船型
仿古寶船仿古寶船
關於寶船的船型，如考慮到南海與北印度洋波濤洶湧和氣候惡劣等條件，鄭和寶船當是擅長於遠洋航行的尖底船型。這種海船"其底尖，其上闊。"可見，鄭和下西洋以選用此類船隻為宜。另外，根據史料《南船紀》(明·南京工部營繕司主事沈棨著)、《三保太監下西洋記》(明·羅懋登著)記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間，多屬於寬短型。右圖為按照當年鄭和船隊中的中號寶船尺度設計建造的仿古寶船，展示於南京寶船廠遺址公園。船長63.25米、船寬13.8米,6桅8帆,排水量約1300噸。
航行設施
寶船上的航行設施也不同於一般，據有關資料稱，大型寶船設有九桅、張十二帆，其"蓬、帆、錨、舵，非二、三百人莫能舉動"(注:如圖，中國帆船使用的是扇形帆，與西方的橫帆不同)。1957年5月，在南京下關三叉河附近中保村的明寶船廠船塢遺址中，出土一根巨型舵桿，全長11.07米，據舵桿上原有的榫孔測算下來，這支舵的舵葉高度，為6.25米左右。由此足見巨型船體一斑。
鄭和寶船(1421)與哥倫布的聖瑪麗亞號(1492)比較
寶船與聖瑪利亞號寶船與聖瑪利亞號
鄭和寶船 數據見上
哥倫布的聖瑪麗亞號，
型號:克拉克帆船，即大帆船
尺寸:重130噸，長約35米，甲板長18米，有三根桅桿，都備有角帆。噸位不詳，具估計其噸位不大於100噸。
規格
寶船據鄭和隨行人員鞏珍的目擊紀實，說這種寶船“體勢巍然，巨無與敵”。但沒有言明寶船的實際尺度。另據《明史》等有關史料所見，寶船尺度最大者，長四十四丈四尺，闊一十八丈；中者，長三十七丈，闊一十五丈（專家對文獻記載是否有誤，仍在爭論）。（根據《中國度量衡制史》記錄明尺31.1厘米計算，船長139米，寬56米；若按出土的明代木尺實物28厘米計算，船長124米，寬50米）
日本妖怪
寶船，日本一種妖怪（百器徒然袋·下篇·冥）。
技術巔峰
寶船具體尺寸按照英國學者米爾斯推算，寶船排水量3100噸，可載重2500噸。
根據中國學者唐志拔計算（數據載於他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應該達到5000～10000噸，而根據1985年集美航專、大連海運學院、武漢水運工程學院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原後，核算最大號寶船滿載排水量約22848噸，取之方型係數0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章），這應該是最權威最真實的數據。中華先人的偉大智慧令人嘆服，相比之下西方的木質帆船始終沒有超過10000噸，13～17世紀的歐洲卡拉維爾式帆船排水量2000～4000噸，3～4桅，而且西方大型的木質帆船容易船首位下沉，嚴重影響航行性能，甚至會導致風暴中船隻解體。寶船的出現，說明了我國的造船工藝曾經很好的解決了船體強度和木材榫接的問題，如此巨大的木質船隻，依然可以頂住印度洋的狂風惡浪。寶船的消失，是因為明代的海禁政策對航海事業的嚴令禁止。這讓中國登上世界航海事業巔峰不久就重重的摔了下來。
