太平洋基地的咽喉要道，美一方面拉近與東南亞國家的關係，加強美在亞太地區事務中的主導地位，另一方面加強對該地區的軍事合作和軍事滲透。日本，則將南海視為其“海上生命線”，緊步美國後塵插手南沙問題。新日美防衛合作指針及美日等籌劃的戰區飛彈防禦系統均將南海涵蓋在內。
三是海域疆界爭議問題。《聯合國海洋法公約》的生效，使得人類對海洋的管理開發更加規範化、程式化，世界從盲目的、以武力威脅式的占領、開發和利用海洋，轉向適當地合作與妥協，按照法律和規則取得和維護各自的海洋權益。在世界海洋有秩序地被“瓜分”的同時，也出現了一些沿海國家之間的爭端和糾紛，加上還有部分國家尚未批准《聯合國海洋法公約》，這個公約對這些國家尚不具備約束力，使得有關問題複雜化。按《聯合國海洋法公約》應劃歸我國管轄的內水、領海、毗連區、專屬經濟區、大陸架的面積約300萬平方千米，當前，黃海、東海、南海面臨與朝鮮、韓國、日本、越南、菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞的劃界問題，有爭議的海域面積為ll0多萬平方千米。
現時外媒訊息
中國推進21世紀版鄭和戰略
英國海軍有句留傳已久的至理名言叫做“誰能得到印度洋，誰就能控制世界”。印度洋正在成為各個強國激烈角逐的戰場。尤其是，有著“亞洲巨人”之稱的中國和印度已經圍繞著印度洋的統治權，展開了一場無硝煙的戰爭。印度洋西起阿拉伯海的荷姆茲海峽，東至馬六甲海峽，是世界第三大洋，面積達7355.6萬平方公里，占地球全部海洋面積的五分之一。
中國先行一步向印度洋的“控制權”發起了挑戰。中國從不認為印度洋歸屬於某一個特定國家，反而更是強調過去中國曾統治過印度洋的歷史事實。中國明代太監出身的將軍鄭和（1371-1433年）在1405至1433年的28年間，共七次下海，率領數百艘艦船開拓了途徑馬六甲海峽及印度洋抵達波斯灣和非洲大陸的海上絲綢之路。從現代觀點來看，鄭和的遠征可視為掌握制海權。
中國就於去年底以剿滅索馬里海盜的名義，向印度洋派遣最新型飛彈驅逐艦“武漢號”、“海口號”、“微山湖”等三艘軍艦。這是中國自1949年建國以來第一次以軍事作戰為目的向海外派遣軍艦。雖然其間中國在近海附近同俄羅斯等國家實施聯合軍事演習，但從沒有越過太平洋的其它海域進行作戰演練。由此來判斷，中國此次向索馬里派遣軍艦的意圖在於開拓印度洋。
實際上，中國一直在秘密推進“21世紀版鄭和工程”。“鄭和工程”大致分為兩種。第一是，培養海軍編隊。中國政府每年在擴增15到20％的國防預算，迅速增強海軍力量。中國增強海軍力量的首要目標是，確保能源及商品輸送通道的安全，然而其最終目的是掌握對印度洋的控制權。為此，中國方面計畫從今年開始著手建造航空母艦，截止到2015年完成兩艘5萬至6萬噸級的航母建造。直至2020年，中國將建立三艘航母運用體制。航母乃是海軍編隊的必備因素。
特別需要關注的是，中國計畫2020年後將再建造2艘核動力航母。核航母在不提供燃料的情況下可以長時間移動，可以認為這透露出了中國將正式進軍遠洋的計畫。
同時中國還在大力加強潛艇的戰鬥力。中國計畫最早在今年內將裝載遠程飛彈巨浪2號的最新094型核潛艇進行實戰安排，該飛彈的射程可達到美國西部和印度全境。射程達8000公里的巨浪2號飛彈，被評價為把中國的核戰能力提高到創新水平的戰略武器。094型潛艇長133米，最大排水量1萬噸，是以第四代核反應堆為動力的最新型潛艇。中國計畫將擁有5艘094型核潛艇。
中國的另一個戰略是加強與印度洋周邊國家的友好關係。2009年，中國國家主席胡錦濤2月16日到17日訪問了人口只有130萬的印度洋島國模里西斯，答應支援2.6億美元以擴建路易港機場。中國之所以如此大揮橄欖枝，是為了將幾十年與印度保持密切關係的模里西斯“拉過去”。印度日報《印度快報》2月19日指出：“中國為在印度洋確保永久性海軍基地正在關注模里西斯。中國的這種動向意味著對印度的新挑戰。”
中國還為在模里西斯的北部、印度西南部的島國馬爾地夫建立海軍基地而努力。同時，中國對印度東南部的島國斯里蘭卡也援建港口。在巴基斯坦的爪德爾和孟加拉國的吉大港也援建港口。在緬甸的科科群島已有了中國海軍的監聽基地。其間中國對緬甸軍事政府給予了相當的支援。（來源：韓國《朝鮮日報》）
推“鄭和戰略”，中印爭奪印度洋
印度洋戰略解析“中國和印度已經圍繞印度洋的統治權展開了一場無硝煙的戰爭”，韓國《朝鮮日報》在2009年3月發表的一篇文章中這樣寫道。這篇題為“誰能控制印度洋？中印展開無聲戰爭”的文章認為，中國和印度正在趁美國力量變弱的空檔，積極地謀求控制印度洋，而且中國正利用21世紀版本的“鄭和戰略”，先行一步向印度洋的“控制權”發起了挑戰。
文章在分析印度洋的重要性時稱，21世紀以來，印度洋作為全球最重要的戰略和地緣政治要地備受關注。原因是，印度洋既是能源渠道，又是海上貿易渠道。“印度洋是中東和非洲地區的石油和天然氣等能源的海上運輸的必經之處。每天航行在印度洋上的油輪目前已達100多艘，2020年有望達到150至200艘。” 中國和印度正在向經濟大國發展，隨著兩國能源進口的日益增加，今後印度洋的重要性將更加突出。中國和印度看好的海外石油供應地區大多是重複的，因此兩國的能源競爭將不可避免。文章還援引美國著名國際問題專欄作家羅伯特-卡普蘭的話說：“中印將在21世紀正式打響印度洋的制海權爭奪戰。”
在評價中國控制印度洋的具體舉措時，文章以中國派軍艦赴索馬里海域打擊海盜為例稱，這是中國自1949年建國以來第一次以軍事作戰為目的向海外派遣軍艦。雖然其間中國在近海附近同俄羅斯等國家實施聯合軍事演習，但從沒有越過太平洋的其它海域進行作戰演練。由此來判斷，中國此次向索馬里派遣軍艦的意圖在於開拓印度洋。
中國一直在秘密推進“21世紀版鄭和工程”以迅速增強海軍力量。中國增強海軍力量的首要目標是，確保能源及商品輸送通道的安全，然而其最終目的是掌握對印度洋的控制權。
戰略轉變：“鄭和又回來了”
2008年12月，美國《華盛頓郵報》報導稱， 中國宣布派遣海軍艦艇抵禦索馬里沿岸打擊海盜，此舉意義重大。它標誌著中國第一次參與多邊“戰鬥任務”。這讓人想起明朝的鄭和，他帶領船隊跨越印度洋到達東非海岸。但數次航行後，中國的藍水海軍時代就終結了——紫禁城裡的保守勢力認為中國沒有理由進行海外探險。但現在，鄭和又回來了。過去20年來，中國海軍一直在緩慢地穩步發展，雖然中國還沒有航母，但這種情況可能會改變。
關於中國決定向索馬里投入人力和物力的原因存在很多猜測。其中之一是，六艘中國船隻曾遭受海盜襲擊。但最直截了當的說法是，印度海軍已在大張旗鼓地打擊海盜，而一直將印度視為天然競爭者的中國似乎也希望加入其中。
另據香港亞洲時報線上文章報導，中國計畫派遣海軍艦船到索馬里海域打擊近來日益囂張的海盜，此舉不僅會增強它在世界維和事業中的作用，而且還標誌著人民解放軍海軍從近海防禦力量向遠洋戰鬥海軍的擴張。
因此，中國媒體近來圍繞著建造第一艘航空母艦的必要性的討論有所增加，這似乎並非出於偶然。長期以來，中國一直強調規模達到230萬人的人民解放軍完全是一支以防禦為目的的部隊，其海軍的戰略也是以近海或沿海地區的防禦為導向。
