船舶概述
船舶，指的是依靠人力，風帆，發動機等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。 是指能航行或停泊於水域進行運輸或作業工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。
《中國金屬船舶製造行業產銷需求與投資預測分析報告前瞻》顯示，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比去年同期新接訂單量增長1.9倍；截至12月，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比手持訂單上升4.1%。2011年以來三大主力船型指標雖出現一定程度的好轉，但航運市場狀況依然是運力過剩，造船行業復甦遠未到來。隨著金屬船舶製造行業競爭的不斷加劇，大型金屬船舶製造企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的金屬船舶製造企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對產業發展環境和產品購買者的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的金屬船舶製造品牌迅速崛起，逐漸成為中國乃至全球金屬船舶製造行業中的翹楚！
2014年上半年，國際船舶市場仍處於低谷，但我國船舶工業經濟運行較為平穩，船舶出口降幅繼續收窄。據海關統計，1-6月，我國船舶出口額為129.7億美元，同比下降10.8%；船舶進口額為6.6億美元，同比下降36%；船舶進出口總額為136.3億美元，同比下降12.5%。其中，6月份，船舶出口額為22.5億美元，同比下降8.7%，環比減少5.6億美元。預計今年下半年，我國船舶出口額將繼續上揚，降幅繼續縮小，有望超過上半年的水平。
從全球船舶出口大國情況看，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。截至今年5月，韓國船舶出口額為145.4億美元，同比增長5.4%；日本船舶出口額為61.3億美元，同比下降25.1%。韓國保持小幅增長、日本下滑嚴重的情況表明，全球船市尚未完全擺脫低迷狀況，國際航運市場運力過剩、運價走低等對新造船市場影響較大。
歷史
船船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、划槳、搖櫓、拉縴和風帆)發展到使用機器驅動。
1807年，美國的富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺鏇槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。
1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。
早期汽輪機船的汽輪機與螺鏇槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始採用了減速傳動方式。
1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。
英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇“加特利克”號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸系驅動螺鏇槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。
當代海軍力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的採用汽輪機動力裝置外，幾乎都採用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。
原子能的發現和利用又為船舶動力開闢了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。
現有的核動力裝置都是採用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國家吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。
古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航範圍方面，都居世界領先地位。
近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。
新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。
船舶安全操作規程
出航前的準備
1、出航前船長應履行以下職責：
⑴、接到航次命令後應即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，並備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應辦理好手續，對值班人員，應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能，並安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續，如裝運危險物品，應辦理危險物品準運證。⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備，如發現問題，應採取措施排除，嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況，貨物裝載應符合安全要求，不符合要求，應通知有關人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查，做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責到人。
組成
船舶船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。
船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。
為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設定若干強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，並根據需要加設中間甲板或平台，將主體水平分隔成若干層。
上層建築位於上甲板以上，由左、右側壁，前、後端壁和各層甲板圍成，其內部主要用於布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建築的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺鏇槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統的泵、起重機械設備、維修工具機等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱為輔機。
船舶舾裝包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛生等)、塗裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。
船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干係統；船舶電氣設備；其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定)。
分類
船舶船舶的主要性能有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。
浮性是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持一定的首、尾吃水和乾舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關係到裝載能力和航行的安全。
穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回復到原平衡位置的能力。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面係數、乾舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。
抗沉性是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的乾舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。
快速性是表征船在靜水中直線航行速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(尤其是方形係數G和棱形係數G)和線型，是降低船舶阻力的關鍵。
耐波性指船舶在波浪中的搖盪程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。
船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂盪(升沉)、橫盪和縱盪六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂盪。濺浸性主要是由於縱搖和垂盪所造成的船體與海浪的相對運動，增加乾舷特別是首部乾舷、加大首部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有效措施。
船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩定性和迴轉性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環節 ，關係到船舶航行安全和營運經濟性。
經濟性是指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和造船工業的發展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經濟性 屬船舶工程經濟學研究的內容，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。
船舶的發展首先取決於社會對船舶的需要。第二次世界大戰後迅速增長的大宗貨(原油、礦物穀物)運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會加強。
樣式
原始的帆船
在公元前2900年前後，埃及人最先使用帆船。從那以後，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛套用，小的帆船仍用於運動比賽、捕魚和本地貿易中。
龐大的貨輪
運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船隻而特製的輪船。貨輪很少有上層構造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領航船橋。船橋下有發動機和住艙區。船的其餘部分可容納儘可能多的貨物。
升出水面的氣墊船
氣墊船有一個充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由於水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船並非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。
鐵皮船
鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船隻，是中國獨有的，外麵包鐵皮，裡面用木材，三國時期被經常使用一直延續了1000多年。
充氣橡皮船
第一條現代充氣船被用於法國海軍，ZODIAC的發展模式引發了民用和軍用充氣艇產業的飛速發展。與之相對應的是，皮埃爾Debroutelle於1937年設計出了第一條U形的充氣艇，1943年8月10日他申請了此項設計的專利。這也是直到今天運動型和娛樂型充氣船最直接的版本。自那時以來許多新的製造商，新模式和新的設計被推向了市場。充氣艇已不再是背在一個大的遊艇後面的小橡皮艇了。它可以達到45英尺長甚至更長。
剛性的玻璃鋼船體和鋁的船體，已經在逐漸取代原始的充氣底。奢華漂亮的裝飾部件，甚至是船倉也出現在了橡皮艇上。與它的名字相對應的是，在今天，充氣船，往往只是指船的浮筒是充氣了的，而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的，然而不管怎么說，充氣艇一直存在，並且變的越來越受到人們的歡迎了。
橡皮艇的種類繁多、型號各異，有專門追求速度的高速艇，有完全手動的皮划艇，有體驗激流樂趣的漂流艇，有外形樸實的工作挺，有用於近海垂釣的釣魚艇等等。廣泛套用於水上休閒、娛樂、釣魚、捕魚等水上作業。
釣魚船
目前國內用來製作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料。充氣產品的性能及優點：
1、全部採用進口專用氣艇布料0.9T1000D/PVC或1.2mmPVC，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。
2、採用進口氣閥，方便、安全、可靠。
3、所有粘接部位全部採用進口膠水粘接，剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優於國產膠水，即使在陽光暴曬下，氣艇連線部位牢固性能得到充分保證。
4、進口材料色牢度高、布面顏色歷久如新，進口專用耐磨雙色護舷，使船體經久耐用。
掛機艇艇殼氣囊
採用膠粘與高周波熱合工藝加工製作，氣密好、強度高、經久耐用、質量一流，航速40—60公里/小時。充氣後可保持至少一周。
設計
雖然，目前除漁業船舶外的船舶設計沒有行業資質管理，但是船舶設計業務具有典型的技術、人才密集型特點，同時船舶設計企業要做大做強，也需要大量資金支持，船舶設計實行資質認定和行業準入制度勢在必行，重點也將是從技術和規模等方面加以限制。因此船舶設計業務具有較高的技術與人才壁壘。
（1）技術壁壘
船舶設計涉及多門科學知識和工程專業技術，如船舶工程、海洋環境、結構力學、流體力學、鋼結構、工程計算技術、機械、電氣和特種工藝設備知識，具有典型的知識和技術密集型特點。目前，國內從事船舶設計且具有較強競爭力的只有國有專業船舶設計機構、大中型船廠的設計隊伍和極少數的民營設計公司。
因此，船舶設計市場存在較高的技術壁壘。
（2）人才壁壘
豐富而廉價的勞動力資源是的我國船舶工業的主要優勢之一，但高素質的設計開發和技術人員卻嚴重不足，且主要集中在上海、大連、武漢等地，隨著船舶工業的大發展，設計人才短缺問題將成為制約我國船舶行業的主要因素之一。
船舶設計是一項複雜的系統工程，設計複雜、工作量大，船舶設計同時具有人力和人才密集的特點。隨著新技術和先進軟體在船舶設計領域的運用，對設計人員的素質要求越來越高，設計人員的數量和質量是船舶設計公司發展最關鍵的因素。因此，船舶設計市場存在較高的人才壁壘。
用途分類.
船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態、船體數目、推進動力、推進器等分類。
按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰能力或海域防護能力者稱為戰鬥艦艇，如航空母艦、驅逐艦、護衛艦、飛彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔負後勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務船等。
按船舶的航行狀態通常可分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；
按船舶的船體數目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見；
按推進動力可分為機動船和非機動船，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、電力推進船、核動力船等；
按船舶推進器又可分為螺鏇槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平鏇輪船等，空氣螺鏇槳只用於少數氣墊船；按機艙的位置，有尾機型船(機艙在船的尾部)，中機型船和中尾機型船；按船體結構材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船等。
按照國籍分為國輪（指在內國登記並懸掛內國國旗的船舶）與外輪（指在外國登記並懸掛外國國旗的船舶）。
按照航程遠近分為近海輪與遠洋輪。兩者的航行能力是不同的。
船舶的主要技術特徵有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等。
根據阿基米德原理，船體水線以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，並應等於船舶總重量。船的自重等於空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等於船的總重量。
船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應品等的重量。通常預定的設計載貨量與按預定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱為設計載重量。設計載重量時的排水量稱為設計排水量或滿載排水量。
船舶主尺度包括總長、設計水線長度、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載(設計)吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內表面的尺寸，稱為型寬和型深，水泥船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。
艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表征船舶的裝載能力、續航能力，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯繫，但屬不同的概念。
船體形線圖是表征船舶主體(包括舷牆和首樓、尾樓)的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。
船舶總設計圖是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建築特徵、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部布置、內部梯道的布置、甲板設備的布局。總布置圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。
船體結構圖是反映船體各部分的結構情況，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯繫。船舶主體結構是保證船舶縱向和橫向強度的關鍵，通常把它看成為一個空心梁進行設計，並用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。
目的分類
商船:以商業行為為目的的船隻。
客輪:旅客輸送用船。
貨船:貨物輸送用船。如運輸原油的原油船。
渡輪:主要運載貨物，乘客，汽車。
鉄道車兩渡輪:能運送大型鉄道車兩的渡輪。
貨客船:兼貨物輸送與旅客輸送用船。
救助作業船：用於海上救護工作。
工作船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船隻的維護修理工作的工程船。都屬於這一範疇。
指航船：指明航道的船隻。
漁船:用於捕魚業的用船。
非商船:非商業行為目的使用船隻。
快艇:主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船隻。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬於這一類型。
軍艦:軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船隻本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
潛艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於軍艦類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。還可用於海底觀光等。
材料分類
鋼鉄船
木造船
合金船
構造分類
單體船，多體船（雙體船，三體船等）。一般常見的船隻為單體船，雙體船有兩個瘦長的船體，使用渦輪噴氣發動機，通過向後噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺鏇槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩定，不易翻船。常被套用於渡輪及軍事運輸上。
水翼船這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上水翼。當船加速後，水翼能產生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。
氣墊船氣墊船是一種能高速航行的船隻，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。
動力分類
氣墊船
人力船:通過人力、使用槳櫓篙等產生動力。
帆船:使用風力吹動帆產生動力。
輪帆船:風力，發動機雙動力船。
輪船:發動機動力船。
貨船: 貨物輸送用船。如運輸原油的原油船。
按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；貨櫃船、滾裝船、載駁船；
散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。
客貨船
除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙儘可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。
普通貨船
普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特徵：
1、載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由於貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。
2、為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個-6個貨艙。機艙位置多數位於中後機型，也有的採用尾機型。
3、雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多採用三島型。
4、許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。
5、雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也有的裝有液壓鏇轉吊。
6、大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，採用雙排艙口。
7、不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對於雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節-18節，續航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節-15節；沿海雜貨船的航速約為11節-13節。
8、雜貨船一般都是一部主機，單螺鏇槳。
貨櫃船
貨櫃船，是專門運輸貨櫃貨物的船舶。可分為三種類型：全貨櫃船棗是一種專門裝運貨櫃的船，不裝運其他型式的貨物；半貨櫃船棗在船的中部區域作為貨櫃的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的貨櫃船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運貨櫃，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。
滾裝船
貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把貨櫃或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。
載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動貨櫃”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然後放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有貨櫃船。典型的載駁貨船有下列四種：
1、普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboardShip簡稱LASH）。它與全貨櫃船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。
2、海蜂式載駁貨船又稱西比式載駁貨船（See-BeeCarrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設定的升降平台和小車水平滾動裝卸駁船。
3、雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（BargeAboardCatama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平台和甲板上的滾輪裝卸駁船。
4、浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系採用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，並可多層裝載駁船。
散貨船
散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗乾散貨物的船舶，都可以稱為乾散貨船，或簡稱散貨船。因為乾散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝
載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體
積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為
散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。
1、總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。
2、總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小於245米，船寬不大於32．2米，最大的容許吃水為12．04米。
3、總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。
4、總載重量DW為20000噸級-27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最
大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小於23．1米，最大吃水要小於7．925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸-150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。
油船
從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸
原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速
度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；
超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙範圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，
故油船除了在機艙區域內設定雙層底以外，貨油艙區域一般不設定雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設定雙層底或雙層船殼。
液化氣體船
專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：
1、壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用於近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用於建造大型高壓容器。
2、低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高於液化氣體的沸點，在這樣的溫度範圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。採用這種方式運輸，對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設定冷凍裝置。
3、低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用於大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。
兼用船
既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不
能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：
1、礦/油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。
2、礦/散/油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O
渡輪 : 主要運載貨物，乘客，汽車。
鉄道車兩渡輪 : 能運送大型鉄道車兩的渡輪。
貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船。
救助作業船：用於海上救護工作。
工作船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船隻的維護修理工作的工程船。都屬於這一範疇。
指航船：指明航道的船隻。
漁船 : 用於捕魚業的用船。
非商船 : 非商業行為目的使用船隻。
快艇 : 主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船隻。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬於這一類型。
軍艦 :軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船隻本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
潛艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於軍艦類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。還可用於海底觀光等。
按材料分類
鋼鉄船
木造船
合金船
玻璃鋼（纖維增強塑膠）船
鋼絲網水泥船
按構造分類
單體船，多體船（雙體船，三體船等）。一般常見的船隻為單體船，雙體船有兩個瘦長的船體，使用渦輪噴氣發動機，通過向後噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺鏇槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩定，不易翻船。常被套用於渡輪及軍事運輸上。
水翼船 這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上水翼。當船加速後，水翼能產生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。
氣墊船 氣墊船是一種能高速航行的船隻，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。
按動力分類
人力船 : 通過人力、使用槳櫓篙橈纖等產生動力。
風力船: 使用風力吹動帆產生動力。
內燃機船 : 以柴油機、汽油機、燃氣輪機等內燃機為動力的船。
蒸汽船 以鍋爐推進蒸汽機或者蒸汽輪機為動力的船。
歷史
帆船古代埃及文物上繪有船隻圖樣，埃及船隻主要在尼羅河上航行。古希臘時代、多使用帆船、多槳船。16世紀甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀末一直在地中海域使用，北歐甚至持續到19世紀初。19世紀蒸汽輪船出現成為主要海運交通工具。 中國使用船隻的歷史也很悠久，在16世紀以前一直處於世界領先位置，在明代中國的造船業到達了鼎盛時期。這為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。《明史》《鄭和傳》記載，鄭和的航海寶船, 長44丈4尺, 寬18丈，這是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.18米，寬61.6米。船分四層,船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人一起才能啟航，一艘船可容納千人以上。
