簡介
達美航空成立於1928年(as Delta Air Service)。2008年，達美航空與西北航空合併，組建成為達美航空，並將公司總部設在了亞特蘭大與明尼蘇達。美國達美航空公司是美國第三大航空公司，總部位於亞特蘭大， 擁有近700架飛機，全球員工人數超過75,000人。作為天合聯盟的創始 會員，達美每天可為乘客提供13,000多次航班，在全球多個機場均設有達美的航空樞紐。達美航空憑藉業界領先的全球網路，服務範圍覆蓋了世界六大洲64個國家的351個目的地。乘客可在官方網站上辦理登機手續、列印登機牌、託運行李和查詢航班情況。樞紐機場
達美航空的波音767阿姆斯特丹史基浦機場
亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場
底特律都會韋恩縣機場
明尼阿波利斯-聖保羅國際機場
鹽湖城國際機場
辛辛那堤/北肯塔基國際機場
紐約甘迺迪國際機場
巴黎戴高樂機場
東京成田國際機場
紐約甘迺迪國際機場
紐約拉瓜地亞機場
布拉德利國際機場
飛行常客計畫/里程獎勵計畫
SkyMilesIATA代碼：
DL
ICAO代碼：
DAL
呼號：
Delta
聯盟
天合聯盟歷史沿革
達美航空在1924年成立時只是一家提供給農作物噴灑農藥服務的公司，1928年改名達美航空服務公司，隨後增加客運服務。1941年，達美航空將總部從門羅遷至亞特蘭大。1953年，達美航空公司與芝加哥和南方航空公司合併。1972年，兼併美國東北航空公司，1987年兼併美國西部航空公司，從而成為美國民航業排名第三大航空公司。
達美航空於1991年在泛美航空公司宣布 破產後，收購泛美航空的包括歐洲航線權和甘迺迪國際機場的世界港等剩餘資產。
1996年亞特蘭大夏季奧運會以及2002年鹽湖城冬季奧運會達美航空成為指定航空公司。
2000年6月22日由達美航空公司與法國航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立全球航空聯盟——『天合聯盟』。
由於燃油價格上漲和勞動力成本過高以及面臨廉價航空運營商衝擊等原因，達美航空公司連年 出現巨額虧損，在經歷了長達19個月的破產保護後，2007年4月30日結束破產保護。
合併
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司(紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合併。美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的 股票。合併協定需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。合併後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。合併後的達美航空在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空與西北航空 合併後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美國航空公司成為全球最大的航空公司。
公司標誌
從2007年開始使用，標誌設計由兩部分組成：左側由上下兩個三維三角構成三角形狀，右側達美航空公司標誌
為單詞“DELTA”。這一標誌可以追溯至1959年。當時，DC-8系列飛機的機翼設計激發了達美航空標誌的誕生，其中紅、白、藍三色代表美國國旗的顏色。過去的數十年中，達美航空的標誌經歷了很多變化，比如圖形位置的移動、顏色的柔化等。從2007年使用的標誌與以往相比，其顯著的變化在於增加了耀眼的紅色。這個三維紅色標誌，預示著達美航空向以客戶為中心、多元發展的航空公司的成功 轉型。
業務情況
概述
Delta的服務分為三種：旅行服務、會員服務和Business-to-Business服務。達美航空在跨大西洋航空市場居領先地位，國內航線側重於美國的東北、南部和西部。亦是美國歷史上唯一通航非洲航點的大型航空公司。達美航空通航五大洲，通航城市達到300多個。達美航空通過環球航空聯盟—“天合聯盟”提供飛往全球目的地的航班。達美航空的波音757-300客機
達美航空曾在1990年代初期經營洛杉磯來往香港的航線。2007年 美國政府批准達美航空開通阿特蘭大來往上海的航線（2008年3月通航）。
根據2006年統計，達美航空(Delta Air Lines)是美國航空業排名第三大航空公司。
2008年達美航空公司與美國西北航空公司合併後，年度總收入將超過350 億美元，擁有 近800多架飛機的主力機隊，員工總數約 75,000 人。
2012年財富世界500強排行榜 排名第308位
中國業務
達美航空MD-88客機達美航空在2008年4月1日正式開通上海-亞特蘭大航線， 提供每日直飛航班。此航線於一年半後停飛，於2011年8月 恢復，每周一，三提供上海亞特蘭大直飛航線。2009年10月達美又推出上海-底特律航線，航班號為DL180。
達美航空收購美國西北航空後，整合了其原有的北京/上海至東京的航線，航班分別為DL634和DL296，北京出發的DL634航線為北京-東京-舊金山連程航線，上海出發的DL296航線為上海-東京-亞特蘭大聯程航線。
同時，達美航空於2010年6月6日正式開通北京-西雅圖直飛航線，航班號DL128。
此外，達美還運營著香港-東京，香港-亞特蘭大和台北-東京航線。
歐洲飛機製造商空客又拿下一家美國航空公司的 訂單。昨天，空客宣布，達美航空公司日前向空中客車公司確認訂購30架現款A321飛機以及10架A330-300飛機。上一次達美航空訂空客飛機在20年前，那也是與空客簽訂的首份飛機訂單。
據介紹，此次達美訂購的A330-300飛機將於2015年開始交付，A321飛機預計於2016年開始交付。按目錄價格計算，此項訂單總計價值56億美元。達美航空此次訂購的A321飛機座級為190個，A321是A320系列飛機中最大的家族成員。
值得注意的是，達美此次訂購的A321飛機中的大多數有望在全新的空客美國總裝線總裝。位於阿拉巴馬州的該總裝線目前正在建設之中，預計2016年交付首架飛機。空客美國總裝線的總投資規模高達6億美元，空客稱其將為該 地區的居民帶來1000個新工作崗位。
經營理念
飛航全球，航空公司中的最佳選擇。飛航全球——Delta將顧客送抵世界各地，並追求革新，積極進取，正派經營，成為市場上成功的競爭者，致力提供顧客最佳的服務並因而獲得利潤。開拓新航線與新聯航夥伴，以擴展業務。
航空公司——Delta只經營本公司最在行、居領導地位的行業，即空中運輸及其他相關服務。Delta相信， 空中運輸將朝全球化發展，因此Delta將時間、精神與資金投注於建立領先的地位。
最佳的選擇——Delta是顧客、投資人及達美員工的最佳選擇。對於經常旅行的顧客，不論是出差或旅行，從訂位開始一直到提領行李，Delta提供最有價值也最上乘的旅行經驗。對於空中貨物託運的客戶，Delta提供服務與價值保證。對於股東，Delta為他們賺取穩定、優渥的財務利潤。對於達美的員工，Delta提供富於挑戰性、報酬高、以結果為導向的工作，在本公司的環境下，他們的 貢獻將受到尊重與重視。
Delta的挑戰
Delta的挑戰在於實現理念，並恢復獲利的狀況。Delta從區域性的運輸公司發展為世界性的航空公司，經歷永久性的重大改變，因此，當Delta在各個不同的市場裡和新顧客做生意時，必須以達觀的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面對不斷 創新的競爭者和聯航公司；也遭受必須控制成本的強大壓力。即使Delta既有的經營方式在以往成效不錯，也不能保證未來可以永遠沿用下去。
Delta的力量
員工是達美的競爭優勢，這是屬於Delta的航空公司，Delta的努力能夠領導 公司邁向未來，每一個人都有十分重要的任務要達成。Delta以團隊合作的方式工作，並互相尊重。
Delta的行動皆合乎道德標準並且誠實；Delta的信譽是無價之寶；講求正直，絕不妥協。
Delta向前邁進的方法：
Delta以迫切的態度與積極投入的精神，致力達成持續的優良財務表現。
Delta要了解所處環境競爭之激烈，並保持反應之快速。當 顧客的需求改變時，Delta要創新，抓住市場機會，擴大銷售管道，影響法令的改進。
Delta以合乎經濟的方法來提高服務的一貫品質，了解顧客的喜好與需求，提供比其他航空公司更好的服務。Delta要以更經濟、更高生產力的方式,提供具備價格競爭力且品質更好之產品。
對於工作、公司及經營方式要具備國際觀。Delta持續培養個人能力，並將其他具有特殊才能、能協助本公司實現 理念的人才引介到公司來。
Delta要提高達美員工的責任、職權及信用。充分授權，讓他們能在工作範圍內快速、果決地採取行動。權責擴大之後，Delta會評估表現，並用實質的報酬來進行獎勵。
由於科技在業務上扮演著越來越重要的角色，Delta將充分套用科技。
Delta以下列三方面設定目標並評估 進展：
顧客服務：Delta的顧客服務一定要做到第一，評估的方法是以運輸部在顧客抱怨、行李處理及準時等方面的統計數字為標準。高品質的顧客服務能提高公司的收益。
市場定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，並逐步擴展市場，飛航全球，成為航空公司中的最佳選擇。
獲利率：Delta的營業利潤及淨利一定要領先業界，營業利潤的目標定為10%，淨利的目標則為5%。
Delta的收穫
Delta的理念是以達美的傳統為基礎，但需要每位員工不斷追求卓越，並願意大幅度進行正面的 改變。Delta的努力將因為收穫而值得。達美的理念能讓Delta持續獲利，並為員工及公司提供未來的唯一保障。在獲利的同時，Delta也將擁有成長進步的機會，並以身為此優秀機構的一分子而感到驕傲。看到顧客前來尋求Delta的服務，投資人因與Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，這些都帶來成就感。未來，Delta一定要成為航空公司中的最佳 選擇，這樣才算發揚達美的傳統。
航空機隊
截止到2013年8月8日達美航空的波音757客機
Airbus A319-100 自有 55 架 租借2架 總計 57架 平均機齡 9.9 年
Airbus A320-200 自有 41 架 租借28架 總計69架 平均機齡16.8 年
AirbusA330-200自有 11架 總計11架 平均機齡 6.8 年
Airbus A330-300 自有 21架 總計 21架 平均機齡 6.4年
Boeing 717-200 租借88架 總計88架 平均機齡8.3年[6]
Boeing 737-700 自有 10架 總計10 架 平均機齡 2.9年
Boeing 737-800 自有 71 架 總計 71架 平均機齡 10.9 年
Boeing 747-400 自有 4架 租借 11架 總計 15架 平均機齡 18.5 年
Boeing 757-200 自有 84 架 租借 70 總計 154 架 平均機齡 18.7 年
Boeing 757-300 自有 16 架 總計16架 平均機齡 8.8 年
Boeing 767-300自有 10架 租借 6架 總計 16架 平均機齡 20.9 年
Boeing 767-300ER 自有 50架 租借 8架 總計 58架 平均機齡 15.8 年
Boeing 777-200ER 自有 8架 總計 8架 平均機齡 11.9 年
Boeing 777-200LR 自有10架 總計10架 平均機齡 2.7 年
McDonnell-Douglas DC-9 自有 24 架 總計 24 架 平均機齡 33.8 年
McDonnell-Douglas MD-88 自有 67 架 租借 50 架 總計 117 架 平均機齡 21.5 年
McDonnell-Douglas MD-90 自有 28 架 租借1架 總計 29 架 平均機齡 15.1 年
CRJ-100 自有15架 租借 25 架
總計 40 架 平均機齡 13.9 年
CRJ-700 自有15架 總計 15 架 平均機齡 8.1 年
CRJ-900 自有13架 總計13架 平均機齡 4.1年
總計 自有574架 租借 201 架 共775 架 平均機齡 15.6 年
達美公司
Atlantic southeast Airlines (ASA ®)Chautauqua Airlines
Comair ®
Freedom Airlines
Shuttle America
SkyWest
其他信息
全球最大的航空公司美國達美航空公司6日 宣布，北京至西雅圖直達航班的開通已獲最終批准，該航班服務於6月6日正式開通，每周運營五班。乘客可從中國首都北京出發，通過達美代碼共享合作夥伴阿拉斯加航空公司在西雅圖的中轉樞紐，方便抵達達美航空和阿拉斯加航空集團航線網路內的各個目的地。
北京飛往西雅圖的航班將採用216座波音767-300ER機型，設有35個飛凡商務客艙座位和181個經濟艙座位。
擴展業務
個案情況：Delta公司率先使用網路客戶服務，利用高速發展的無線技術來拓展其服務範圍。 商業目標：Delta公司計畫透過一系列的通訊設備來提供雙向的旅遊信息，這些設備包括具有網路功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。主要的商業挑戰：在無線技術的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術的 價值。
主要的技術挑戰：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統，並將資料從Delta公司的網頁傳輸到各式無線設備中。
解決方案：Delta公司選擇了IBM 全球系統服務部。IBM 協助Delta公司確定了可以支持的無線設備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數據傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是套用 IBM 的JavaVisualAge 開發成功的， 使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術。
成效：Delta公司的無線服務系統在 2 個月內即配置完成。這家公司期望無線服務能鞏固它在航空業的領導地位、留住顧客並提高內部效率。
客戶見證：無線網路使用率明顯呈現成長性指數，其中航班到達時間和啟程等相關信息是使用率最高的服務。Delta公司對 IBM 卓越的表現，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業利益最為印象深刻。
重要意義：航空業的領導者邁出一大步，運用最先進有效益的技術提供了 最佳的客戶服務。
線上託運
到達機場後，您可將託運的行李交至離您最近的標有紅色“行李託運櫃檯”標誌的櫃檯或機場航站樓路邊的辦理登機處（起飛前6小時之內）。 您也可以在機場電子登機服務亭、票務櫃檯或機場航站樓路邊辦理行李託運。不過，請注意，在機場付款時可能需交納較高的行李託運費。如果您的行李超重或超大，請參閱額外、超重及超大行李 部分。 您也可以免費隨身攜帶一個背包和一小件個人物品。 請訪問隨身行李頁面，了解更多信息。 由達美聯運夥伴承運的部分航班將採用更為嚴格的行李政策。
下列 所有行李費均為現行收費，適用於今天及之後須遵守達美行李規則的所有出票。
注意：請參閱達美聯運夥伴 頁面，了解關於具體承運商行李政策的相關 信息。
政策解釋：將於2013年1月15日起生效的達美航空公司旅行政策要求旅客只在單張機票或聯運機票上的出發地和目的地之間託運行李。 如果除了第一張機票的目的地以外，旅客還使用第二張機票搭乘另一家航空公司的航班旅行，則旅客將被告知達美僅負責將行李託運至達美機票上的目的地。 旅客需在達美出票目的地的行李申領處領取行李，然後在後續承運商的行李託運櫃檯為下一個航班重新託運行李。
對本政策進行解釋有助於達美確保向所有旅客提供一致的行李託運服務。
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