簡介
薩博340是瑞典薩伯－斯康尼亞公司和美國費爾柴爾德公司專門為短途、低密度航線而合作研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。座艙 駕駛艙設兩個駕駛員座椅，一個觀察員座椅，服務員座椅在客艙左前方。客艙內最多可安排35座。每排3座，共11排，排距76厘米，客艙中間有過道，右前方有兩個面向後的座椅。客艙左前方的食品間、衣帽間或儲藏間是標準設備。客艙後壁是活動的。客艙前後均設廁所。客艙門在機身左前部，向外打開並備有登機梯。II類應急出口在右側，正對客艙門，III類應急出口在機身兩側的機翼上方。駕駛艙艙頂設有乘員逃生艙口。乘客座椅下部留有放行李的空間，備有艙頂行李架。客艙之後是主行李艙，左後部有大貨艙門。
歷史
奧里尼航空公司的薩博340A早在1979年之前，薩博便開始進行雙渦輪鏇槳區域客機的設計和市場調查，並準備展開具體行動。同時，費爾柴德公司也準備在美國發展類似的機型。這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本，決定合作發展此一新機型，對薩伯來說，它與費爾柴德公司合作，能夠把客機打入美國市場，是再好不過的事了。
兩家公司在1979年6月，共同簽下合作計畫和市場調查的草約，在1980年1月25日宣布將共同發展一款巡航速度可達480公里、約二十人座的雙渦輪鏇槳區域客機，採用新的機身和發動機計設，以達到卓越的操作經濟性；分工方面，費爾柴德負責機翼、發動機和尾翼的設計和製作工作，薩伯負責機身設計製造、系統整合、試飛、以及認證。此機型以兩家公司英文字首為名，稱為SF 340，34是指載客量可達34人。同年6月，確定SF 340將採用1700馬力的通用電氣的CT7發動機，配置四葉複合材料螺鏇槳，採用類似波音757和波音767的現代化的航電系統，載客量增加至35人。
為了建造SF 340，薩博公司在瑞典建造了新廠房，面積為24,990平方米。1982年10月27日，首架原型機（註冊編號SF-ISF）在工廠完工，1983年1月25日首飛，經過5架原型機共1730小時試飛之後，SF 340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，隨後又取得美國的適航證書，首架於6月14日加入十字航空。
1985年10月兩家共司發表聲明，自1985年11月1日開始SF 340的完全控制權將交給薩伯公司，而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束，機翼和機尾製造會回到瑞典工廠，而SF 340會更名為Saab 340。1987年9月9日薩博交付第100架Saab 340A，同時宣布將會發展新的Saab 340B型。Saab 340B採用GE CT7-9B發動機，擁有較大的馬力，巡航速度增加至528公里，最大起飛重量為12930公斤，航程達805海里，Saab 340B在1989年開始交付。後來亦推出了Saab 340B Plus，是340B的增強型，主要擴大了翼尖面積[3]，和客貨轉換型Saab 340A QC。Saab 340的設計成了日後薩博2000的設計基礎，但薩博2000的銷量慘澹，令薩博退出民航機生產市場，改為提供部件給其它大型飛機生產商。
Saab 340在1999年停產，共生產了459架。
座點陣圖
機型座點陣圖日航薩博340飛機座位圖
日航薩博飛機是支線飛機，1＋2布局，共有12排座位；
不推薦座位：
中間的機翼位置，視野受限；
最後一排，無法調整更大仰角；靠近洗手間，可能有異味；
推薦座位 ：
第一排，比較靠前，方便快速上下飛機，靠近緊急出口，有較大空間；
靠前幾排，躲開機翼位置，有較好視野；
其他建議：
如果飛行是白天，可以選擇靠窗的座位；如果是夜間，可以選擇靠通道的位置，
進出方便些；
如果天氣情況良好，乘坐小飛機是一個很有趣的選擇；
如果天氣情況不好，建議選擇大飛機；
規格
薩博340規格 Saab 340A Saab 340B
長度: 19.73 m 19.73 m
高度: 6.97 m 6.97 m
翼展: 21.44 m 21.44 m
最大起飛重量: 12,370 kg 12,930 kg
座位: 35 35
巡航速度: 480 公里 528公里
續航距離: 785 nm 805 nm
型號
薩博340A
薩博340B
薩博Tp 100
薩博340B Plus
薩博340B plus SAR-200 日本海上保全廳的搜救機
薩博340AF （貨機）
薩博340A QC 快速客貨轉換型
薩博340AEW / S 100B Argus （FSR-890） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
薩博340AEW-200 / S 100D Argus （IS-340） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
薩博340AEW-300 / S 100D Argus （ASC-890） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
