歷史沿革
韓亞航空在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次並在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。在成立不到2年且並未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計畫，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。
在1991年初，韓亞航龐大的機隊發展計畫已經將航線從原本的韓國與日本拓展
至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韓亞航啟用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400combi機型，營運往返首爾與洛杉磯的跨洋直航航線。由於洛杉磯航線的成功，韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線，在美國4個主要門戶機場，韓亞航在開航3年內就已經占了3個航點，拜亞洲經濟起飛與美國開放天空之賜，讓韓亞航得以快速成長。韓亞航在美國航線成功後，開始放慢擴展腳步，但1993年，在大韓航空成功開拓越南胡志明市的航線後的一個月，韓亞航亦加入越南市場。後來韓亞航於2003年加入了星空聯盟，星空聯盟內龐大的中國航點需求，讓韓亞航在中國已經擁有18個航點，提供了將近250個航班與16萬個座位數，成為一間中型的國際航空公司，機隊共有69架飛機，營運往21個國家66個城市82條航線，及國內12個城市15條航線。
2009年2月17日更被AirTransportWorld選為“年度航空公司”，到2010年更被Skytrax評為年度全球最佳航空公司第一。如今韓亞航空聯同國泰航空、馬來西亞航空、卡達航空、新加坡航空、全日空及海南航空獲Skytrax評為五星航空公司。
2015年12月17日，韓亞航空宣布，其在中國首家網路旗艦店正式登錄中文線上旅遊網站去哪兒網。韓亞航空與去哪兒網在北京舉行了戰略合作啟動儀式。
1988
韓亞航空4月1日InsungHwang就任會長；
12月10日引入首架飛機（B737——401）；
12月23日韓國國內線首航（首爾——釜山，首爾——光州）。
1989
韓亞航空1月13日釜山——濟州開航；
2月19日光州——濟州開航；
8月3日光州——釜山開航；
10月20日首爾——大邱，大邱——濟州開航；
12月16日首爾——醴泉開航；
12月23日國際航線包機首航（首爾——仙台）。
1990
1月10日國際航線首航（首爾——東京）；2月8日首爾——名古屋開航；
3月6日首爾——福岡開航；
4月6日首爾——仙台開航；
12月17日東南亞地區首航（首爾——香港）。
1991
韓亞航空1月14日首爾——曼谷開航；
5月31日航空培訓中心竣工；
6月21日首爾——廣島開航；
11月15日美洲地區首航（首爾——洛杉磯）。
1992
韓亞航空3月16日首爾——蔚山開航；
4月10日首爾——浦項開航；
4月15日首爾——晉州開航；
4月20日首爾——高鬆開航；
4月23日首爾——沖繩開航；
5月12日在韓國最早獲得ETOPS(ExtendedRangeOperationwithTwoEngineAirplanes）引擎運營權。（B7371架，B7673架）
5月27日首爾——塞班開航；
6月2日首爾——新加坡直飛航線開航；
6月30日金浦機場貨運航站樓竣工；
10月1日浦項——濟州開航；
12月3日首爾——木浦開航；
12月9日首爾——舊金山開航；
12月10日首爾——紐約開航；
12月21日首爾——麗水開航。
1993
4月26日首爾——富山開航；5月8日蔚山——濟州開航；
7月1日首爾——胡志明開航；
9月4日首爾——大阪開航；
1994
2月17日開始與UNICEF合作機內愛心零錢募捐活動；5月26日首爾——馬尼拉開航；
6月1日首爾–江陵開航；
6月23日俄羅斯地區首航（首爾——哈巴羅夫斯克）；
6月25日飛機檢修部門獲得世界第一個ISO9002認證（BureauVeritasQualityInternational）；
8月30日開始與美國西北航空合作代碼共享航班
（韓美航線，美國國內線）；
11月1日首爾——底特律開航（與美西北航空代碼共享）；
11月22日獲得ISO9002品質認證（所有部門）；
12月20日建立檢修職員培訓中心；
12月22日中國地區首航（首爾——北京，首爾——上海）；
12月23日機內餐工廠啟用。
1995
1月1日所有航線實行機內禁菸；4月1日首爾——關島開航；
4月4日首爾——松山開航；
4月7日釜山——大阪開航；
5月4日首爾——廣州開航；
5月18日首爾——西雅圖開航；
7月3日貨機（B747——400F）首航（紐約——首爾，每周2班）；
7月14日光州——釜山——大阪開航；
8月19日江陵——光州，江陵——釜山開航；
10月10日釜山——塞班開航；
11月1日歐洲地區首航（首爾——布魯塞爾——維也納，首爾——維也納——布魯塞爾）；
12月3日澳大利亞航線首航（首爾——凱恩斯）；
12月7日首爾——悉尼開航；
12月15日獲得BS7750英國環境經營認證（所有部門）。
1996
2月9日首爾——澳門開航；3月31日首爾——悉尼——凱恩斯開航；
6月1日釜山——北京開航；
6月27日首爾——群山，群山——濟州開航；
6月28日首爾——長春（定期包機）；
9月1日獲得ISO14001認證（所有部門）；
1997
1月1日首爾——新德里開航；2月1日麗水——濟州開航；
4月22日首爾——塔什乾開航；
4月29日清州——濟州開航；
4月29日清州——釜山——大阪開航；
4月30日清州——釜山——塞班開航；
5月5日首爾——伊斯坦堡開航；
5月29日首爾——法蘭克福開航；
6月4日釜山——曼谷開航；
7月12日江陵——濟州開航；
10月1日金浦運營中心竣工；
11月1日開始與美國航空合作代碼共享航班（韓美航線，美國國內7條航線）。
1998
1月19日首爾——阿拉木圖 開航（定期包機）；2月10日首爾——盧森堡 貨機開航（定期包機）；
3月18日引進第一架空客飛機（A321——100）；
3月25日開始與中國東方航空合作代碼共享航班（首爾——上海，首爾——煙臺）；
3月30日首爾——長春開航；
3月31日首爾——哈爾濱開航；
4月1日公司遷址（會賢洞→五釗洞韓亞城）；
4月14日開始與新加坡航空合作代碼共享航班（首爾——新加坡）；
5月10日首爾——煙臺開航；
7月1日首爾——薩哈琳開航；
9月1日首爾——上海——濟州——首爾開航（首爾——上海，開始與中國東方航空代碼共享）；
11月11日韓國總統專機首航。
1999
1月11日設立首爾——安克雷奇——紐約——布魯塞爾——首爾貨運航線；1月12日開始貨機環球航線（OZ588）（首爾——紐約——布魯塞爾——首爾，
每周1班，B747——400F）；
4月2日首爾——關島直飛航線復航；
5月12日獲得航空業界Y2K認證；
6月22日遷移至國際線1號航站樓；
6月22日首爾——福島開航；
10月13日線上“Asianacharacterworld”開業；
12月3日開始在韓國國內線實行周中、周末差別化價格；
12月5日清州——濟州航線復航（每周2班）；
12月24日韓亞航空株式會社在KOSDAQ註冊（KoreaSecuritiesDealersAutomatedQuotation)
新開通維也納貨機航線（B747——400F，最大載貨量：單程120Ton）。
2000
1月15日線上乘務員“OZ”誕生；2月5日獲得韓國產業安全管理局的無災害記錄認證；
2月6日加入TopBrand企業間網路市場戰略合作；
2月14日建立韓亞I——Club服務；
3月1日開始與中國國際航空合作代碼共享航班（首爾——杭州，釜山——北京）；
4月1日首爾——西安開航；
4月3日首爾——桂林開航；
6月13日韓國——朝鮮歷史性首航（首爾——平壤直飛航線）；
6月22日首爾——重慶開航；
8月1日開始與中國南方航空合作代碼共享航班（首爾——桂林，首爾——廣州）；
8月4日I——club會員突破100萬；
8月17日首爾——延吉開航；
12月18 以機票銷售擔保為基準，海外發行ABS；
12月27日開始與ANA合作代碼共享航班（首爾——大阪，福岡，廣島——羽田）。
2001
1月2日朴贊法社長就任；3月29日仁川國際機場開航：濟州——大阪，仁川——釜山，仁川——濟州航線開航；
4月2日仁川——米子開航；
4月4日金浦機庫被韓國環境部評為環保企業（服務業中第一個獲得此殊榮）；
4月18日仁川——深圳航線開航；
4月24日仁川——宮崎航線開航；
5月5日仁川——雅加達航線開航；
5月16日仁川——南京貨運航線開航；
5月24日大邱——上海航線開航；
6月21日仁川——法蘭克福復航；
7月1日開始與國泰航空開展里程合作服務；
7月10日仁川——南京航線開航；
10月31日開始與新加坡航空開展里程合作服務；
12月5日仁川機械檢修機庫竣工。
2002
1月6日釜山——關島航線開航；2月18日與UNICEF合作的“愛心零錢募捐”活動捐款額達到20億韓元；
5月1日加入IATA（國際航空運輸協會）；
5月2日仁川——倫敦航線開航；
5月11日仁川——杭州航線開航；
6月18日釜山——瀋陽航線開航；
8月1日醴泉——濟州航線開航。
2003
3月1日加入星空聯盟；4月1日開始與美聯航合作代碼共享航班（韓美航線，美國國內31條航線）；
4月3日將catering部門出售給LSGSkychef；
7月14日開始與泰國航空合作代碼共享航班（首爾——曼谷，首爾——普吉，釜山——曼谷泰國國內2條航線，韓國國內1條航線）；
9月23日仁川——台北航線開航；
9月25日引進乘務員新制服；
10月10日仁川——河內開航；
10月27日仁川——奧克蘭開航；
11月3日締結韓國足球協會官方後援社協定；
11月13日開始與加拿大航空合作代碼共享航班（首爾——溫哥華，蒙特婁，多倫多，紐約）；
12月13日開始運營韓亞機內短篇電影節（AISFF）。
2004
1月12日招收第一批韓國國內線乘務員（共35名）；3月30日出售韓亞AASAirportServices；
4月14日韓亞城開幕儀式；
6月15日開始與紐西蘭航空合作代碼共享航班（首爾——奧克蘭——悉尼，紐西蘭國內線2條航線）；
6月29日金浦機庫再次被韓國環境部評為環保企業；
7月1日仁川——阿拉木圖 復航；
7月15日仁川——青島航線 開航；
7月17日仁川——天津航線 開航；
8月16日釜山——馬尼拉航線 開航；
9月30日金浦——麗水航線 增班。
2005
3月29日杭州-釜山開航；4月1日仁川——吳哥窟開航；
7月4日增建仁川機場貨運航站；
7月30日仁川——芝加哥航線開通；
10月1日開始與南非航空合作代碼共享航班（首爾——香港——約翰內斯堡）；
12月1日朴贊法副會長就任
姜柱安社長就任；
12月1日韓亞航空購買/檢修系統（AMIGOS2）開放。
2006
1月29日仁川機庫被韓國環境部評為環保企業；2月1日引進新CI；
2月1日韓亞航空財務ERP系統(MIDAS)開通；
5月9日開始與卡達航空合作代碼共享航班（首爾——多哈）；
5月24日仁川——金邊航線開通；
6月8日仁川——旭川航線開通；
8月24日仁川——大連航線開通；
10月26日引進新CI機型；
11月14日與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到30億韓元；
11月18日釜山——上海航線開通。
2007
2月1日擴大與ANA航空的代碼共享（全部韓日航線）所有部門戰略合作強化；2月1日擴大與中國國際航空的代碼共享（全部中韓航線）；
3月26日釜山——胡志明市航線開通；
4月1日開始與波蘭航空合作代碼共享航班（法蘭克福——華沙，法蘭克福——克拉科夫）；
5月30日與ANA航空資本合作；
6月1日釜山——威海航線開航（每周3班）；
7月21日仁川——法蘭克福航線增加為每周7班；
8月16日韓亞貨運複合運輸服務AMX(AsianaMultimodalExpress)開通；
10月28日簽署韓亞——ANA乘務員交換協定；
10月28日金浦——虹橋新航線開通；
12月15日開始與USAirways合作代碼共享航班（韓美全部航線，美國國內20條航線）；
12月28日59名國內線乘務員轉成國際線乘務員。
2008
2月14日投入資本成為釜山國際航空（現釜山航空）大股東（230億韓元，持股46%）；3月28日將證券交易所轉至韓國證券交易所；
3月31日巴黎新航線開通（仁川——巴黎）；
4月8日仁川——煙臺航線貨機首航；
5月15日錦湖韓亞集團為四川地震災區運送緊急援助物品（仁川——成都，OZ323航班）；
5月18日為韓國政府向四川地震災區運送第一批援助物品（仁川——成都，波音747貨機，OZ9958航班）；
5月30日光州出發國際線航班遷移至務安機場（務安——北京）；
6月1日擴大與ANA的日本國內線代碼共享（8條航線）；
6月10日仁川機場韓亞櫃檯前移至西側；
6月24日公布韓亞里程制度更改方案（10月1日起實行）；
6月24日在RFID基礎上與韓國海關簽署關於航空收益貨運MOU協定；
7月5日開通仁川——峴港航線包機；
7月10日仁川機場新候機室開放；
7月15日與EuroStar簽訂統一運送協定（IntermodalTrafficAgreement）；
7月17日選定A350XWB為新一代機型；
7月31日仁川國際機場星空聯盟MuoR(MoveUnderOneRoof)開放；
8月1日E——Freight系統，“GoLive”開始運營；
8月27日ADD(AsianaDirectDelivery）服務開通；
9月1日發行線上貨運接收證（CargoReceipt)服務開通；
10月1日開通新里程制度；
10月27日釜山航空開航（釜山——金浦航線）；
11月9日與ANA合作共同社會貢獻活動（米子植樹活動）；
11月17日實行美國免簽活動；
11月20日開通航空運輸中照片傳送服務（E——photo）；
12月1日尹永斗社長就任；
12月1日金浦——大阪開航；
12月1日釜山航空釜山——濟州航線開航；
12月18日韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳示範標準認證；
12月19日大阪——塞班開航。
2009
2月12日榮獲IMI(InternationalManagementInstitute）服務革新部門經營大獎；2月17日榮獲ATW‘年度最佳航空公司（AirlineoftheYear）大獎；
2月26日榮獲韓國經營者協會頒發的2009年韓國勞資合力大獎（民企）；
3月5日與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到40億韓元；
3月29日與埃及航空合作代碼共享航班（仁川——東京——開羅，仁川——大阪——開羅航線）；
4月1日韓國國內航空業第一名”（連續12年獲得）；
4月14日獲得韓國日報評選的“第二屆韓國倫理經營大獎大企業界綜合大獎”；
4月16日韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳標準認證；
4月19日與ANA再次合作共同社會貢獻活動（仁川機場植樹活動）；
5月27日為倡導低碳綠色生活及應對氣候變化，與能源管理社團簽訂全面合作協定；
6月4日仁川——靜岡開航；
6月16日擴大魔幻登機牌活動；
7月1日韓亞官方網站改版；
7月14日開展韓亞特別機內服務；
7月15日開始與合作夥伴共同展開安全保健活動；
7月31日浦項——濟州航線開通；
8月17日連續三年贊助高爾夫選手YangYong，Eun；
9月1日開通VRS(VideoResponseSystem）影像應答系統；
9月1日實行星空聯盟中日韓套票；
9月11日慶祝2009年馬拉松大賽開幕；
9月22日開始提供韓餐服務；
9月29日開始提供HappyMom服務；
10月6日始與土耳其航空合作代碼共享航班（仁川——伊斯坦堡）；
10月14日獲得韓國標準協會及GRI(GlobalReportingInitiative)
評選的2009年韓國可持續報告獎；
10月20日獲得道瓊永續性指數優秀企業獎；
10月28日開始與美國大陸航空合作代碼共享，並加入星空聯盟；
11月5日第7屆韓亞國際短篇電影節（AISFF:7thAsianaInternationalShortFilmFestival）開幕；
11月12日獲得KMAC評選的‘2009年韓國產業顧客滿意度（KCSI)
航空服務業第一名；
11月18日榮獲2009MecenatAwards大獎；
12月3日榮獲中國WorldTraveler評選的‘2009年最佳乘務員大獎（TopAirlineCabinStaff）；
12月10日在美國BusinessTraveler雜誌的評選中，連續4年獲得「世界最佳乘務員獎（BestFlightAttendantsintheWorld）」，同時榮獲「世界最佳機內服務獎（BestIn——flightServicesintheWorld）」，並連續2年榮獲「世界最佳地上服務/預訂中心獎（BestOverallCustomerService——Airlines——Ground/CallCenter）」。
2010
1月12日在美國GlobalTraveler雜誌的評選中，連續6年獲得『最佳機內服務及乘務員獎（BestOnboardService&FlightAttendants）』，同時榮獲『北亞最佳航空公司獎（BestAirlineinNorthAsia）』；2月4日與KOICA簽署海外社會貢獻及國際援助合作協定；
2月8日開始與釜山航空合作代碼共享航班（釜山——福岡，釜山——大阪航線）；
2月25日連續4年獲得英國Skytrax5星級航空公司’認證；
3月11日仁川——茨城開航；
3月24日韓國國內航空業第一名”（連續13年獲得）；
3月31日與加拿大航空簽署戰略合作MOU協定；
4月20日與7星級飯店BurjALArab主廚EdwardKwon簽訂合作協定，提高機內餐食服務質量；
4月28日‘2010年韓亞機內紅酒品酒會開幕；
5月12日在韓國開展Twitter服務；
5月23日榮獲Skytrax評選的“2010AirlineoftheYear”；
6月7日在B777——200ER機型中引進新概念公務艙座椅——‘OZQuadraSmartium’；
6月8日歐洲航線正式獲得低碳環保認證；
6月22日新開通晉州——濟州，務安——濟州航線；
7月21日與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到50億韓元；
7月23日榮獲美國ExecutiveTravel評選的‘亞洲最佳航空顧客服務獎（BestAirlineCustomerService–Asia）；
8月19日向高棉暹粒吳哥窟贈送“太陽能路燈”。
2011
5月16日開通仁川——太原往返航班。獲得榮譽
韓亞航空行李情況
美洲線行李規定：託運行李：允許攜帶兩件，尺寸總和（長/寬/高）不得超過158CM（62英寸），每件重量不得超過23公斤（50磅）。
手提行李：允許隨身攜帶一件行李，其尺寸不得超過115厘米（45英寸），其重量不得超過10公斤（22磅）。
其它國際航線行李規定：
託運行李：行李尺寸總和（長/寬/高）不得超過158CM（62英寸），每件重量不得超過20公斤。
航空代號
IATA代號：OZ。無線電呼號：Asiana。
機隊信息
服務計畫
韓亞航空努力準時運送行李
韓亞航空公司努力準時運送顧客的行李。但是由於不可避免的情況無法準時運送的行李，將竭盡全力在24小時內運送完畢。有關顧客對行李提出的異議與索賠將公正快速地解決，在最快的時間內通知顧客處理結果和賠償與否。其中按照運送條款與相關國際規定合理處理行李的賠償。韓亞航空公司徹底
分析行李出現問題的原因以及行李相關索賠的原因，並制定預防對策，以免下次相似實例的發生。有關詳細的行李賠償標準，請參照網站內服務指南，<行李賠償>。
及時處理機票退換
退換國際航班機票時，用信用卡結算的情況，7個工作日內處理完畢向信用卡公司的退款申請。實際退款日期根據信用卡公司的循環報表會有所不同。用現金或支票結算的情況，20個工作日內處理退款。同時顧客的航班超售損失（oversale）或由於航班的取消無法使用購買的可選受理業務時，將退還無法使用的航班可選受理業務退換稅和機票金額。
公司醜聞
副機長鬥毆
韓亞航空報導稱，這家航班的兩名副機長不知為何原因發生鬥毆，事件發生後導致該航班延誤1個小時才起飛。
其中一名副機長被送往醫院，另外一名精神狀態安定的副機長繼續執行航班任務。
泄露乘客信息
韓國第二大航空公司—韓亞航空公司（AsianaAirlines）日前公開承認有部分乘客數據被攻擊破壞，目前正在調查數據泄露事件的發生原因。據外媒報導，此數據泄露案有數萬份航亞乘客檔案被公布至網路，包括護照掃描件，家庭住址，銀行賬戶細節，乘客家庭成員記錄等。
這項數據泄露事件影響不僅包括韓國籍乘客，也影響了使用航亞航空的國際乘客，以及使用星空聯盟（StarAlliance）合作夥伴的航空公司乘客，包括美聯航、漢莎航空、新加坡航空和北歐航空的乘客。《韓國時報》報導了數百份屬於乘客的掃描身份檔案，然而公布到網上的泄露數據為47000份。事故發生的原因被認為與存儲客戶服務問卷信息的伺服器被破解有關，問卷與乘客掃描檔案互相捆綁在一起導致泄露。
安全記錄
貨艙冒煙迫降洛杉磯
韓亞航空162航班降落失敗
日本時間2015年14日晚間20時零5分許，韓國韓亞航空公司一架A320客機（OZ162航班）在日本廣島機場降落時偏離跑道。事發後，機上73名乘客和8名機組人員全部逃離飛機，事故未造成人員死亡。出事客機在降落時飛行高度過低，甚至碰到距離跑道約300米的6米高電波監控設施，韓亞方面對此沒有予以否認。據悉，出事客機向左偏離跑道，左引擎和左翼受損。
據日本媒體報導，機上載有乘客及機組人員81人，共有23人受輕傷。事故造成廣島機場跑道在20時20分關閉。
14日報導，針對韓亞航空公司的客機在日本廣島機場著陸後，偏往左側衝出跑道，導致20餘名乘客受傷的事故，日本運輸安全委員會13日宣布，客機在衝撞跑道前方警示燈和無線電天線前2秒，曾試圖抬升機頭、重新著陸。日本運輸安全委員會在分析客機飛行記錄器後作出上述判斷。運輸安全委還表示，客機沒有出現異常的緊急下降及機體故障，很有可能是機長在視野不好的狀況下，未能把握準確的高度。
根據日本運輸安全委員會的訊息，韓亞客機在事故前約1分鐘，即日本時間晚上8時4分許，保持比通常降落時低數十米的低高度飛行，並進入跑道。
而就在降落前一刻，客機在跑道警示燈前突然抬升機頭，試圖調整降落，但不幸與警示燈及無線電天線發生衝撞。據稱，發生衝撞時，飛機飛行高度比正常低30米。
據報導，從事發2分鐘前的當地時間8點零3分開始，跑道附近的能見度開始下降，低於著陸所需的1600米，並在當地時間8點零4分12秒到18秒這短短的6秒時間裡，從1300米急速下降到750米。在據信為事發時當地時間的8點零5分，能見度進一步下降到了300米。在這種條件下，飛行員幾乎看不見跑道。
該班機載有74名乘客及8名機組人員，此前有媒體報導稱機上23名乘客受輕傷，日本媒體介紹稱，機上22名乘客受輕傷。該事故共造成18人輕傷，傷者中14人為日本人，2人為韓國人，另2人為中國人。
裝錯乘客飛機返航
據美聯社報導，2015年3月16日韓亞航空官員表示，由於一名乘客上錯飛機，該飛機不得不返航回到香港。
該飛機計畫飛往韓國仁川，機上載有259名乘客。當飛機飛越台灣上空時，機組人員發現一名乘客（韓國籍）本應搭乘濟州航空從香港飛往仁川的航班，卻不知因何原因出現在自己的航班上。機組人員決定返回香港機場。
韓亞航空官員表示，濟州航空航班的起飛時間比韓亞航空航班晚40分鐘。警察將對該乘客進行問詢。
由於韓亞航空尚在對此次事件進行調查，因此透露訊息的官員均要求匿名。
發動機故障後強行飛行
據《華爾街日報》報導，韓國政府2014年4月25日表示，韓亞航空飛行員在飛機一台發動機出現故障時未按規定返航或備降，將對韓亞航空進行嚴厲處罰。
韓國國土安全部解釋道，2014年4月19日執行韓亞航空OZ603航班的波音767-300ER從首爾飛往塞班途中，飛機的一台發動機發生故障。發動機的滑油過濾器可能發生堵塞，從而觸發了警告。當時機上載有253名旅客。根據韓國民航法規，在出現發動機故障時，飛行員應返回仁川機場或就近備降。但飛行員沒有這樣做，而是單發繼續飛行4小時後降落在了塞班，嚴重違反了飛行安全標準。
韓亞航空已證實事件確實發生，並表示願意接受政府的任何處罰，全力配合協助事件調查。
214航班舊金山空難
2013年7月6日，韓亞航空214號班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民。共有3名中國學生在本次空難中遇難。據目擊者稱，該航班執飛的波音777-200型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。美國NTSB進行了調查。
韓國亞洲航空公司2014年4月1日發表聲明，214航班空難由於飛行員錯誤和自動油門系統缺陷，共同引發韓亞航空214航班2013年7月在美國舊金山國際機場降落過程中失事。
韓亞航空在聲明中說，這架波音777—200ER客機在舊金山失事，由空速非常慢致使客機失速引發。
聲明寫道：“事故的可能原因是，在最終著陸的過程中，航班飛行員未能監控並保持最低安全空速。”
就在韓亞發表上述聲明前數小時，《今日美國報》報導，韓亞首次承認飛行員錯誤與214航班失事有關。
991航班墜海
2011年7月28日，韓亞航空991號班機是一架波音747-48EF貨機（註冊編號：HL7604），在首爾仁川國際機場飛往上海浦東國際機場期間，報稱因“機件故障”需要折返，在濟州外海附近墜毀，2名機員死亡。
324航班槍擊事件
2011年6月17日，一架載有119人的從成都雙流國際機場起飛前往仁川國際機場的韓亞航空324號班機（空中客車A320）在即將降落時被韓國駐守仁川外海喬桐島軍隊誤認為是朝鮮戰機並用步槍進行了10分鐘的射擊，不過由於客機的距離有500~600米，子彈沒有擊中客機，機上乘客亦無感覺飛機被射擊。客機最終安全降落，沒有造成人員傷亡。韓國軍方稱這架客機偏離了正常航道。[18]
733航班空難
1993年7月26日，韓亞航空波音737型飛機，航班號733，強行著陸，導致68人死亡。
韓亞航空的733號班機於當地時間下午2時37分於首爾金浦國際機場起飛，前往西南方的木浦市（Mokpo）。當時的報告指能見度高，可是在空難發生前，天氣卻瞬間轉壞，並颳起強風和下大雨。該航機曾兩次嘗試著陸都未能成功，到了第三次，機長嘗試強行降落木浦機場的06跑道前，卻意外撞向離跑道4公里外、高1,050尺高的MountUngeo的800尺山脊處。飛機即時爆炸起火，機上66名乘客及2名機組人員死亡。
企業事件
韓亞航空中國民航局網站1月12日聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。
