在中國
波音757-200正在運營的各型號總數及運營者如下：
中國南方航空(27架）中國國際航空(13架）廈門航空（7架）上海航空（7架）
中國香港澳門地區航空公司沒有波音757；
中國台灣地區民航方面目前僅遠東航空公司正運營著7架配備PW2037發動機的波音757-200型客機。
廈門航空B757-200
中國內地波音757登記註冊編號為：（*代表數字）
B-28**機型
波音客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式”（plug-type）逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門。
757-200為最後定案的版本並占了757系列的大多數。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。
波音757-200ER型是B757-200型的加大航程型（Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。1986年5月首次交付使用。
雖然波音757已停產，AviationPartnersInc.推出適用於波音757的翼尖小翼（winglet），使續航距離和耗油效率有所提升。
波音757-200亦有貨運型及客貨混合型（757-200M）。1990年代後期，一些波音757-200客運型被改裝為貨機。
貨機
波音757貨機是波音757(200型）的第一個衍生機型（757-200PF），於1985年12月30日宣布推出的，當時聯合包裹服務公司（UPS）訂購了20架。1987年9月開始交付。波音757貨機的基本最大起飛重量是250000磅（113400公斤）。波音757貨機在最大業載的情況下，航程約為2900海里（4020公里）。波音757貨機沒有乘客舷窗和艙門，機身左側前段裝有一個大的主貨艙門。由於採用兩台高函道比發動機並實行兩人駕駛制，與早期採用三人駕駛制、裝4台發動機的標準機身貨機，波音757貨機的噸英里成本較低。757-200SF：為敦豪航空貨運公司（DHL）製造的特別貨運版本。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
